| Электровоз ЧС200-010 с поездом "Невский Экспресс", перегон Крюково - Поварово-I, 2.VII.2009
Ammendorf
| Ammendorf: | "Традиционно" - технический материал от птицы, внезапно ставший историческим... (2010-05-14 22:36:20)
| | Михаил: | ЧС200-010 в Ярославле с января. Вроде как ремонт не начинали, ждут оплаты? (2010-05-17 02:01:59)
| | grp2: | > Жизнь-то не научила последний раз,что наше не способно конкурировать с иномарками!
Ну ЧС200 это не наше, наше - ВЛ10
(2010-07-01 14:41:25)
| | Пассажир: | Этот ЧС200 участвовал во второй аварии "Невского экспресса" (в ноябре 2009). Интересно, что с ним сейчас? (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | Последнее фото было с ЯЭРЗ. Только участвовал и пострадал всё-таки разные вещи. ЭР200 в таком случае тоже участвовал в повреждении мухи на 68 км царскосельской дороги (2011-04-17 21:24:02)
| | Leha: | Понравилось фото (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2011-04-17 21:24:02)
| | Пассажир: | Насколько я понимаю, после отмены НЭ и Авроры остался только один скоростной поезд под локомотивной тягой - "Лев Толстой", и 200 км/ч ему не нужно. У меня ощущение, что в ТЧ-8 сейчас вообще не знают, куда бы использовать ЧС6/200 (судя по тому, что пихают их теперь подо всё подряд, даже под допы). (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | Ну это как смотреть (2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | На данный момент всего один ЧС200 годен на 200 (это № 004), так что реанимирование НЭ пусть даже и 2 раза в неделю и в скоростном режиме лишь из Москвы до СПб (а туда простой ночной сидячкой)-полный абсурд! Жизнь-то не научила последний раз,что наше не способно конкурировать с иномарками! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ЧС200-010 с поездом "Невский Экспресс", участок Радищево - Алабушево, 2.VII.2009
l0gin
| Ден: | а Локо кому приписан? (2009-07-22 10:33:23)
| | Ирина: | Конечно, ТЧ-8 СПб-Пасс.-Московский ОКТ (2009-07-22 11:41:32)
| | Михаил: | А скорость в момент съемки? (2009-07-22 13:29:18)
| | ЯР: | на данном участке мах 200 км/ч (2009-07-22 20:27:05)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-2021, мкр. Силикат, Котельники, 2.VII.2009
Адмирал
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Подъездные пути от ст. Серпухов, 3.VII.2009
Олег В.
| Андрос: | А что это за предприятие и что оно выпускает? И что на воротах где под треугольником написано? (2009-11-28 08:12:09)
| | Олег В.: | Андрос, справа находится складская база, на табличке - "негабаритное место", прямо линия идет на ст. Серпухов-Ветка, ЧМЭ удаляется по ответвлению направо, по линии Серпухов-Протвино, чтобы доставить рабочих на 12-й км ветки, где они займутся покосом травы вдоль ветки. (2009-11-28 12:30:47)
| | Лаврухин А. А.: | > А что это за предприятие и что оно выпускает? И что на воротах где под треугольником написано?
Андрос, не надоело идиотские вопросы задавать? что и где, знать иностранцам не обязательно... (2009-11-28 15:16:34)
| | Sathan: | На сколько я помню, там пункт приёма чермета. (2009-11-29 22:24:03)
| | Sherman: | Я только не понял, где здесь начинается ответвление, по которому идет ЧМЭ. (2009-12-01 10:59:47)
| | Олег В.: | > Я только не понял, где здесь начинается ответвление, по которому идет ЧМЭ.
Сразу же за переездом, все заросло.
(2009-12-16 14:30:36)
|
|
| Мост через р. Нара, промышленная ветка Серпухов - Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Sherman: | Я бывал в конце этой ветки, там она не так накатана.
И вообще, интересная подборка. (2009-11-30 09:15:41)
|
|
| Изотермический вагон-ледник конструкции 1958 года, ст. Ожерелье, 3.VII.2009
Меланж
| Юрий Скурыдин: | Хороший снимок. И ведь хранят вагон зачем-то, хотя проржавел уже до дыр... (2009-07-07 05:42:43)
| | Passenger: | Интересно - грузовые тележки под ним оригинальные его, или просто подкатили какие-нибудь вместо его родных тележек (у рефвагонов обычно полупассажирские тележки, хотя для вагона без холодильной машины они и не нужны - у вагонов-термосов тележки грузовые)? (2009-07-07 09:17:13)
| | Жуков А.Н.: | В 1998 г. его уже фотографировали, тогда он выглядел не намного лучше. (2009-07-07 14:11:34)
| | Малиновский А.: | Это изотермический вагон со льдосоляным охлаждение и потолочными карманами для льда и соли типа "В-41". Грузоподъёмностью 49т. Тара 31,1 - 32,15т. Брянский вагоностроительный завод их строил в 1956-1965гг. При постройке вагонов подкатывались тележки МТ-50 и с 1959 или 1960г тележки ЦНИИ-Х3-О. Позднее многие вагоны были переоборудованы в крытые вагоны для перевозки легковесных грузов (тара-23т). Регулярную эксплуотацию вагоны закончили к 1982гг. "В-41" были последними вагонами-ледниками в СССР (2009-07-07 20:50:10)
| | Меланж: | "Брянский вагоностроительный завод их строил в 1956-1965гг" - Александр, откуда такая информация что эти вагоны начали строить с 1956 года? В книге отсканированной мною этот тип вагона ледника указан как "Изотермический вагон ледник с потолочными приборами охлаждения конструкции 1958 года" и там же есть его подробное тех. описание.
(2009-07-07 23:06:54)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1320, ТЧ Раменское, 3.VII.2009
Фёдор Яшин†
| Евгений М.: | очень красиво! спасибо. Ретро кадр. (2012-04-12 17:33:36)
|
|
| Электровоз ЧС7-079, cт. Раменское, 3.VII.2009
Фёдор Яшин†
| Папараццо: | Электровоз явно не на перегоне Бронницы - Раменское, а на станции Раменское. Это видно по стрелкам. (2014-08-10 09:59:40)
| | Прок@зник: | Классно! (2014-08-10 10:20:19)
| | Абрамов Александр: | Прикольно. (2014-08-10 11:07:35)
| | Фёдор Яшин: | Спасибо, исправил. (2014-08-10 13:02:07)
|
|
| Тепловоз ТГМ4Б-0250, подъездной путь на завод "Роллтон" от ст. Серпухов, 3.VII.2009
Олег В.
| Дмитрий однако Зю: | Олег это 4Б (2009-07-05 11:11:38)
| | однако Олег В))): | Он самый Дим, спасибо (2009-07-05 13:39:34)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3Э-6241, линия Серпухов - Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Sasha Partizan: | Даже чмуху там поймал !!!
Олег сколько по времени заняло прогулятся от. Серпухова до Протвино. И как часто из Протвино до Москвы автобусы ходят. (2009-07-05 09:42:56)
| | Олег В: | > Даже чмуху там поймал !!!
Олег сколько по времени заняло прогулятся от. Серпухова до Протвино. И как часто из Протвино до Москвы автобусы ходят.
На поход по ветке у меня ушло чуть больше 5 часов, ветка протяженная, было пройдено более 20 км плюс ответвления в Серпухове и Протвино. Обратно доехал автобусом до Серпухова, они ходят очень часто-3-4 рейса в час, примерно также как и Московские.
Имхо, ходили бы автобусы пореже может бы и по жд пассажирское движение было. (2009-07-05 13:35:49)
| | орел: | Олег В (Пеанурия Б., не авторизован(а)) , сегодня, 13:35 ---- Имхо, ходили бы автобусы пореже может бы и по жд пассажирское движение было. -- горловина по Серпухову не даст "узкое место". надо переделывать. как раз из-за этого так часто и "летают" маршрутки ""))++ (2009-07-05 15:27:59)
| | bazz_linser: | красивый снимок! (2011-04-17 21:24:02)
| | Ostrovsky Kiril: | Молодец Олег, хорошо получилось (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Линия Серпухов - Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Саша3: | Это ЗУМ или на самом деле такие уклоны? И пора сено заготавливать. (2009-07-05 06:00:32)
| | IAGSoft: | Это РЖДшная или ведомственная линия? (2009-07-05 10:51:31)
| | Олег В: | > Это ЗУМ или на самом деле такие уклоны? И пора сено заготавливать.
Это зум, хотя уклоны на ветке тоже есть, этот еще не самый большой, а ветка местами действительно выглядит очень заросшей
> Это РЖДшная или ведомственная линия?
РЖДшная, движение здесь очень редкое, не каждый день, в основном тепловозы, перегоняемые в Промтехдепо и обратно (2009-07-05 13:28:23)
| | орел: | ну и вагоны то же. ""))++ (2009-07-05 15:29:26)
| | MaxEnjego: | В протвино скоро начнут строить стеклодувный завод и эта ЖД как раз кстати в помощь будет. По ней будут доставляться стройматериалы, да и в будущем для отгрузки продукции и подвоза сырья будет служить.Так что скоро и подвижного состава там будет прилично.Пассажирское движение там уже планировали, но что-то не срослось (2009-07-05 20:57:20)
| | Ammendorf: | Вы хорошо представляете себе РА на подобной ветке? А я вот хорошо. И ездить на нем никто не будет, потому что проще дойти пешком, чем ехать на его телегах по пути в подобном состоянии (2010-10-24 02:08:09)
| | Кронвес: | > Пассажирское движение там уже планировали, но что-то не срослось
Но уж гРАбной поезд точно напРАшивается! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Линия Серпухов - Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Линия Серпухов - Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Саша3: | Скоро лесом зарастёт. (2009-07-11 08:10:23)
| | ЯР: | ага выбрался, на эту ветку! ;-) (2009-07-11 12:21:56)
|
|
| Линия Серпухов - Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Промышленная станция в г. Протвино, 3.VII.2009
Олег В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд ЭР2К-1126 на ст. Серпухов, 3.VII.2009
Олег В.
| Олег В.: | На Тулу ездит (2009-07-11 23:25:31)
| | JSC: | А может он на Чехов едет? А раньше они были гораздо длиннее. (2009-07-13 01:05:17)
|
|
| Неиспользуемый путь на щебеночный завод от ст. Серпухов, 3.VII.2009
Олег В.
| grp2: | Зачем питающие фидера на такой высоте вешать? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3К-980 (ЧМЭ3-980), ТЧ Раменское, 3.VII.2009
Фёдор Яшин†
| Олег В.: | Это ЧМЭ3К (2010-04-17 08:32:26)
| | Сергей: | Судя по номеру- может быть и ЧМЭ3К. БТР на крыше устанавливали силами депо на простые ЧМЭ3 (т.е. оборудовали реостатным тормозом), только индекс "К" не присваивался. ЧМЭ3К- тепловоз, отработавший 30 лет и более, проходил ремонт КРП (продление срока службы) на ОЛРЗ. Разработчиком этой модернизации был НИКТИ г.Коломна. В эту программу входило: 1.Установка нового турбокомпрессора ТК-33 (Пенза); 2.Установка нового компрессора В3,5(Воронеж); 3.Установка полнопоточного масляного фильтра и термостата; (2010-04-17 16:02:20)
| | Ирина: | По приписке ЧМЭ3К-980 ТЧЭ-6 Москва-Рязанская (2010-04-17 16:16:41)
| | Сергей: | 4.Установка электронного РЧО (Саратов); 5.Установка АГС-8; 6.Установка БТР; 7.Замена электроаппаратов на новые (отечественные); 8.Установка системы УСТА (НИКТИ)- электронная система управления мощностью тепловоза, влючения РП, реостатным тормозом, зарядкой АБ; ну и по-мелочи- термометры воды и масла на п.у., манометры для контроля состояния полнопоточного фильтра, переменные обороты вала ГВ. Было отремонтировано около 200 тепловозов с присвоением индекса "К". (2010-04-17 16:21:43)
| | Сергей: | В связи с тем, что компрессор В3,5 не приспособлен для тепловоза ЧМЭ3 и часто выходила из строя система УСТА, по инициативе ОЛРЗ эта программа была закрыта в 2005 году. Что там осталось от ЧМЭ3К было-бы интересно узнать. В НИКТИ на данный момент есть другие разработки, помешал кризис. Так-что "К"- это уже в прошлом. (2010-04-17 16:35:46)
| | Сергей: | Тут, Ирина, на Ваше усмотрение, ситуацию я Вам прояснил. Были ещё "К" (штук 30 примерно) с установкой нового Коломенского дизеля, тоже на ОЛРЗ, (V-образный, 8 цилиндров- с подводной лодки)- марку не помню. Работают до сих пор где-то на Северной дороге, и что интересно, машинисты их хвалят. Как всегда- на доработку не хватило терпения. (2010-04-17 16:53:36)
| | Андрей: | Приписка данного локомотива ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная. (2010-04-22 00:01:12)
|
|
| "Сквозь лес". Линия Купавна - Старая Купавна, 4.VII.2009
Диман
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вокзал на ст. Электрогорск, 4.VII.2009
Сергей Смолянский
| Женя: | родное место)) (2009-11-17 09:02:05)
| | Денис Михайлов: | Однако, солидное сооружение для двенадцати пар электричек в день... (2009-11-17 11:26:14)
| | Ирина: | Это чьи гербы, сразу два? (2009-11-17 11:33:54)
| | Денис Михайлов: | Правый - Московской области, он от герба Москвы отличается тем, что Георгий скачет налево, а не направо . А левый - Электрогорска. (2009-11-17 12:28:00)
| | Дмитрий Дедякин: | (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Вокзал ст. Ногинск, 4.VII.2009
Сергей Смолянский
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вокзал ст. Электросталь, 4.VII.2009
Сергей Смолянский
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Вокзал в Непецино, БМО, 5.VII.2009
Александр Каменский
| НОДИ-2: | это старое здание возала, а не пост. (2009-10-30 18:33:48)
| | Денис Михайлов: | Да, пост левее. (2009-10-31 10:35:05)
|
|
| Станция Воскресенск, БМО, Рязанский ход, грузовой двор, 5.VII.2009
Александр Каменский
| Simon: | Почему это Воскресенск - БМО? Изначально он совсем не БМО был (2009-10-30 19:24:33)
| | Александр Каменский: | БМО в том числе. Изначально и Воскресенска не было (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Пл. 155 км, перегон Поварово-III - Манихино-II, БМО, 5.VII.2009
Максимов Юрий
| Максимов Юрий: | Этой платформы в галерее ещё не было. (2009-07-10 01:01:35)
| | Денис Михайлов: | Что-то непривычно много народа для БМО (2009-07-16 08:46:29)
| | Папараццо: | Перегон указан неверно. Ст. Жилино давно разобрана и является о.п.: [ ] , [] . Правильный перегон Поварово-III - Манихино-II: [] . (2009-07-16 13:28:49)
| | Константин Телеляев: | Народ у контейнера как в очереди в кассу. (2009-07-16 14:58:43)
| | Максимов Юрий: | Это в основном туристы, а на контейнере висит расписание. (2009-07-16 23:58:08)
|
|
