Меня интересует как эти самые тиристоры могут на выходе выдавать правильную синусоиду?

Ведь насколько я знаю, то тиристоры изменяя угол открытия/закрытия изменяют конечное напряжение за счет "отсечения" части входящей синусоиды, как правило, передней части, а вот при подаче постоянного тока они могут или закрываться или открываться...

...в результате получается уже не синусоида, а прямоугольная "пила".

...получаеться на трансформаторе Т12 уже синусоида не собственно КС, а синусоида тока, который формируеться на самом электровозе, неужели на весь период пременения рекуперативного торможения или поддержания скорости на уклоне не нарастает угол-расхождения между синусоидой электровоза и синусоидой КС?

Опять таки из-за разницы в мощности электровоза и системы электроснабжения повлиять на сдвиг фазы в КС, а значит - и на токоприемнике, электровоз не может.

Как раз таки может. Для этого и введено нормирование косинуса фи для режима рекуперации, в котором он существенно ниже, чем в тяге.

Я слышал историю, что на некоторых участках запрещали рекуперацию сплотками электровозов ВЛ85 и ВЛ80Р из-за их сильного влияния на внешние электросети.

Кроме того, мощность электровоза значительно меньше мощности системы электроснабжения, и значительно исказить форму тока в КС он не может. Кстати, кривая прямоугольной формы называется меандром, а пилой называют треугольную кривую.

Опять таки из-за разницы в мощности электровоза и системы электроснабжения повлиять на сдвиг фазы в КС, а значит - и на токоприемнике, электровоз не может.

Приветствую, Дмитрий! Где пропадал так долго?

Это скорее всего связано с большим коэффициентом гармоник тока, выдаваемым электровозами.

И еще вопрос. В чем заключаеться причина не распространения рекуперативного торможения на электроподвижном составе переменного тока в годы производства ВЛ-80? Ведь ВЛ-80р было выпущено 374 штуки с 1967-1986 год, а ВЛ-80с строился с 1979 по 1994 год, и выпущено было 2746 электровозов, сжигающих ток на реостатах и являющихся по сути 200 тонными утюгами. Да и электровоз ЧС-4т строился в этот период и его тоже предпочли сконструировать как "утюг". В чем тут дело?

А по поводу искажения формы - получаеться меандр со сглаженными углами, а не строго сиусоида, правильно? А проблем не возникает у потребляющего электровоза, который "проглатывает" этот самый синусоидо - меандр, допустим, следуя впереди или сзади по тому же пути, но на подъем?

На общий то сдвиг не повлияет, но учитывая, что тиристоры на ВЛ-80р или диоды на остальных выльниках открываються в определенные промежутки времени, то не будет ли "расползание" фаз значить, что это будут по факту помехи, которые электровоз не сможет использовать для работы?

Ну да, т.е. электровоз в рекуперации сильно портит форму напряжения даже во внешней сети.

В чем заключаеться причина не распространения рекуперативного торможения на электроподвижном составе переменного тока в годы производства ВЛ-80? Ведь ВЛ-80р было выпущено 374 штуки с 1967-1986 год, а ВЛ-80с строился с 1979 по 1994 год, и выпущено было 2746 электровозов, сжигающих ток на реостатах и являющихся по сути 200 тонными утюгами.

Реостатный тормоз автономен, работает всегда и везде, даже на тепловозе, а для рекуперации электровоза нужен потребитель. Чтобы это был встречный поезд, нужно соответствие размеров движения в обоих направлениях, да ещё мощность, потребляемая встречными поездами, должна быть достаточной для реализации требуемого режима торможения. Или же надо усложнять подстанции, вводя на них устройство, гасящие избыточную энергию на балластных сопротивлениях (т.е., получим то же реостатное торможение, только гораздо сложнее) в зависимости от напряжения КС.

Спасибо за ликбез по формам кривых. А по поводу искажения формы - получаеться меандр со сглаженными углами, а не строго сиусоида, правильно? А проблем не возникает у потребляющего электровоза, который "проглатывает" этот самый синусоидо - меандр, допустим, следуя впереди или сзади по тому же пути, но на подъем?

создаеться
береться
получаеться

угол-расхождения

синусоидо - меандр

на трансформаторе Т12 уже синусоида не собственно КС, а синусоида тока, который формируеться на самом электровозе, неужели на весь период пременения рекуперативного торможения или поддержания скорости на уклоне не нарастает угол-расхождения между синусоидой электровоза и синусоидой КС?

тиристоры на ВЛ80Р или диоды на остальных выльниках открываються в определенные промежутки времени, то не будет ли "расползание" фаз значить, что это будут по факту помехи, которые электровоз не сможет использовать для работы?

Конечно, может возникнуть ситуация, когда и в КС переменного тока при рекуперации напряжение превысит норму, в малонаселенной местности, где нет крупных предприятий. Тогда рекуперация будет невозможна.

Для начала... Серии локомотивов пишутся БЕЗ дефисов, а по правилам сайта parovoz.com — ещё и индексы большими буквами. ВЛ80С, ВЛ80Р, ЧС4Т. Посмотрите, как пишут окружающие.

На этом, надеюсь, оффтоп закончим.

Темозачинщик — явно не железнодорожник.

Впрочем, вы, угнав у Родины бесплатное высшее и опыт работы, заинтересованы в понижении интеллектуального уровня граждан СНГ, не так ли?

Подозрений в упомянутой заинтересованности в ослаблении конкурентов (точнее, догоняющих) это не снимает