Parovoz.COM

Правильно ли я понимаю, что метро на ~ токе, только в Казани?

Сергей, да нет вроде такого. Все метро в городах бывшего СССР на постоянке. На каком-то форуме поднималась уже эта тема. Просто в Казанском метро используются вагоны разработки "Вагонмаша" с асинхронным приводом "Шкоды". Некоторых людей это сбило с толку. Асинхронные ТЭД - это ведь еще не значит, что в сети переменка

Нет, в Казани тоже постоянный. Переменный, слышал, только собираются вводить в Киеве на некоторых линиях. - 800W оптимально для метро.
Существуют ведь фотки казанского ПС, испытываемого в Питере, а там постоянный ток. Кстати, в Казань собрались гнать Русичей.

Насчёт Киева несколько не понял. Там вопрос этот уже решён, по переводу на ~ ток, или пока только слухи?

_________________
Анимационная лаборатория для всех

А какой смысл делать метро переменным? Это ведь будет нужно же будет ставить выпрямители в поездах.... Помоему более чем глупо...

Не понимаю, почему в метро такое низкое напряжение используется? Ведь мощность у составов большая, особенно при разгоне, а значит сила тока будет слишком высокой, что не есть хорошо! Не даром продвинутая электрификация на ЖД использует 27 000 вольт!

Особенности эксплуатации. Повышенная влажность...

Где гарантия, что силовой кабель не пробъёт на платформу, где стоят пассажиры, при КЗ?

Надо пологать, что платформы в априории своей есть объект зазаемлённый. И никак не иначе.

Оснастить каждый метровагон таким нехилым по весу трансформатором? И всю эту массу железа постоянно, на каждом перегоне разгонять и тормозить? И на сколько же увеличится потребление электроэнергии?
Опять же, обеспечить надежную изоляцию контактного рельса, несущего высокое напряжение, гораздо сложнее, чем контактного провода.

Сделать 6-10кв (как 10 на пром.предприятиях), а трансформаторы будут даже меньше чем на ЭР9 (суммарная мощность движков меньше, т.к. каждый вагон моторный).

Более перспективным было бы увеличения габарита тоннелей и использование ПС нормальной ширины и с верхним токосъемом

Увеличение габарита тоннелей повлечёт за собой и увеличение объёмов горнопроходческих работ, а это неизбежное удорожание строительства, причём существенное.

Диаметр тоннеля будет на пару метров больше, удорожание думаю не более чем в 1.5раза.
Зато ходили-бы обычные электропоезда, например ЭД4М, ЭД9М (а лучше разработать что-нибудь с бОльшим количеством дверей и без тамбуров). И вместимость вагонов была бы больше (за счет их габарита)

Дальнейшим развитием в этом случае был-бы выход всех линий на поверхность на конечных станциях, и движение поездов далее по железной дороге (в пригороды).

Так тогда это уже никакой не метрополитен, а железнодорожная городская электричка (S-Bahn)...