Паровоз П36-0001 на базе запаса Зеленогорск Окт. ж.д., Санкт-Петербург Автор: Огнев О. В. | Фото сделано 17.IV.1988, опубликовано 5.I.2010. Эта фотография использована как иллюстрация в следующих заметках энциклопедии «Железнодорожье»: Зеленогорск (база запаса) // фотогалерея; Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=237755&LNG=RU

: 0

EXIF Image Size 1024x656 X Resolution 1 Y Resolution 1

Комментарии (время МСК): 4.I.2010 В домузейный период хранения. -- Огнев О. В. , 13:35 5.I.2010 А не 0001? Насколько я помню,от 0044 только тендер... -- Тролль , 11:01 Какой красавец!!!!Не перестаю поражаться тупости принятого решения о переводе всей сети на тепловозы и электровозы.Ведь паровая тяга стремительно приближалась по КПД к тепловозам.(мешал габарит).Использование паровой тяги в радиусе до 300 км от угольных бассейнов экономически выгоднее чем тепловозов!!!Расчеты 1985 года.Тогда скажите мне зачем????Командно-административная система мать ее ити-(((((. -- Никита Кириллов (Мигибеков Б., не авторизован(а)) , 12:04 > Ведь паровая тяга стремительно приближалась по КПД к тепловозам. Ага. "Падала стремительным домкратом". Еле-еле до 9% у лучших образцов дотянула против 20-23 у тепловозов. Ну и трудоемкость работы не забывайте. -- Сергей Холодилов , 14:56 Это когда у тепловоза был такой КПД?Тогда и на электростанциях надо электричество дизелями вырабатывать!А производят какими двигателями?Правильно!Учите историю транспорта уважаемый.И желательно не по политизированным учебникам времен компанейщины КПСС.И не забудьте про обслуживание чудо машин с 23% КПД.Оно на порядок дороже и сложнее чем обслуга паровоза.Я уж не говорю про надежность чудо агрегатов.А в паровозе ломаться и нечему! -- Никита Кириллов (Бужиренко З., не авторизован(а)) , 16:01 > Тогда и на электростанциях надо электричество дизелями вырабатывать!А производят какими двигателями?Правильно! На электростанции турбина, а не поршень. -- Казимирчик И. , 16:19 > А не 0001? Насколько я помню,от 0044 только тендер... Мои извинения. Забыл. > А в паровозе ломаться и нечему! В паровозе много что может поломаться. И устранение этих поломок весьма трудоёмко. Как говаривали деды: "На паровозе неисправность ищешь 1 минуту - устраняешь целый день. На тепловозе (электровозе) ищешь целый день - устраняешь 1 минуту". -- Огнев О. В. , 19:50 Согласен со всеми.Но разве во время войны тепловозы работали?Паровоз ФД убрали на траннсиб!А выиграл ВОВ паровоз серии Э.Средний по весу и средней мощности.Это что-то близкое к ЧМЭ3.Вот только надежнее в 1000 раз и ремонтопригоднее.Да и неисправности то какие могут быть?У самовара какие неисправности? -- Никита Кириллов (Бужиренко З., не авторизован(а)) , 20:21 Кстати,паровозы в ГДР использовались до конца 1980х годов! Если вернут паровозы,я буду только рад)) -- Павел "1025" , 23:54 6.I.2010 *** Этот комментарий удален автором ***. -- grp2 , 00:13 7.I.2010 В 1987 был в ГДР месяц на железке.Паровозов не видел к сожалению,может где-то не в Берлине они тусовались?А вот семафоров как грязи и поразила механическая централизация стрелок и сигналов.Простейшая и надежнейшая вещь!А у нас от нее уже отказались вместе с паровозами!Вот Хрущь со своими догоним и перегоним Америку постарался!Редиска. -- Никита Кириллов (Жапанер Б., не авторизован(а)) , 22:28 8.I.2010 > ...А у нас от нее уже отказались вместе с паровозами!Вот Хрущь со своими догоним и перегоним Америку постарался!Редиска. Он много в чём постарался, попутно грохнув кибернетику (крупный специалист в этой области) - в итоге за 74 года ничего высокотехнологичного для населения, за что до сих пор все расплачиваются. -- 292KE/SSJ:) (Медушонович Д., не авторизован(а)) , 00:30 17.IV.2011 Хотел бы спросить автора, не было ли в то время на этой базе запаса дизель-поездов? -- А.М. , 21:24 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!