| Комментарии (время МСК): |
2.I.2012
- Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. -- Огнев О. В.
 ,
00:27 4.I.2012
- Это же какие кривые под него должны были быть? А по деповским? -- Серега ,
09:53
- > Это же какие кривые
Лучше никаких не должно быть  -- Dionysyi ,
11:03
- Не легче было не городить "горбатого", а просто сцепить пару паровозов для увеличения тяги? -- Анохин В.В. ,
11:24
- Это продукт гигантомании 30-х годов: "Дальше, выше, быстрее..." (Самый большой самолёт "Максим Горький", самый большой паровоз и т.д.) -- Борис Плотников ,
12:06
- "Прошел от Харькова до Москвы и выпрямил все кривые" -- SVR115 ,
12:26
- Вкопать стоя и хорошая водонапорная башня получится. -- Маневровый синдикат ,
13:19
- -- Дмитрий Дедякин ,
13:43
- > Не легче было не городить "горбатого", а просто сцепить пару паровозов для увеличения тяги?
угу и получить катастрофу. царский поезд рухнул именно из-за этого два разных паровоза, излишний вес состава и большая скорость. СМЕ для паровозов не существует! тк, каждый паровоз индивидуален по характеристикам, даже из одной партии.
-- bezmózgi ,
15:44
- Вот это было бы тогда верным решением, наверное. [
 ] -- Морозов С. ,
19:12
- В 50-е, наверное, и это не лучшее решение...тепловоз, электровоз, а главное, увеличение сцепного веса- наверное, что и получилось (кое-где) -- _vk ,
20:23
- Тем не менее и пост- класс, и раритет отменный...думаю, что всё-таки сочленённый, не так-ли -- _vk ,
20:29
- Всё, нашёл у Ракова, и то через Википедию- монстр, кошмар... -- _vk ,
20:39
- Коллекция замечательная. У меня эти локи были, но снимки с кольца сильнее. Сегодня хотел к этому разговору выложить Я-01, по поисковику ИСа он есть но к сожалению за день у меня не открылся- может в то время тот путь был реальный? Может у Вас есть? Спасибо -- oknak ,
22:25
- Будет вам Я, ждите. -- Огнев О. В. ,
22:41
- 16.Спасибо! -- oknak ,
23:01
- Какое-то безумие в мозгах человеческой инженерии... Паровоз под который не было инфраструктуры. В жесткой раме экипаж в 7 сцепных колес. Этакий "Рашен Биг Бой". Америкосы строили нечто-подобное в сочлененном экипаже. Конечно же каждый скажет что в то время не было современных уплотнительных материалов для организации подвижных соединений парорабочих труб к паровым машинам. Но у америкосов-то тоже были с этим проблемы, но их Маллеты ездили... И у Вестерн Пасифик были сочлененные машины... -- Sergey ,
23:25
- Да, мне тоже вспомнился Big Boy! -- Ирина ,
23:31
- Ну что на это сказать. Паровоз то оказался в принципе работоспособным. И хоть и короткое время,но работал с поездами. А значит рекорд остался за Советским Союзом. Самый большой в мире несочлененный паровоз... -- Тролль ,
23:34
- И с самой большой поршневой скалкой в мире! -- Владимир Бураков ,
23:51
- а трубы там тоже не сочленненые? какое депо бралось за ремонт? только если южное))) -- Соколов Сергей ,
23:53
5.I.2012
- 2: 3,4,5 к.п. не имели гребней и имели увеличенную ширину бандажей.
21: Где тесто для той скалки? -- Огнев О. В. ,
00:03
- К п.18. Пройдите по моей ссылке в п.10, вот там действительно "Рашен Биг Бой", сочленённый. -- Морозов С. ,
07:34
- К п.23: какое тесто, Олег? -- Владимир Бураков ,
13:07
- Которое той скалкой раскатать можно. -- Огнев О. В. ,
15:19
- Понял. Скалка - старое название поршневого штока если хошь. В обиходе до сих пор у ремонтников это словечко. А где взять столько теста - ума не приложу! -- Владимир Бураков ,
17:20
|
|
: 109
