| Паровоз ОР18-01 на Опытном кольце ЦНИИ МПС, г. Щербинка, 1952 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н.
Позже этим паровозам будет присвоена серия ЛВ. Руководитель испытаний Астахов П.Н. Тема испытаний, по-видимому, сопротивление движению. Сзади - старое депо, сохранившееся до наших дней. (2011-04-11 23:23:32)
| | Котов Олег: | Спасибо за фото! Многое изменилось с тех пор, но очень приятно видеть, что и много осталось неизменным. (2011-04-16 12:02:07)
|
|
| Паровоз Л первого выпуска с поездом, участок Немчиновка - Трехгорка бывшей Западной ж.д., II.1952
oleg
| Ильин Сергей: | Спасибо Вам за такие исторические снимки! (2011-04-29 03:29:05)
| | Лебедевский: | Немчиновка и Баковка без остановки (2011-04-29 08:41:21)
| | Ирина: | Есть еще фото, если интересно. (2011-04-29 08:53:36)
| | ХанСоло: | Где тут станция?Это между Немчиновкой и Трехгоркой выемка. (2011-04-29 10:19:48)
| | Анатолий №ной: | К слову, Немчиновка раньше была станцией. Правда, неизвестно, где находился входной, но, наверное, это всё же перегон уже. (2011-04-29 10:49:57)
| | ХанСоло: | > К слову, Немчиновка раньше была станцией. Правда, неизвестно, где находился входной, но, наверное, это всё же перегон уже.
Трехгорка тоже была станцией?
Тогда надо писать... А что писать, в 52м - Одинцово то еще не было (2011-04-29 11:02:20)
| | Ирина: | У автора было просто подписано "Немчиновка". (2011-04-29 11:09:13)
| | ХанСоло: | > У автора было просто подписано "Немчиновка".
У автора было подписано "станция Немчиновка". Не пытайтесь выдать желаемое за действительное, дураков тут нет.
(2011-04-29 12:40:46)
| | Urman_Diesel: | Очуменное фото, сохранил! (2011-04-29 13:20:20)
| | ХанСоло: | Кстати, кто знает в каком году станция Немчинов пост была переименована в Немчиновку?
Может таки это не Немчиновка, а Немчинов пост - Трехгорка? (2011-04-29 13:30:09)
| | Ирина: | Я же знаю, что пропускала. Просто "Немчиновка бывшей Западной ж.д.". Населенный пункт не может относиться к бывшей Западной ж.д., нашла, что раньше Немчиновка была станцией - и добавила "ст." Где находился входной, я тем более не знаю. А про Немчинов Пост интересный вопрос. Вот тут я читала [ ] ИМХО, к 50-м годам уже было переименована. (2011-04-29 13:42:49)
| | ХанСоло: | К 50 то понятно. А вопрос в какой период. Скорее всего до революции. (2011-04-29 14:11:57)
|
|
| Товарняк идет на Москву, участок Немчиновка - Трехгорка бывшей Западной ж.д., II.1952
oleg
| Александр528: | А электрификация пока только для электропоездов? (2011-04-30 19:37:35)
| | Ammendorf: | Верно. А первое слово, мне все таки сильно слух режет... (2011-04-30 22:57:20)
| | Ирина: | "Товарняк"? Тоже была мысль исправить на "Грузовой поезд", но дух времени все-таки... (2011-04-30 23:04:28)
| | Огнев О. В.: | Разговорное... ну да ладно, пусть будет. (2011-04-30 23:23:04)
| | Urman_Diesel: | Товарняк это прекрасное слово. (2013-07-12 23:01:44)
|
|
| Паровоз Ов, подъездной путь к строительству жилых домов от Балашихинского литейно-механического завода, г. Балашиха, 10.VI.1952
Островский Кирилл (колл.)
| O.K.: | Фото из краеведческого музея Балашихи. ЖД-ветка - к строительству двух домов для работников завода БЛМЗ. Паровозы серии ОВ и 9П заходили на стройку с составом стройматериалов с завода БЛМЗ. (2017-01-28 23:52:12)
|
|
| Паровоз Ов, подъездной путь к строительству жилых домов от Балашихинского литейно-механического завода, г. Балашиха, 10.VI.1952
Островский Кирилл (колл.)
| Островский Кирилл: | Фото из краеведческого музея Балашихи. ЖД-ветка - к строительству двух домов для работников завода БЛМЗ. Паровозы серии ОВ и 9П заходили на стройку с составом стройматериалов с завода БЛМЗ (2022-09-02 15:04:17)
|
|
| Паровоз Ел-635 на Испытательном кольце ЦНИИ МПС, 1953 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Из альбома старшего научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2011-07-10 12:52:28)
| | Andrews: | Было время: и паровоз, и контактная сеть, и прожекторные сфетофоры... Класс!  (2011-07-11 08:47:29)
|
|
| Паровоз Ел-635 на Испытательном кольце ЦНИИ МПС, 1953 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Из альбома старшего научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2011-07-10 12:56:06)
|
|
| Паровоз Ел-635 на Испытательном кольце ЦНИИ МПС, 1953 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Оборудован газовым паросушителем. Из альбома старшего научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2011-07-10 13:04:32)
| | "Рамадан": | Что у него за надстройка наверху? (2011-07-11 18:47:32)
| | Valerich: | Интересный носорог)
В производство так и не пошел? (2011-07-13 01:01:13)
|
|
| Тепловоз ТЭ50-0001, территория Коломенского завода, 1954 г
66 (колл.)
| Аноним: | Территория Коломенского тепловозостроительного завода [] (2007-02-13 02:58:46)
| | впронки: | Классный дизайн! Лучше бы какой-нить "Пересвед" с таким дизайном сделали... (2007-06-20 05:00:49)
| | Денис Лобко: | Такое впечатление, что конструкторы того времени эстатику чувствовали всеми фибрами души. Стиль мало того, что великолепный, ещё и свой, неповторимый. Сейчас бы таких конструкторов... (2007-06-20 14:04:01)
| | Котов Олег: | А я вот к его дизайну абсолютно равнодушен.Огромадные окна. Здоровенный метельник и место под него и соответственно, малое место под фонари.Здоровенный верх и низ.Диспропорция. (2007-06-21 01:22:09)
| | Vivan755: | Сейчас, как верно подметил один человек, все машины проектируются с помощью компьютера и невозможно вручную подкорректировать результаты, подыскать более гармоничные пропорции. Вот и получаются одинаковые либо вообще унитазы наподобие РА2 (2011-04-17 21:24:02)
| | Andy T: | Красавец, даже ТЭП60 гаснет... (2011-04-17 21:24:02)
| | Ластовка М.О.: | Просто красивый опыт! В любом случае:Коломне-СЛАВА!В этом убеждаюсь каждое посещение з-да! Разумеется все отснято и много коллекц.материалов КЗ! Оригинальное фото ТЭ50-на самом деле шикарно! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-001 и ТЭ3-002, ЦНИИ МПС, Щербинка, 19.VII.1954
Aтаман (колл.)
| Aтаман: | Из коллекции. (2010-06-14 17:51:14)
| | южный машинист: | А кто нибудь знает или может даже помнит каким цветом были первенцы? (2010-06-15 14:36:48)
| | VeschiiOleg: | Верх серый, низ и метельник сине-зелёные. Полосы серебристые. (2010-06-15 17:51:15)
| | Огнев О. В.: | ЦНИИ НКПС, с 1946 г. - ЦНИИ МПС, с 1980 г. - ВНИИЖТ (2010-06-15 22:44:35)
| | Алексей Задонский: | Круто! А до какого года ВНИИЖТ назывался ЦНИИ МПС? (2011-04-17 21:24:02)
| | Алексей Задонский: | Спасибо. (2011-04-17 21:24:02)
| | Смирнов С.: | https://www.youtube.com/watch?v=Zw6xffccwIE
В хронике 1955 года (2016-10-07 16:46:53)
|
|
| Электровоз НО-001, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 26.VIII.1954
Островский Кирилл (колл.)
| Черезузин: | Это скорее на участке Ожерелье - Павелец. Но никак не Москва. (2008-10-27 09:37:01)
| | pojel: | Эта фотография сделана на экспериментальном кольце в Щербинке. Есть цветное фото, правда качество очень своеобразное, всё-таки советская плёнка и советская бумага 50ых годов... (2008-10-27 10:38:58)
| | Черезузин: | Там за электровозом виден телеграфный столб линии связи. Обычно такие были на линиях. Были ли они на кольце в Щербинке? И для чего? (2008-10-27 21:11:00)
| | Малиновский А.: | Раз фото датировано 26 авг.1954г., то первую поездку со ст.Ожерелье на прилегающий перегон НО-001 совершил в конце декабря 1955г. А до этого, с июля 1954г. совершал пробные поездки в Щербинке в "компании" с НО-002, а в 1955г и 003 и 004 (2008-10-27 23:50:55)
| | Малиновский А.: | > Там за электровозом виден телеграфный столб линии связи. Обычно такие были на линиях. Были ли они на кольце в Щербинке? И для чего?
Внутри кольца находится населённый пункт. И не маленький... . Знающие подскажут название.
(2008-10-27 23:54:40)
| | Ирина: | Рядом проходит линия Курского направления. (2008-10-28 00:00:09)
| | Ostrovsky Kiril: | Фото переснято в музее депо Люблино (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Подготовка к испытаниям электровоза НО-001 на 6-ом пути в цеху подъёмочного ремонта (ТР-3) депо Перерва, 1955 г
ЕВП (колл.)
| Валерий: | коллекция (2013-03-21 06:16:40)
| | Ирина: | Испытания на опытном кольце ЦНИИ МПС, надо полагать? (2013-03-22 12:42:03)
| | Валерий: | Модераторы если не знаете как пишется индекс локомотива, не исправляйте. Изначально было Н-О-001 и это правильно, а переправили на НО-001. (2013-03-22 18:50:08)
| | Vivan755: | На тему индекса — к. 13 [] (2017-12-12 17:08:40)
|
|
| Электровоз Н8-001 на 8-м пути с северной стороны цеха периодического ремонта в депо Перерва, 1955 г
ЕВП (колл.)
| Тролль: | Действительно,внешний вид существенно изменен по сравнению со вчерашней фотографией. Валерий,думаю что такие фотографии модераторы пропустят даже если не все чистенько и красненько. Все ж история... (2013-03-24 20:26:57)
| | Ирина: | > Действительно,внешний вид существенно изменен по сравнению со вчерашней фотографией.
А именно? Неспециалисту не видны детали, а интересно.
(2013-03-24 21:14:47)
| | Тролль: | Валерий же писал. Жалюзи на боковинах изменились, заводская эмблема тоже. (2013-03-25 17:20:55)
| | Черезузин: | А точно это 1953-ий год? Отсутсвие буферов смущает почему-то (2013-03-25 19:50:43)
| | Черезузин: | Мне кажется. что снято гораздо позже.
1. Отсутсвие буферов
2. Эмблема на морде - она стандартная, но такие пошли на Н8, НО, ВЛ23 позже. Сначала были со звездой, но без надписи НЭВЗ на щите, даже первые НО шли с другой эмблемой, а они были выпущены позже, чем зима 53-54 годов.
3. Жалюзи - даже на машинах 10-х номеров - они с завода шли вместо окон в машинном - а здесь нечто уже напоминающее стандартные, но не совсем. (2013-03-25 19:59:00)
| | Валерий: | Это жалюзи форт камер, откуда вентиляторы берут воздух для обдува и они изолированы от машинного отделения. На Н-О-001 совсем другая эмблема была. Вообще то на фото есть дата 1955г, но меня смутило, что есть на сайте утверждение, что эл-з выпущен в 1953г. В чем я тоже сомневаюсь. (2013-03-26 08:17:34)
| | Черезузин: | Валерий, я про жалюзи знаю. Просто написал, что они переделаны больше по типу серийных Н8 конца 10-х начала 20-х номеров, а эти электровозы были выпущены уже после 56-го. И эмблема такая пошла на НО, Н8 наверное с года 54-го, может и 55-го. Судя по отстутствию буферов, мне кажется, что эта фотография сделана в самом конце 50-х - 1958-59-годы. Но это все равно очень ценный снимок - Спасибо огромное за Ваши интересные фотографии и комментарии! (2013-03-26 13:55:49)
|
|
| Паровоз П38-0001 на Опытном кольце ЦНИИ МПС, 1955 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Фото из альбома н.с. ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2012-02-17 18:30:23)
| | Маневровый синдикат: | Ууух! Монстр а ля биг-бой. Мощацкий аппарат. (2012-02-22 03:23:40)
| | Динго: | Какова мощность в лошадиных силах? (2012-02-22 08:01:24)
| | Владимир Бураков: | К п.3: касательная сила тяги - 31740 кг. Но более интересно другое: площадь колосниковой решетки - 10,7 кв.м, производительность усиленного углеподатчика - 9100 кг/час, всасывающими инжекторами производительностью 1100 л/мин, что с учетом производительности еще и водоподогревателя позволяло подавать более 1,5 т воды в минуту! (2012-02-22 08:33:32)
| | oknak: | !!!!- но поздно, лет бы на 20-25 раньше - увы, война. (2012-02-22 09:10:03)
| | Владимир: | > !!!!- но поздно, лет бы на 20-25 раньше - увы, война.
А что, война была за 20-25 лет до 1955 года? Не война причина тому, а отсталая промышленность. (2012-02-22 10:20:13)
| | Петерлевич Владимир: | Отставшая лет на 20 промышленность досталась в наследство от царского режима.А когда развиваться? В гражданскую была отброшена ещё на 20 лет. После героя-колчака только по Перми полностью разрушено Ж.Д. хозяйство, взорван Камский мост. Ставить пролёт моста приходилось пердячим пар (2012-02-22 11:04:41)
| | Петерлевич Владимир: | ...паром, с минимумом вспомогательных средств. Вся Камская флотилия (пароходы,буксиры,спец.техника) около 200 единиц. были сожжены и утоплены в Лёвшино. А после народ ещё создавал и развивался. О чём ещё говорить? (2012-02-22 11:24:01)
| | oknak: | 6. Я не буду спорить. Я дядька старый и еше году в 68 слышал, что о нем задумались еше в до войны. (В 1948г. был еще П34 с этими наработками) и наверное это была бы вполне жизненная ветвь развития. Увы многое хорошего появляется или рано или поздно. Вспомните начало 90, сколько похоронили хорошего. (2012-02-22 11:47:40)
| | Dionysyi: | Ну, я бы не стал называть промышленность царской России отсталой. Просто в гражданскую потеряли всё, что имели. А Германия того периода вообще "славилась" на весь мир своим GmbH, которое при этого шильдика на товаре делало его таким же "привлекательным" как и сейчас
"made in China". (2012-02-22 13:00:55)
| | _vk: | 55-ый, историчка в школе рассказывала, что электровозы и тепловозы известны только что не ранее паровозов, но железоделательный завод трудно перепрофилировать в паровозостроительный, а оный в тепло- электровозостроительный, в результате получаем монстров вроде теплопаровоза, причём что по ту, то и по эту сторону бугра (2012-02-22 14:16:36)
| | Черезузин: | Куда его лет на 20-25 раньше - все деповское хозяйство надо было переделывать координально. с ФД то намучились при их внедрении. Мне кажется, что П38 были вовремя, вот только с тепловозами и электровозами поторопились так, что паровозостроение в один миг прикрыли. (2012-02-22 15:33:47)
| | Дмитрий Дедякин: | Вряд ли сильно поторопились - аж ТЭ1 пришлось 1:1 сдирать с пост-лендлизных поставок. А квалифицированного персонала как всегда в лучших традициях - "в лучшем мире уже давно". Хорошее фото (2012-02-22 15:46:17)
| | Константин: | Паровые машины Лебедянкины. (2012-02-22 16:11:15)
| | Virsaitis: | к п. 7. Отставшая на 20 лет промышленность обусловлена не наследством царского режима, а вооружённым захватом власти бандой безграмотных большевиков-уголовников. Что началось после этого - знает каждый уважающий себя и свою культуру русский человек. И да, Колчак действительно русский национальный герой. (2012-02-22 16:58:22)
| | Огнев О. В.: | Стоит ли расценивать комментарии на политические темы как "(а) не относящиеся к фотографии или к теме галереи"? Может ли кто-нибудь высказаться по теме? (2012-02-22 17:26:50)
| | Морозов С.: | 17. По теме, так по теме! Их было построено четыре вроде - какая-никакая серия получается, а они где-нибудь эксплуатировались или пошли на гвозди после XX-го съезда КПСС? К слову "Big Boy" в США появился в 1941 г., т.е. если бы не ВОВ, то П38 ненамного позже бы появился у нас. (2012-02-22 17:53:11)
| | D.M.: | Вопросс по теме. Где у него доступ в дымовую коробку? Кто-нибудь из стариков видел его живьём и какие впечатления? (2012-02-22 17:57:42)
| | Морозов С.: | Да и вообще система Маллета нет в первые была применена в отечественном паровозостроении. [] (2012-02-22 18:01:01)
| | Огнев О. В.: | Да, действительно, было выпущено 4 паровоза П38 0001, 0002 в 1954 и 0003, 0004 в 1955г. Считать это даже мелкой серией нельзя - если только с натяжкой назвать установочной партией. Доступ в дымовую коробку 0001 был затруднён таким вот хитровыгнутым дымоотбойником и на последующих машинах его конструкция была изменена - завтра будет фото второй машины. (2012-02-22 18:08:27)
| | kuri koer: | Явно с его матушкой немецко-фашистский 05 согрешил. (2012-02-22 18:09:22)
| | Огнев О. В.: | 18: как пишет В.А.Раков, в связи с прекращением паровозостроения в 1959 году работы по ним были свёрнуты и машины передали предприятиям Белгородского СНХ. Вероятно, на котлы. Обкатка и опытная же эксплуатация происходили на М.-Рязанской и Красноярской ж.д. (2012-02-22 18:19:46)
| | Морозов С.: | Спасибо Олегу Огневу за ответы. Хотелось бы сказать, что даже появись П38 раньше, их вряд ли сделали бы много - слишком уж "нестандартный" он (тех же Big Boy было всего 25 и работали они на одном перевале Уосатч), имхо. (2012-02-22 19:12:49)
| | SVR115: | Сколько же он съедал угля и воды? И какие весовые нормы и под какой профиль? А заодно в сравнении с ФД/Л/ЛВ двойной тягой на сколько эффективней с тем же поездом на том же участке? (2012-02-22 19:28:14)
| | Огнев О. В.: | Ну это уже вопросы, на которые готовых ответов не найти. Если располагать продольным профилем пути на интересующий вас участок, то можно приблизительно расчитать вес поезда, расход воды и топлива. Благо нашёл в ПТР интересную фразу "Удельные сопротивления движению для паровозов, не имеющих опытных данных, принимать по кривым Wo, Wx паровозов, близких по типу, размерам машин и приборам беспарного хода". Не знаю, сохранились ли где-либо данные сравнительных испытаний. (2012-02-22 20:02:12)
| | ДК-61-09: | Из книги Ракова: "...паровоз должен был развивать мощность 3700-3800 л.с. Он рассчитывался на ведение по подъему 9 промилле поезда массой 3500 т со скоростью 23 км/ч".
В общем, конкурент ТЭ3. (2012-02-22 23:07:20)
| | Огнев О. В.: | Из книги "Развитие локомотивной тяги", 1988г.: "Как видно <из диаграмм> наибольшая касательная мощность и сила тяги одной секции ... электровозов ВЛ80 не достигла этих величин паровозов П38; соответствующие показатели тепловозов (1 секция) значительно ниже; касательная мощность электровозов ВЛ60 выше, чем у П38, но расчётная сила тяги - ниже. Лишь в новых образцах перспективных локомотивов ВЛ85 и ТЭ136 эти главные тяговые качества существенно перекрывают достижения паровой тяги". (2012-02-25 00:48:26)
| | Urman_Diesel: | У этих П38 КПД был 10%, не больше, а у ВЛ80 он 90% примерно. 3800 лошадей это меньше секции ВЛ10 даже. (2012-02-25 03:16:00)
|
|
| Паровоз П38-0002 на Опытном кольце ЦНИИ МПС, 1955 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Фото из альбома н.с. ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2012-02-17 18:36:07)
| | Дмитрий К.: | Советский Биг Бой? Впечетляет..) (2012-02-23 03:19:34)
| | Саша55: | Сохранилось ли это чудо паровозной техники? (2012-02-23 03:59:53)
| | Владимир Бураков: | Году в 1997-ом перегоняли мы Л-0029 из Тамбова в Ростов. По Россоши подошел машинист с тепловоза, разговорились про паровозы. А унас, говорит, на сахарном заводе (забыл название, но в пределах 8-10 км. от Россоши) стоит на задворках огромный паровоз! У него, говорит, 4 паровые машины и тендер восьмиосный! Я ему повертел пальцем у виска, хотя как знать - может и врал мужик... (2012-02-23 12:23:09)
| | Владимир Бураков: | Зная где эксплуатровались эти паровозы и как их списали, верить словам того машиниста не было никакой возможности. Тем более что он сам даже не мог вспомнить время когда он бывал на том сахарном заводе! (2012-02-23 15:53:02)
| | Черезузин: | Владимир, а можете рассказать про их эксплуатацию и про списание? Действительно интересная тема. (2012-02-23 20:57:14)
| | Владимир Бураков: | К п.10: Только из известных источников, типа В.А.Ракова! Поэтому байка про сахарный завод в Воронежской области меня не впечатлила. Потом еще с ветеранами в депо и замом по ремонту переговорили - слышали ли они о паровозе в тех краях на территории какого-нибудь завода, ответ был отрицательный. (2012-02-23 22:05:30)
| | oknak: | Огневу большое спасибо за снимки. К П38-001,002, Мы не только на Америку смотрели, войн и революций было бы поменьше, инженеры в России всегда неплохие были, на политиков меньше везло [] [] [] (2012-02-23 22:19:50)
| | Огнев О. В.: | Байка про Ольховатский сахарный завод в 29 км от Россоши известная и, думаю, вполне имеет под собой основания. Ибо известно, что в 1959 г. эти машины были проданы на котлы в Белгородский СНХ - а там и до Воронежского рукой подать. Также стоит вспомнить публикацию в журнале Локотранс №4-1995, где было несколько фото лежащего на боку П38-0001 на неизвестной станции (явно в результате схода) - в сети есть эти фото. Как есть и фото ушедшего на Кяр. ж.д. П38-0002. (2012-02-23 23:27:08)
| | Ластовка М.О.: | Все это говорит о том,что Бураков попросту просрал информацию. Впрочем,что еще можно ожидать от такого кадра... (2012-02-23 23:30:23)
| | Огнев О. В.: | Кстати, реконструкция завода, включая теплосети, проходила совсем недавно, в 2005г. Так что кто знает... (2012-02-23 23:31:46)
| | Владимир Бураков: | К п.14: Стояли мы по Россоши дней пять. После рассказа того машиниста я говорою своему напарнику В.Власенко: Давай съездим, атобусы туда ходят от вокзала, может и не басня это! Нет, говорит Власенко, фуфло это все. Так что лучше его благодари. (2012-02-24 08:22:34)
|
|
| Паровоз Эр792-09 и коллектив испытателей на Опытном кольце ЦНИИ МПС, 1956 г
Огнев О. В. (колл.)
| Огнев О. В.: | Последние испытания паровозов на кольце... Эр792-09 построен в 1955 г. заводом Цегельского, Польша. (2011-03-19 23:27:39)
| | Огнев О. В.: | Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2011-03-20 10:22:53)
| | Валера П.: | Люблю такие фото, если люди с фото еще живы это для них большая память. (2011-03-23 20:18:35)
| | Сергей: | Ребята ! Это конечно интересно , но это пахнет нафталином ... (2011-10-28 22:24:32)
|
|
| Слесарь В. Скачков собирает КМБ электросекции Ср3, депо Перерва, 1956 г
ЕВП (колл.)
| Огнев О. В.: | Возможно, Ср3-1364. (2014-02-16 20:53:20)
| | Папараццо: | Разве в 1958-м году депо Перерва находилось в Московской области, а не в Москве? (2014-02-17 13:44:11)
| | Ирина: | Да. И об этом Валерий Павлович уже писал. (2014-02-17 13:50:21)
| | Папараццо: | Спасибо за информацию, Ирина! А то я пропустил информацию, где распологалось раньше это депо - на территории города Москвы или на территории Московской области. Получается, в 50-х годах прошлого века территория депо Перерва находилась на территории города Люблино, правильно? (2014-02-17 20:22:43)
| | Огнев О. В.: | Я так полагаю, это не самое интересное в фотографии. Можно ли считать это флудом? (2014-02-17 20:48:47)
| | ЕВП: | Место где располагалось депо, если Вам это что то говорит, называлось "Межевой сад". Северная горловина выходила к этому месту, южная к деревне "Батюнино". (2014-02-17 21:00:17)
|
|
| Электровоз Н8-001 { N8-001 electric locomotive } на Опытном кольце ЦНИИ МПС, Щербинка, 1957 г
VeschiiOleg (колл.)
| MZD: | этож не фото, а картинка (2006-04-26 03:08:40)
| | VeschiiOleg: | Это фото, только очень старое, качество низкое и при обработке перестарался, на рисунок действительно похоже стало. (2006-04-26 03:50:02)
| | Машинист : | Да нет это без спорно рисунок (2006-04-26 08:51:12)
| | Анохин Вадим: | Интересно выглядит с буферами.
А что там ещё за колесо виднеется, посреди правой секции? (2006-04-26 10:42:44)
| | VeschiiOleg: | к 4. Могу выслать необработанный оригинал, с коричневым отливом.
к 5. Скорее всего это третье левое колесо электровоза (видна его внутренняя часть). Буфера раньше ставили на все машины, даже ЧСы первые с буферами приходили. (2006-04-26 14:18:26)
| | ГлавБух: | КЛАСС! - скок там народу то в кабине ))))
кстати, где-то видел похожую с припиской "из книги такой-то" (2006-04-26 18:44:26)
| | Артур: | > КЛАСС! - скок там народу то в кабине  ]>))))
кстати, где-то видел похожую с припиской "из книги такой-то"
Действительно похоже на материалы Ракова.
(2006-04-26 21:36:19)
| | VeschiiOleg: | Похоже, но точно такого нет! Тем более с поездом и таким количеством людей в кабине!Скорее всего, это испытания электровоза его создателями. Есть ещё фото НО-001, я его вообще больше не встечал нигде. (2006-04-27 01:51:45)
| | Лаптев В. А.: | Фото из БСЭ - Большой Советской Энциклопедии. (2008-11-02 21:17:46)
| | Лаптев В. А.: | Н-8 - опытный позже станет ВЛ8-001 (2008-11-02 21:20:53)
| | Илья Антоновский: | Зыс из Щербинка ;-) (2011-04-17 21:24:02)
| | Абрамкин Сергей: | Это фото бесспорно, а не рисунок. Все равно что любые старинные фото - их приходилось частенько заново обводить. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровозы ЧС1-001 и ЧС1-002 на путях депо Перерва, 1957 г
ЕВП (колл.)
| Валерий: | Коллекция. Выбрал Моск. обл. потому что 1957г депо ещё было в области. (2013-03-22 14:15:19)
| | Фёдор Яшин: | Осмелюсь спросить- это точно в Перерве снято? (2013-03-23 03:21:51)
| | Фёдор Яшин: | Просто есть определённые мысли насчёт Москвы-Курской, плюс непонятно, где в Перерве можно было так сфотографировать. (2013-03-23 03:24:30)
| | Владимир: | На счет Перервы не скажу, но то что это не Москва-пасс.Курская 101 %!!! (2013-03-23 08:47:51)
| | Фёдор Яшин: | Я имел ввиду депо на ст. Москва-Пасс-Курская, от которого сейчас почти ничего не осталось. И потом- да, какое-то время ВЛ22М были приписаны к Перерве, но вот, например, ВЛ23 и ЧС2 там уже не было- они шли в ТЧ-1. (2013-03-23 09:33:02)
| | Сергей: | Могу предположить, что снято с дорожки, которая вела на платформу и которую ликвидировали в 90-е. Или даже снято с платформы, точнее с мостика, который соединял платформу с дорожкой. (2013-03-23 10:09:10)
| | Валерий: | Спецы", а Вы хорошо знаете Перерву? Если да то поймете, что это снято на 8 и 9 пути с северной стороны, перед воротами цеха периодического ремонта. Цех БПР ещё не нарастили,это было в 60-х годах. ВЛ23-001 проходил так же наладку и обкатку в депо Перерва. Вчера получил информацию даже об окраске этих электровозов, если интересно поделюсь. (2013-03-23 10:18:42)
| | Черезузин: | Уважаемый Валерий, по окраске информация для многих была бы интресна. (2013-03-23 13:50:01)
| | Валерий: | 001 был покрашен: желтый верх и темно бежевый низ, ближе к коричневому. 002 окрашен как ЧС7 выпуска 1983г. (2013-03-23 14:43:36)
| | ТТ-шник: | А звёздочки были объёмные или нарисованные? И на фото 001 слева или справа? (2013-03-23 23:42:15)
| | Черезузин: | Валерий, спасибо огромное! А нет у Вас информации, когда примерно их в зеленый перекрасили? (2013-03-23 23:57:02)
| | VeschiiOleg: | Варианты окраски ЧС1 и прототипов можно увидеть на чешских сайтах, один из них:
[]
Один из Чсов был в стандартном шкодовском салатово-зеленом окрасе, второй желто- синий. Бежевую низ что-то не припомню в чешских колорах, но бесусловно к желтому подходит... Звезда накладная. (2014-03-18 06:29:08)
| | Алексей Волков: | У меня была модель ТТ производства ещё ЧССР, ЧС1 был тёмно-зелёного окраса. Не знаю, насколько это достоверный окрас, просто сообщаю для информации, если интересно. (2014-03-18 23:57:55)
| | Черезузин: | Уважаемый Валерий Павлович! А обозначение серии и номер на них были? Посмотрел все фотографии и 001 и 002 - нигде не видно ни серии ни номера. (2015-07-05 16:10:58)
| | ЕВП: | А если ещё точнее это 1 и 2 путь перед воротами цеха ТР с северной стороны депо Перерва. Первый путь ближний. (2015-11-25 20:28:43)
|
|
| Электровозы НО-005, НО-001, НО-002, ПТОЛ депо Ожерелье, 1957 г
ЕВП (колл.)
| Elmar: | Это же шедевр! Фото года! Такое даже в музея часто не сыщешь. (2011-03-23 03:25:56)
| | Виктор Х: | Спасибо за фото! (2011-03-23 03:43:00)
| | Ильин Сергей: | Олег, огромное спасибо тебе и Егорову В.П. за такой уникальный кадр! (2011-03-23 03:58:25)
| | Фёдор Яшин: | М-да, хороши гуси. Олег, спасибо! (2011-03-23 06:12:00)
| | Владимир Бураков: | Чуть со стула не упал, глядя на превьюшку! Олег, ты хоть предупреждай когда собираешься такие бомбы выкладывать! Однозначно фото года (в теме электровозов надеюсь)! (2011-03-23 08:12:57)
| | ЭД9Т-0008: | +4!Лучше фото я никогда не видел.А у вас фото этих монстров с перегона есть? (2011-03-23 08:23:14)
| | Ирина: | И качество отличное! (2011-03-23 08:26:58)
| | Павлов Алексей: | Фото и правда очень ценное! Большое спасибо вам за него! (2011-03-23 08:59:56)
| | Деркач Виктор: | Снимаю шляпу, это сразу в золотой запас! (2011-03-23 10:27:31)
| | Котов Олег: | Да, вот это фотки! Алмазный фонд галереи. Спасибо всем тем, кто сохранил эти фотографии. (2011-03-23 10:34:45)
| | geo.m64: | Олег, В.П. это который наш? (2011-03-23 11:09:51)
| | Vivan755: | Отлично смотрелись эти машины, лёгкие и прозрачные. Только с подписью к фотографии катастрофа, этот электровоз и в «Электровозе» Ракова и Пономаренко обозначен как НО безо всяких дефисов, и в «Локомотивах» Ракова, эта фотография первая с таким обозначением, выбивается из поиска. Ну, и расположение не соотвествует, на фотографии слева направо НО-005, НО-001, НО-002, а в подписи по порядку номеров почему-то (2011-03-23 11:11:55)
| | Мишган: | А на постаменте в Ожерелье который стоит? оо2? (2011-03-23 11:36:30)
| | Vivan755: | Мишган, по центру клавиатуры БУКВА «о», а ЦИФРА вверху справа либо на цифроблоке (2011-03-23 12:50:18)
| | Абрамов Александр: | Нет слов, одни эмоции. (2011-03-23 13:41:19)
| | oknak: | За два фото по +4... Была беда в них для бригады, ртуть в выпрямителях. (2011-03-23 14:03:56)
| | ЭД9Т-0008: | > А на постаменте в Ожерелье который стоит? оо2?
В Ожерелье стоит 001,который на самом деле 005.
(2011-03-23 14:22:07)
| | Мишган: | Ему перебили номер, когда увековечивали? (2011-03-23 15:08:59)
| | Vivan755: | > Была беда в них для бригады, ртуть в выпрямителях.
Не совсем понятно, почему не сделали для игнитронов герметичные шкафы с выводом вентиляции на крышу, чтобы при взрыве баллона ни электровоз не требовалось потом дезактивировать, ни бригаде противогазы надевать (2011-03-23 15:52:48)
| | Wowan: | Восхитительно! Большое спасибо за снимок! (2011-03-23 16:03:02)
| | Алексей Задонский: | Ух ты!!! Спасибо за публикацию этой бесценной фотографии! (2011-03-23 17:24:47)
| | Sklep: | потрясающе! не думал что такое увижу когда-нибудь (2011-03-23 17:35:40)
| | Hunter: | Здорово! Три богатыря! (2011-03-23 19:23:58)
| | Владимир: | Я даже узнаю место на котором сделан этот снимок!!!!!! Огромное спасибо!!! (2011-03-23 19:49:58)
| | ЭД9Т-0008: | Это мне кажется северная горловина с восточной стороны. (2011-03-23 20:23:32)
| | Кротков: | А 002 был другого цвета, в отличие от соседей? (2011-03-23 20:36:45)
| | Огнев О. В.: | > Олег, В.П. это который наш?
Он самый.
Для тех, кто не в курсе: Егоров Валерий Павлович, потомственный машинист, бывший ТЧМИ депо Перерва. (2011-03-23 21:39:08)
| | Сергей: | Спасибо, порадовали. Сколько всего НО было? (2011-03-23 21:43:41)
| | Огнев О. В.: | > > А на постаменте в Ожерелье который стоит? оо2?
В Ожерелье стоит 001,который на самом деле 005.
007 настоящий номер. (2011-03-23 21:43:41)
| | Радимич: | Спасибо за фото ! (2011-03-23 23:25:15)
| | Анохин В.В.: | Фото - очень понравилось! Окошко в прошлое. (2011-03-24 00:58:46)
| | Гушанский Борис: | +4!
А эти машины потом превратились в ВЛ61д? (2011-03-24 10:07:35)
| | Андреев Иван: | Да, их все переделали на двойное питание.
Снимок просто чудо - праздник души! Спасибо, Олег! (2011-03-24 18:47:08)
| | Ластовка М.О.: | > Чуть со стула не упал, глядя на превьюшку! Однозначно фото года...
Падай дальше и Огнева с собой захвати!
Большого ума выкладывать чужие ( или архивные) фото не нужно...
(2011-03-24 19:04:37)
| | Александр Левентий: | Выложите свои снимки, будем падать от них (2011-03-24 19:11:30)
| | Андреев Иван: | Максим, как и обычно, в своем репертуаре. (2011-03-24 23:05:16)
| | Pahry: | спец зарегистрировался, чтобы выразить своё восхищение. фото супер (2012-08-04 20:59:54)
| | ЭД9Т-0008: | Это не депо Ожерелье, ПТО переменников на фото, до депо еще 500м гулять на юг. (2013-12-14 10:10:19)
| | Огнев О. В.: | ПТОЛ - цех депо. (2013-12-14 13:41:34)
|
|
| ДСП ст. Бужаниново разрешает проезд на дрезине ТД-5, 1957 г
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/464315/view/1548147 (2015-02-26 20:44:28)
| | Владимир Бураков: | Хорошее было транспортное средство, правила эксплуатации нормальные: при езде менее 4-х человек приравнивалась к поезду на перегоне, т.к. в случае опасности ее было невозможно снять с рельс и оттащить в сторону. Но из-за каких то дураков, из-за их разгильдяйства, которые были размяты колесами локомотива, работу ТД-шек запретили (2015-02-27 08:21:17)
| | АВК: | > из-за каких то дураков... работу ТД-шек запретили
В 1990г в последний раз видел ее в действии на линии Торжок-Соблаго. (2015-02-27 08:52:36)
| | Sedoy: | Очень душевное фото. Жаль, что нет машины времени. (2015-02-27 09:16:04)
| | АВК: | А не 1957-й ли это год, когда в Москве проходил Всемирный фестиваль молодежи и студентов? Во всяком случае, характерные "ромашки" на фасаде указывают именно на это событие... (2015-02-27 09:22:59)
| | Ирина: | Комиссионный осмотр А ромашки точно с фестиваля. (2015-02-27 09:38:45)
| | АВК: | Тогда, может, стоит исправить дату? Кстати, сейчас глянул ради интереса - в галерее нашлось 7 фото, где обозначение этого агрегата указано как ТД5 и 11 - ТД-5... (2015-02-27 11:28:24)
| | Ирина: | А до 60-х годов не могли провисеть? (2015-02-27 12:30:21)
| | Бурундук: | Станционное здание в кадре до наших дней наверное не сохранилось? Сколько ни проезжал Бужаниново, ни разу не заметил. (2015-02-27 13:29:13)
| | АВК: | 8. Так и флаги, скорее всего, вывешены по тому же поводу... (2015-02-27 13:40:29)
| | САША (М62): | Ужасное транспортное средство. Двигатель рычит и стреляет так, что после 2 - 3 часовой поездки хочется куда-нибудь в тишину. Кстати, глушитель конструкцией не предусмотрен (!). А ещё на высокой скорости любит слетать с пути без особых на то причин, при этом люди летят под откос кувырком. (2015-02-27 16:18:06)
| | oknak: | 1,3,11 В МПС запретили эксплуатацию на участках оборудованных рельсовыми цепями (гдк ЭЦ и А/Б), запретили правильно(из за её легкости теряется шунт, единица пропадет, со всеми вытекающими последствиями и + и скорости поездов возрастали. На рубеже 70-80 годов увидел такую гуляя пр лесу на путях ППЖТ, не выдержал напросился, провезли, ехала на правах поезда. Сейчас есть участки где рельсовые цепи заменяются системой счета осей - по идее можно там и вернуть. (2015-02-27 16:27:47)
| | nikolai: | На высокой скорости любит слетать с пути любое транспортное средство.Чтобы подобное не случалось,существуют ограничения по скорости и мозг,который призван контролировать соблюдение этих правил.При отсутствии последнего-все остальное теряет смысл. (2015-02-27 16:35:56)
| | Август: | Выпускают до сих пор как дрезины, так и прицепы .
> Дрезины съемного типа
2.1. Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера. При этом действие автоматической (полуавтоматической) блокировки прекращается и устанавливается телефонный способ связи.
(2015-02-27 17:00:04)
| | Август: | Для снятия с пути в габарит > Количество людей, сопровождающих дрезину, должно быть не менее: для дрезин ТД-5 — 4 чел., для дрезин ИД и СМ-4 — 2 чел..
и др. []
(2015-02-27 17:04:09)
| | АВК: | > Движение съемных дрезин осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера. При этом действие автоматической (полуавтоматической) блокировки прекращается и устанавливается телефонный способ связи.
Это, вообще говоря, напоминает правила эксплуатации паровых дилижансов в Англии в середине 19-го века, согласно которым впереди движущегося дилижанса должен был идти человек с красным флагом!
(2015-02-27 17:10:00)
| | Август: | >
должен был идти человек с красным флагом!
> Дрезины при движении должны иметь сигналы в соответствии с Инструкцией по сигнализации.
(2015-02-27 17:26:46)
| | oknak: | 17.Не напоминает. К сожалению безопасность пассажиров дрезины на правах обычного поезда действительно не обеспечивалась. Неприятности были даже с АС1А - посмотрите что они оборудуются дополнительными шунтами, Переезда оборудуют и смена направления схемами защиты от кратковременной потери шунта, а это болезнь всех дрезин автомотрис РА1. Пропадают с табло вагоны на ржавых рельсах и локомотивы посаженные при торможении на собственный песок. (2015-02-28 06:15:34)
|
|
| Электровозы ВЛ22М-1052 и ЧС1-001 (или ЧС1-002) и электросекция Ср3-1448 в депо Перерва, 1957 г
ЕВП (колл.)
| Ирина: | В кадре идентифицированы электровозы ВЛ22М-1052 и ЧС1-001 (или ЧС1-002) и элекросекция Ср3-1448 из приписного парка депо Перерва. (2013-03-21 13:42:36)
| | Валерий: | В 1957г это была Московская область (2013-03-22 03:39:21)
| | Ирина: | Интересное фото, по разнообразию ПС. История. их всё-таки отличали - ЧС1-001 или ЧС1-002? Я бы добавила в описание для поиска подвижной состав, всё ли правильно указано в первом комментарии? (2013-03-22 12:36:21)
| | Валерий: | 001 и 002 были "близнецы" и практически друг от друга не отличались. Вот 003 уже другой. Есть фото двух вмести, но до него очередь не дошла. (2013-03-22 13:26:40)
| | Eagle1812: | Спасибо за фото! (2013-03-22 17:04:22)
|
|
| Электропоезд Св или Сд { Series Sv or Sd EMU train }, 1957 г
60 (колл.)
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Головная секция электропоезда Ср-602, участок Вешняки - Косино, VIII.1957
Николаев А.
| Николаев А.: | Сделал наилучшее увеличение. Похож и на 2602, но тогда д.б. дефлекторы круглые, и 2802, но тогда д.б. крыша металлическая. (2013-12-29 10:51:55)
| | Евгений Мякишев: | Появление ЭР1 наверное многие встретили с большой радостью) После этого кирпича круглолицая смотрелась футуристично))) (2013-12-30 10:51:55)
| | Старый машинист: | Точно-точно. После СР3, когда впервые увидел по Посту Волынскому ЭР9П - это было что-то супер-современное. Спасибо за фото! (2013-12-30 11:12:22)
| | Иван Руднев: | Ну не знаю! Я четко вижу 2603. А 603 секция как раз пришла в ТЧ Панки 07.1956. Про дефлекторы - немного не так было... (2013-12-30 12:48:32)
| | Николаев А.: | Действительно, похоже на Ср-2603! (2013-12-30 17:15:07)
| | oknak: | Когда в Мск. проходила замена разбитых Ср на новые Эр, Ср казались убогими. Потом Эр-ки быстро поистрепались (не укор москвичам, там нагрузка на них в разы большая), а я проехал на этой Ср [], чистенькой, ухоженной, с кассиром и проводником, и мнение изменилось, оказывается после московских переполненных Эр-ок Ср достаточно милые и интересные электрички. (2013-12-30 18:14:52)
| | Ирина: | Надеюсь, Федор Яшин поддержит версию Ср-603. Подправьте тогда и другие фото, пожалуйста. (2013-12-30 21:56:08)
| | Фёдор Яшин: | Ну, 802-й вообще не было (пробел в номерах 781-882). Вот версию 602-й вполне поддержу. P.S. Странно как-то: написан номер, индекс почему-то снизу. (2013-12-30 23:20:15)
| | Konstanz: | Спасибо за фото! (2013-12-31 19:10:12)
| | Валерий: | Только поезд идет из Москвы. Значит Вешняки - Косино. (2014-01-01 01:56:31)
|
|
| Паровоз П36 с поездом на подходе к пл. Вешняки Московско-Рязанской ж.д., перегон Люберцы-I - Москва-Пассажирская-Казанская, VIII.1957
Николаев А.
| Николаев А.: | Фото с негатива цифровым Canon G9. Был удивлён когда увидел такой состав, видимо, почтово-багажный. (2013-12-22 10:25:45)
| | Николаев А.: | Справа в кадре путевой обходчик, а в левом углу за поездом видна крыша их (обходчиков)казармы с огородом, стоявшая метрах в десяти от рельса. (2013-12-23 10:51:48)
| | Максимов Юрий: | Платформа Вешняки в 1957 г. ещё относилась к Московской области. Будем исправлять? С другой стороны, в 1957 г. существовали, например, такие регионы, названия которых мы не сможем выбрать из предлагаемого перечня (например, Балашовская или Великолукская области). (2013-12-23 11:51:43)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Мне кажется, лучше исправить. Те регионы упразднили, тут уж действительно ничего не поделаешь. Но Московская область-то осталась, поэтому, почему бы не воспользоваться этим? Тем более, что в историческом плане это было бы довольно интересно отметить. (2013-12-23 12:39:28)
| | Папараццо: | 2. А где был паровоз в момент съёмки - ещё на ст. Перово или уже на перегоне Перово - Люберцы-I? Укажите эту информацию в описании. (2013-12-23 19:51:07)
| | Николаев А.: | Московскую обл. подправил, так, конечно, точнее. Спасибо. Перегон тогда был Люберцы-I - Москва-наверно Казанская. В Перово с 1-го пути никак не заедешь. Поезд находится метрах в 300-ах от пл. Вешняки и приближется со стороны пл. Косино. (2013-12-23 22:53:01)
| | Папараццо: | Спасибо за уточнение! Но станция в 50-е годы 20-го века, наверное, тоже, как сейчас, называлась Москва-Пассажирская-Казанская. (2013-12-23 23:01:55)
| | АВК: | Фото П36 с деревянными вагонами - большая редкость... (2014-09-01 14:47:02)
|
|
