Parovoz.COM

А они другого завода, ДЭВЗа.

У тепловозов нет межтележечного сочленения, мешает бак, поэтому тележки в кривой устанавливаются под слишком большим углом к раме, а у ЧС2, ЧС4 есть межтележечное сочленение, оно держит тележки от чрезмерного выворачивания. У ВЛ60 тоже нет сочленения, мешает трансформат (его закрытые сеткой Рабица теплообменники отлично видно со стороны), но там конструкция маятниковых опор такова, что тележка далеко не вывернется — опор две (против одного шкворня у ЧС2, ЧС4 и тепловозов), возвращающие устройства сильные

_________________
Даёшь чёрную звезду за последнее место и автобан за три чёрных!
http://parovoz.com/newgallery/index.php?AUTHOR=2229

Наличие межтележечного соединения и допустимый угол поворота тележек в горизонтальной плоскости никак не связаны. Все отечественные магистральные локомотивы рассчитаны на вписывание в кривую радиусом 125 м - без разницы, какая у них рама и какие тележки. Вписывание 6-осной секции электровоза с охватывающей рамой испытано и с 3-осными, и с 2-осными телегами.



По Вашим словам можно подумать, что на ВЛ60 и хотели бы связать тележки, да трансформатор мешает...



"Выворот"( ) телег примерно одинаковый что у тепловозов, что у электровозов. Больше у того, у кого база длиннее. И вообще определяется путём.



Не могу с ходу назвать возвращающее усилие кузовной ступени электровоза ВЛ60 (кстати, у ТЭП60 то же самое), но у тепловозов оно вообще создаётся подуклонкой боковых опор (грузовые тепловозы), и оно весьма значительное...

На электровозах ЧС2 и ЧС2т роль возвращающего устройства играет ещё и сочленение тележек, которое и нужно, в основном, для уменьшения виляния электровоза с весьма короткой базой.

Привет всем!!!Я в последнее время заинтересовался историческим ПС Приднепровской ж.д.Вот хочу выяснить,какие номера ТЭ3 и ТЭП60 были приписаны к ПРИДН.Ж.Д.Я видел сайт,где описывается каждый номер ЧС2.Так нет ли такого сайта для ТЭ3 и ТЭП60.Я думаю ведь должен же быть такой сайт про ТЭ3-это же лутший тепловоз мира!!!!

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

а ссылку на сайт можно?

_________________
Компот из овощей называется "борщ"! ©

Конечно,вот скопируйте:http://pol-nsk.narod.ru/cs2.html Приятного просмотра!

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Привет всем,хочу задать вопрос по городу Днепропетровску....Скажите,в ТЧ8 Днепропетровск есть автомотрисы Д1.Я видел только одну Д1-380.1,а есть ещё???Говорят что их три штуки,в депо Днепр я видел Д1-483.1,погрунтованая,готовилась к покраске,что с ней,зделали или порезали???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Д1 - не автомоториса, а дизельпоезд венгерского производства. А Д1-380.1 - один из двух головных вагонов 380-го поезда.
Читайте Ракова, уважаемый! http://railroad.100megsfree5.com/L10/CommD-D1.html

В Днепропетровске один вагон-мотриса Д1 начальника дороги, больше на Приднепровке вроде их нет нигде, хотя возможно и есть подобные начальников дирекций, но я их ни разу не видел. Данный вагон все-таки мотриса, т.к. он модернизирован с установкой второй кабины управления. А в принципе Вы правы, конечно

Д1 - не автомоториса, а дизельпоезд венгерского производства. А Д1-380.1 - один из двух головных вагонов 380-го поезда.
Читайте Ракова, уважаемый! http://railroad.100megsfree5.com/L10/CommD-D1.html[/quo
Почему вы цепляетесь,я знаю что Д1-это дизель-поезд,не надо мне это рассказывать.......Д1-380-это автомотриса,как АЧ2.Во всех источниках информации пишется,что это АВТОМОТРИСА Д1-380,на базе головного вагона дизель-поезда Д1-380.1,поскольку этот вагон модернезирован,и на нём установлена вторая кабина управления,значит это автомотриса.....Так всё же,что там с Д1-483.1.Я видел фоки головного вагона в Родаково,сейчас со второй вродебы кабиной стоит в Днепре,а его прицепные вагоны в Б.З.Родаково.....Незнаете,покрасили ли уже Д1-483.1???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Вроде-бы такие членовозы на базе Д1 на Приднепровской есть еще 376 и 396 в Кривом Роге и Запорожье. Где-то упоминалось о таком.

Вот в фотогалерее есть достаточно много фоток электровозов ВЛ8 и ВЛ8м(приписки ТЧ1 Нижнеднепровск-Узел)после ремонта на ЛЛРЗ(Львовского локомотиворемонтного завода)Вот почему Приднепровка гоняет эти ВЛы так далеко,аж во Львов,в то время,как под боком есть свой ЗЭРЗ,какова причина этому???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Потому что... ЗЭРЗ занимается ремонтом ЧС, каждый завод специализируется на определенных типах локомотивов, чтобы начать ремонт ВЛ8 в Запорожье, необходимо очень много сил и средств по организации ремонта, созданию запаса запчастей, разработка технологических карт и т.п. трахомудии, так что проще во Львов гонять, не так уж это и далеко, раньше вообще в Ярославль гоняли

Ну почему,ЗЭРЗ ремонтирует ВЛ80т,с.ВЛ40у клепали с ВЛ80т......Скажите,а ВЛ40у уже не делают там???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Ну и переменники они ремонтируют тоже, конечно, а вы еще постоянники на них навесить хотите...

ЧС2-постоянник,ремонтируется!!!!=)))ЧС7-постоянник,тоже!!!!

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Ну и что с того? Я же сказал, ремонтируют они чехи и ВЛ переменники частично, Львов ремонтирует все ВЛ постоянники и частично ВЛ переменники. Такое у них разделение труда, всех устраивает. ЗЭРЗ нам, кстати, ТЭД ремонтирует для ВЛ8, но поганенько, Львов лучше качество дает.

А вы на ВЛ8 катаетесь???=)))

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Да, а вы не в курсе, что ли? Вы ведь утверждаете, что на Приднепровке раньше работали

Всмысле???Невкурсе!!!!Я работал на Приднепровке,я не вкурсе на чём работаете,а вдруг на ДЭ1 или 2ТЭ116.....Я просто спросил....

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!