Parovoz.COM

На эстакадах например,не планируется ли в России строить?

_________________
Бекасово(МЖД,БМО)

Смысл?

Как зачем? А распил бабла?
А то только Лужок сподобился... И то давно уже. Пора внедрять ширше и ширее.

Планируется ОДНОЗНАЧНО!

_________________
Два года я учился правильно произносить это слово: ПРЕСТИДИЖИТАТОР!

Странный проект. Шансов на жизнь у него мало.

Какая-то хрень. Это какой же жесткостью на изгиб должен обладать поезд? И сколько он при этом будет весить?

Такими мелочами авторы подобных прожектов обычно не озабочены.

Додумаем за них.
Ну, допустим, можно обеспечить требуемую жесткость. Хотя, даже для обычной платформы длиной 24 м - это уже проблема.
Но как он при этом будет проходить кривые?

А вот кстати да, мне это сразу что-то в голову не пришло.
Как говорится, "вопрос, конечно, интересный" (с)

Он может быть жестким только в вертикальной плоскости, и гибким в поперечной. Соединение между вагонами подобно дверной петле. В кривые будет входить с помощью направляющих на опорах, типа воронки, но кривые все равно будут достаточно большого радиуса. Немаловажный момент. Если движение будет обеспечиваться колесами на опорах,как сказано в статье, то при входе в каждую опору, громыхать этот поезд будет очень неслабо. Так что в качестве щадящего природу и людей, альтернативного городского транспорта он вряд ли подходит.

Ваша идея понятна, но на практике невыполнима.
Используя вашу аналогию, вам не приходилось видеть вырванных "с мясом" дверных петель?

А если сильный боковой ветер? Тогда и в прямой можно не попасть в следующую опору.

Я так понял, что кривые в этом проекте вообще не предусмотрены.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

Дверные петли вырываются в месте крепления, но я никогда не видел разрушенной саму связь.

Естественно, там система будет сложнее дверной петли. Пример с петлей дан для наглядности, ведь тут интересовались жесткостью на изгиб. Если вагоны соединять связями по типу петель, никакой жесткости на изгиб не потребуется.

2steamloc:

Извините, Вы сопромат с теормехом в ВУЗе проходили?
Если да, то просто посчитайте балку для данного случая. И прикиньте, чем такие "балки" можно соединить, так, чтобы "никакой жесткости на изгиб не потребуется".

Про скручивающий момент я, вообще, молчу.

Вы трамвайное суфле видели когда-нибудь? По сути два кузова, каждый опирается на одну (!) тележку. Суфле настолько жесткое в вертикальной плоскости, что статически определяет всю систему. Да и размерами маленькое, не занимает все пространство, внутри ходить можно. Что думаете, как такие "балочки" соединили?

Еще раз - просто посчитайте балку. Длиной хотя бы метров 30.
Про трамвай: какая у него база? Попробуйте ее увеличить.

Тележки в данном случае расположены почти точно под центром масс каждой половинки трамвая, следовательно на сочленении вертикальная нагрузка ничтожно мала по сравнению с массой кузова. Неужели глядя на фото это неочевидно? Примерно такая же ситуация сочлененным трехосным автобусом (троллейбусом) или с прицепом легкового автомобиля - в прицеп можно нагрузить полтонны, а вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство автомобиля при этом не превысит пары десятков килограмм.

А где в России такие трамваи ездят?первый раз про такое слышу...

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Это Львов. Приглядитесь к надписи внизу слева.

_________________
"Я знаю только то, что я ничего не знаю, но некоторые не знают и этого" (с)

В России? Например, в Пятигорске. Колея 1000 мм. Вроде еще где-то есть...