 Комментарии (время МСК): |
15.I.2009
- > > Слева вверху – низковольтный групповой переключатель отключения секции. Привод кулачкового вала (этот коричневый вал отлично виден на снимке) – обычный пневматический. При поднятии на пульте машиниста тумблера отключения секции переключатель разрывает цепи включения ГВ и многие другие, оставляя, по-моему, только цепь токоприёмника
> > Слева внизу – электродвигатель поперечно стоящего мотор-компрессора, за ним ниже находится мотор-вентилятор №2, охлаждающий тяговые двигатели задней тележки, а над МВ №2 – МВ №4, охлаждающий вторую выпрямительную установку, реактор и маслоохладитель
> > МВ-1 (охлаждающий переднюю тележку) и МВ-2 имеют только одну вентиляторную улитку, МВ-3 и МВ-4 две с двух сторон. Поэтому МВ-3 и МВ-4 забирают воздух через лабиринтные жалюзи с обоих бортов, а МВ-1 и МВ-2 только с правого борта, и из-за этого жалюзи левого борта двухсекционные, а правого трёхсекционные
> > По центру фотографии – форкамера, дверь в которую открыта. Справа от лампы освещения видна нижняя секция лабиринтных жалюзи (из трёх имеющихся в каждой из двух форкамер по правому борту), ниже стенка. Через нижнюю секцию поступает воздух для МВ-2. Поступив в форкамеру, он через мешковину (видна висящей) засасывается вентилятором
> > По наклонному коробу в верхней части форкамеры воздух поступает от верхних секций жалюзи в правую улитку МВ-4. Точно так же от жалюзи левого борта поступает воздух в левую улитку МВ-4. По трубе, спускающейся из нижней части короба, сливается вода, выпавшая при прохождении воздуха через лабиринтные жалюзи и получившаяся при таянии осаждённого снега
Это не цитаты, это авторский текст, разделённый на абзацы -- Vivan755  ,
00:31 |
|
: 0
