 Комментарии (время МСК): |
7.V.2009
- В эксплуатации шпалы постепенно погружаются в балласт. Рабочая тележка машины при помощи роликов немного приподнимает рельсо-шпальную решётку, а погружающиеся в балласт вибрирующие подбойки встряхивают его. Всё это происходит на ходу машины - обратите внимание на перемещения рабочей тележки относительно кузова, машина едет по фотографии налево -- Vivan755
 ,
00:28
- Вань спасибо. -- Sasha Partizan ,
07:54
- А подробнее? По каждой картинке -- Ирина ,
08:26
- Кому интересно, вот видео тампер-поезда в работе: [
 ], вот видео работы плассера в близи, весьма видно весь его цикл, что изображен на фотках: []. -- Norton ,
08:49
- Но машина все равно останавливаеться и идет неравномерно. Вот более мощный вариант [] -- Helgi ,
11:06
- видео просто отличное !
Спасибо огромное !
-- snegok ,
11:10
- Немного не правильное рассуждение,как ПЧ говорит "путь должен дышать",эта процедура сродни взбиванию подушки на ночь ,постепенно балласт под шпалами уплотняется и путь становиться жестким ,а так как щебень это не ровная бетонная поверхность ,возникают просадки(понижения) ,вспучивания,незапланированные повышения одного рельса над другим.Вот эта процедура и предназначена ,для того чтобы разрыхляя балласт в одном месте ,уплотнить его под концами шпал,одновременно подняв ,и выправив шпальную решётку -- Ст. мех. СЦБ ,
14:11
- Более правильное название этой машины ВПР,выпровочно подбивочно рихтовочная машина. -- Ст. мех. СЦБ ,
14:13
- судя по щебню всего скорее тут недавно работал ЩОМ, прошло несколько дней и путь снова пробивают..
машину обычно используют при капитальном ремонте пути - выправка пути в плане и профиле. Для текущего содержания применяют карточки, путейцев с ломами и подбойками...
примерно как ВПР 1200-1500 м в час. -- ЯР ,
22:56
17.IV.2011
- На самом деле немного не так. Путь, в частности рельсошпальная решетка, под воздействием динамических нагрузок от поездов "расстраивается", происходит деформация его положения в трехмерной системе координат, в основном из-за дробления, деформации, перемещения щебня. В контрольньно-измерительную систему машины вводятся проектные данные о положении пути в плане, продольном профиле и уровне. Путь исправляется на величину отступлений натурного положения от проектного. -- Ярослав В. ,
21:24
- Как только подъемно-рихтовочное устройство машины фиксирует путь в проектном положении (доли секунды), в щебень заглубляются подбойки (на 15...20 мм ниже подошвы шпалы), вибрирующие с частотой 35 Гц и амплитудой 5 мм, сжимающиеся навстречу друг другу, выдавливая щебень в освободившуюся под шпалой зону (путь приподнимаем), одновременно максимально уплотняя его (вибрационным воздействием). Оптимальный цикл обжима длится 0,8...1,3 секунды. Кстати, уплотнители балласта тоже должны быть задействованы -- Ярослав В. ,
21:24
- В момент подьема блоков ПРУ "отпускает" путь, и сателлит переезжает к следующим шпалам.
З.Ы. Таких ПЧ надо выгонять. И с ними тех, кто гоняет путейцев с карточками (если быть правильным, то регулировочными противопучинными прокладками) и ломами... И ВПРщиков, работающих со скоростью 1200-1500 м/ч... -- Ярослав В. ,
21:24
- Сколько метров пути делает за час? -- Костян ,
21:24
|
|
: 0
