 Комментарии (время МСК): |
17.IV.2009
- Две улитки мотор-вентилятора №4 засасывают воздух через жалюзи [
 ] и подают его в устройство переключения воздуха УПВ, заслонка которого может направлять поток либо вверх в блоки тормозных резисторов (их выбросные жалюзи стоят на крыше по двое) в режиме реостатного торможения, либо вниз в выпрямительную установку, сглаживающий реактор и далее в теплообменник трансформатора – в режиме тяги. Точно такой же мотор-вентилятор №3 охлаждает такое же оборудование первой тележки (МВ-4, очевидно, второй тележки). На переднем плане переключатель режимов ПР, конструкция и назначение которого описаны здесь [] , можно лишь немного повториться. ПР каждой секции управляются тумблерами с пульта машиниста и отключают управление почти всем оборудованием секции, что нужно при неисправности или для экономии. Привод реечный пневматический – посередине ведомая шестерня, приводимая толкаемой поршнями зубчатой рейкой. Воздух к поршням подаётся двумя вентилями. Работа такого же привода силового реверсора есть на этом видео [] Слева внизу – серый цилиндр воздушного фильтра компрессора и защитная сетка его же вентилятора -- Vivan755  ,
23:43 17.IV.2011
- Могу добавить, что МВ4 охлаждает еще выпрямительную установку возбуждения ТЭД в режиме реостатного торможения (ВУВ-60).
На снимке еще видна панель аппаратов №8 с расположенными на ней реле 259 и 260(работают в цепях управления вспомогательными машинами), а также контактором 161, подключающим конденсатор 164 между фазами С2 и С3 при работе вспоммашин без фазорасщепителя. -- alexcat ,
21:24
|
|
: 0
