 Комментарии (время МСК): |
21.III.2011
- Класс -- Тэмулэн.Б
 ,
08:00
- Понравилось! Масштабно сплотка испортила воздух
 -- Конюшкин Георгий ,
09:11
- а у меня поудаляли снимки из за такого же мыла как здесь в правом нижнем углу, только на 300 мм -- Андрей ,
09:30
- Посмотреть их можно? -- kuri koer ,
09:33
- > ...сплотка испортила воздух
---Дым конечно классный, но всегда жалею, что из-за него не прорисовывается состав так, как первые два вагона.  -- AVVA ,
09:43
- Эффектно! -- Viggen ,
10:34
- Суперский кадр! -- Ласточка ,
12:20
- Газеты впечатляют) -- Лиша ,
12:34
- Сплотка?Где??? -- Stef ,
12:55
- > Сплотка?Где???
Здесь 2 двухсекционных тепловоза. -- antonio#440 ,
15:49
- > > а у меня поудаляли снимки из за такого же мыла как здесь в правом нижнем углу, только на 300 мм
аналогичная фигня
Вам так и написали: Изза мыла в правом нижнем углу? -- Шмаргунов ,
15:58
- Хороший кадр, хорошо сгоняли тот раз! -- Мihail-service ,
16:12
- Ну ни как не сплотка.Либо двойной тягой едут,либо в голове толкач -- Stef ,
16:45
- Хорошо, начинаешь тузы выкладывать или до них ещё далеко? Поедем в этом году ещё раз той же командой? Я сейчас плачу, что на плёнку тогда не фотографировал это действо. -- Абрамов Александр ,
17:19
- > Ну ни как не сплотка.Либо двойной тягой едут,либо в голове толкач
Еще лучше высказывание. Вы объясните пожалуйста, где Вы тут толкач увидели? Первый тепловоз толкает что ли???? Это называется езда на двойную тягу. Толкачи в хвосте встречаются. но никак не в голове сосотава -- Павел Жуков ,
20:42
- Да не надо "ля-ля".Толкач,в голове-нормальное явление.Южно-Уральская так работает(участок Каргала-Сырт),Северо-Кавказская(Кривенковскя-Чинары-Кривенковская).Толкач становится в голову и следует так от одного до 4х перегонов.Если вас одолевают сомнения- спросите у Agurы выписку из местной инструкции по использованию толкачей ТЧЭ16.Вот не могу понять,что за дурацкая привычка,учить машинистов водить позда? -- Stef ,
21:22
- > участок Каргала-Сырт
Если с головы, то толкач идёт до Перевалоцка, если с хвоста, то толкач на перегоне отцепляется -- Pahann4 ,
21:35
- Паша,не верят люди в то,что толкач с головы может быть -- Stef ,
21:39
- Здесь в хвосте толкача не видел ни разу, всегда в голове попадались, может и до Сенной пойдут вдвоем, тогда двойная тяга получается. Хотя от Вольска-2 почти всю дорогу спуск будет. Там могут и отцепить. А в голову толкача ставят вроди, когда порожние вагоны в составе есть и пассажирским. Но здесь пассажирские сами влезают в гору на 20 км/ч, но влезают -- Айдаров Д. ,
21:50
- Сколько же здесь тысячных, кто-нибудь намекнет? -- Мангуст ,
23:33
22.III.2011
- Знакомое место, отличное фото -- Игорь Рогов ,
00:38
- > Я сейчас плачу, что на плёнку тогда не фотографировал это действо.
По моему глубокому убеждению в век цифрового фото пленка не оправдывает себя на жд (разве что для самых маньяков или для ж/д-жанра, ж/д-портрета) - она для других видов съемки. К выводам пришел после того как сам поснимал на нее. -- Деркач Виктор ,
01:11
- Stef: Впервые я встречаю такого "машиниста" как Вы. Не дай Бог мне оказаться с Вами в одном поезде. Во-вторых, ни в одной инструкции не напишут того что Вы тут рассказывали про толкач. Толкач - подталкивает поезд с хвоста. А на фото езда на двойную тягу или ведущий и ведомый локомотивы. Если Вы считаете, что я не прав, то Вам пора в ПТУ, а не за контроллер. -- Павел Жуков ,
18:52
- Вам ведь и другие то же самое говорят. На разных дорогах свои стандарты, приемы и терминология. -- Ирина ,
19:16
- Ирина, Вся эта терминология едина для всей сети жд стран СНГ и была принята еще при МПС. Мало того, в ряде Европейских стран бывшего соц лагеря используют именно такую терминологию. Не нужно спорить. вы подумайте, само слово "ТОЛКАЧ" за себя говорит. я тоже железнодорожник и очень хорошо знаком с терминалогией. В ПТЭ есть все определения, поэтому с ней таким горе-машинистам, хотя бы немного познакомится нужно. -- Павел Жуков ,
19:29
- и свои инструкции. Так работают на Южно-Уральской и Северо-Кавказских дорогах. -- Ирина ,
19:38
- Это само-собой разумеется. Но ни в одной инструкции не будут пользоваться произвольной терминологией. Я же говорю, что вся терминология изложена в ПТЭ. А об особенностях работы отдельных участков речи не идет. Я веду к тому, что вещи нужно называть своими именами, а не городить огороды как это делают некоторые. Порою, смеешься над каждым словом. Так же нельзя. -- Павел Жуков ,
19:51
- Уже неоднократно встречала такую фразу, что подталкивающий локомотив, несмотря на то, что называется толкачом, может ставится и в голове поезда. -- Ирина ,
20:03
- Просто так можно много чего на болтать и поддакивальщиков найдётся множество !!! Поезд ведётся двойной тягой и не как иначе. А есле ктото и работает машинистом это ещё не очём не говорит,есле не знать лудше промолчать а не нести ерунды ! Сплотка это локомотывы пересылающиеся куда либо, не болье 5 локомотивов и не прикаких случаяю в поездах ! Толкачи те локомативы которые находятся только в хвосте поезда. Будте внимательны в своих комментариях,думайте что писать!!! -- Артур ,
20:06
- Хорошо, есть такой вариант, что на участке работает толкач - для преодоления крутого подъема, далее он не нужен. Насколько я понимаю, если в составе есть пустой вагон или еще нечто подобное, то толкать запрещено! Тогда толкач цепляется в голову состава - становится "тянуч", но такого термина ведь нет! А двойная тяга - она постоянна на всем пути следования поезда. Правильно? И если да, то считаю спор исчерпанным -- Александр Левентий ,
20:19
- М-да, Александр, очень интересно. А как тогда, по-Вашему будет называться локомотив в середине сдвоенного поезда? -- Павел Жуков ,
20:27
- > А двойная тяга - она постоянна на всем пути следования поезда.
Вот именно, что нет. Двойной тягой также как и с толкачом поезд могут тянуть в пределах от одного до нескольких перегонов или все плечо обслуживания локомотивов. Затем один из локомотивов отцепляестя от состава и дальше поезд ведет один локомотив. Существет ряд инструкция постановки локомотивов как толкачом, так и на двойную тягу.
-- Павел Жуков ,
20:32
- Поезд следует двойной тягой до тех пор пока необходимость в этом не отпадёт, потом ведущий локомотив отцепляют и ведомый локомотив чудным образом превращяется в ведуший берёт на себя тормоза,проба и.т.п. А толкачи толкают поеза только с хвоста они могут вернутся с перегана на станцию отправления или производить отцепку на станциях по пути следования. На участках с тежолыми профелями поезда формируются по возможности под опредилённые монеры вождения поездов. Почитайте что Вы пишите !!! -- Артур ,
20:33
- Павел, я не профи в терминах железной дороги, но такие поезда якобы называются сдвоенными. -- Александр Левентий ,
20:35
- Весело тут у вас -- Селивановский Николай ,
20:38
- Александр, сдвоенными называются такие поезда, которые формируются из двух поездов одного направления. Тоесть, один поезд встает в хвост второму. И получается: локомотив - вагоны - локомотив - вагоны -- Павел Жуков ,
20:38
- Если так написано в инструкциях дороги, то кто пишет ерунду? Тот, кто составляет инструкции? Инструкции могут различаться в Узбекистане и России, и даже на разных дорогах РЖД. -- Ирина ,
20:44
- Павел, я ж вроде это и сказал..Тогда такой вопрос - на Одесской жд, вроде на Колосовском участке, для уверенного торможения, в хвост поезда цепляется чмуха с реостатрм, и выполняет функцию тормоза. Виван назвал чмуху "тепловоз-тормозяч". Как по-вашему, как правильно его назвать? Подталкивание чмуха не осуществляет! -- Александр Левентий ,
20:44
- Ирина, я не знаю еще на каком языке Вам говорить. Повторюсь, что вся терминалогия дается в ПТЭ - документ на основании которого разрабатываются Инструкции. Инструкции естественно разные для разных отделений дорог, и тем более ГЖДК. Но, в этих инструкциях нигде не написано, что один из локомотивов, идущих на двойную тягу будет толкачом. Это чушь и ерунда. Пободные инструкции регламентируют порядок постановки подталкивающих локомотивов, работу на двойную тягу на тех или иных участках дороги. -- Павел Жуков ,
20:55
- В ПТЭ, кстати, сказано, что порядок работы подталкивающих локомотивов для каждого участка устанавливается местной инструкцией, утвержденной начальником железной дороги. -- Ирина ,
21:01
- Также в этих инструкциях указывается веса поездов, особенности составности поездов, перегоны следования поезда с подталкиванием или при езде на двойную тягу. Увы, тут спорить дальше бесполезно. Я в очередной раз убеждаюсь в безграмотности горе-машинистов, которые не зная элементарных вещей. начинают спорить. Вас. Ирина, это не касается, естественно, по той причине, что Вы не машинист и Вам знать терминалогию не обязательно. -- Павел Жуков ,
21:02
- Ирина, кто бы спорил. Так оно и есть.Но это не дает право называть ведомый локомотив при двойной тяги толкачом. Это запрещено. -- Павел Жуков ,
21:09
- К моему большому огорчению, новичку (мне) иногда очень трудно разобраться и понять термин, или процесс или что-нибудь. Просто обсуждение сводится к непонятному спору, итог которого - все неправы. И сейчас, реально, теперь не понятно - что есть толкач, что есть двойная тяга. Жаль -- Александр Левентий ,
21:20
- Если уж придерживаться терминов применяемых на ж.д., то не сдвоенный поезд, а соединённый -- geo.m64 ,
21:21
- Да, согласно ПТЭ, поезд соединенный -
поезд, составленный из двух сцепленных между собой поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Может быть и более двух. -- Ирина ,
21:38
- Толкач он и в Африке толкач. Что с головы, что с хвоста. Все равно будет "толкач". И с горы спускаться будет резервом, ему номер дадут 41**, как локомотив, следующий от подталкивания, даже если он в голове стоял. -- Pifon ,
21:39
23.III.2011
- Именно, и в маршруте будет записано, что работал на подталкивании
> на Колосовском участке, для уверенного торможения, в хвост поезда цепляется чмуха с реостатом и выполняет функцию тормоза. Виван назвал чмуху "тепловоз-тормозяч"
Ухаха, да я же тогда пошутил Чмуху поставили в хвост просто для пересылки после работы на участке в Помошную, чтобы отдельную нитку графика не занимать — участок-то с однопутными вставками. Она вообще заглушенная была -- Vivan755 ,
13:49 |
|
: 250
[52°5'44", 47°25'11"]
