Parovoz.COM

Друзья,расскажите,что это за 2ТЭ10м капотного типа,когда я увидел его ,то подумал что самопал....Одна секция выглядит как ТЭ114.Полноценная ТЭшная кабина,только сзади капот....Что это за машина такая,где выпускалась и скакой целью???

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!

Они не выпускались, это модернизация, выполненная в Средней Азии с заменой дизелей 10Д100 на дизеля Caterpillar. Цель, думаю, понятна, дизель 10Д100 по экономичности и надежности один из худших на наших тепловозах. Аналогичные модернизации выполнялись тепловозам М62 в Монголии и т.д.

Только 10Д100 меняют не на Cat, а на GEшный 7FDL.
Кроме того, 2839 - он-же вроде ЖД Якутии принадлежит, поэтому вряд-ли его модернизировали у нас в Казахстане.

Потому что это GE-шная модернизация, а в Штатах практичести у всех грузовых теполовозов кузов капотного типа.

Ну, особой связи с типом кузова в США наверное нет - собственно, на КТЖ на первом этапе модернизация тепловозов шла с сохранением родного кузова, а капотники стали появляться уже на последнем этапе, когда GE стали присылать ДГУ в сборе (т.н. power-pack'и).
Лично я слышал несколько причин такого решения (капотной компоновки 2ТЭ10МК):
- суммарно дешевле (с учетом стоимости работ, доставки и т.п.). Кроме того, незначительно компенсировалась стоимостью металолома ;
- меньшее влияние человеческого фактора ("кривых рук");
- на последнем этапе в дело пошли совсем старые и убитые тепловозы (включая "вэшки"), при этом кузова кузова некоторых из них были в довольно плачевном состоянии.

Вот такие:

С месяц назад они начали появляться уже и в Алматы - видимо, в помощь "чистокровным американцам", которых, вот уже с месяц, почему-то и не слышно и не видно.

А я видел у нас в Полтаве такой 2ТЭ10м-2235.ПТРЗ для якутии их капиталит!Да и Монгольских Машек там до фени!

_________________
Сто грамм-не стоп-кран,дёргнеш,не остановишся!!!