 Комментарии (время МСК): |
17.IV.2009
- Хороши ТЭП60 по дизайну! Не будем упоминать про прожорливость масла. За такую красоту можно и потерпеть. А ещё лучше, установили бы на них новые движки и пусть ещё бегали бы. -- Анохин В.В.
 ,
09:10
- ТЭП-60 Это шедевр ! -- rdavio@inbox.lv (Чолодзе Ч., не авторизован(а)) ,
10:21
- но все же, на маневровой и вывозной работе использовать их разорительно... как я понимаю, их держат из-за того, что заменить не чем... а так, конечно... вид, звук, я бы даже сказал, особый запах
 Это наше всё! -- Alex.yar ,
11:08
- У нас в поездной работе отлично работают, пока ещё. -- Евгений ,
11:50
- Да помнится в Кулое еще тчпмом на них ездил! -- Mr.Dahoust ,
12:28
- Кстати на счет Кулоя, вспоминается мне, что там были 2ТЭП60, остались воспоминания из 80-х, частенько их можно было встретить в Котласе, а потом они резко исчезли. -- Олег_ ,
13:06
- А данная машина в поездной или маневровой работе применяется? -- Конюшкин Георгий ,
13:52
- В пассажирской работе. Таскают поезд Ростов-Волгоград по неэлектрифицированной линии Батайск-Сальск. -- Клоков А. (Леакоренко К., не авторизован(а)) ,
14:01
- Поставить на них новые движки точно не получиться. Из-за некоторых особенностей конструкции кузова они туда попросту не влезут. Хотя, если поработать, то можно впихнуть какой-нибудь (на 10-12 вагонов. Ведь ТЭП60 изначально расчитывался на 10-14 вагонов). Да в приницпе, этого не будет, ибо это никому не надо. Проше БС купить или ТЭП70 с базы какой-нибудь. -- Тимофеев А. ,
17:04
- В "машки" новые движки и то засовывают... Неужели в "тапке" меньше места? -- Шимов В. (Ненунян К., не авторизован(а)) ,
18:18
- Особенность консткукции кузова. Ни в коем случае не хочу сказать что 1000% нельзя (личности хорошо знающие матчасть сейчас начнут меня уму-разуму учить :-D). Впихнуть новый ДВС можно, НО:это сложно, это дорого и просто НЕ НУЖНО. Если бы такой вопрос стоял где-нибудь в году так 1990, то тогда смысл был бы. Нехватки пасс. локомотивов нет. Депо, которые обслуживают большое количество ПДСов обеспечены ТЭП70 и ТЭП70БС. Где-то конечно половинками 2ТЭ10 и 2ТЭ116 перебиваются. -- Тимофеев А. ,
18:52
- > Поставить на них новые движки точно не получиться. Из-за некоторых особенностей конструкции кузова они туда попросту не влезут.
Конструкция кузова и компоновка (расположение) вспомогательного оборудования здесь совершенно не причём. Такой локомотив был - тепловоз ТЭП65 (ТЭП60А (опытный тепловоз ТЭП60-0211 с дизелем типа Д49, 1967 год)). -- МВ ,
18:55
- 5Д49 действительно немного длиннее 11Д45, у него даже диаметр цилиндров больше при равном их числе. Но сейчас не было бы никакой проблемы поставить 2Д49 мощностью 2500-2700 при 850 об/мин -- Vivan755 ,
21:06
- Печально, что ТЭП60 так мало осталось. Как писал выше уважаемый Andrey, звук работающего дизеля не повторит ни один локомотив, ТЭП60 можно было узнать издалека, да и внешний вид не чета современным ПДСам, хотя на вкус и цвет, и веяния нового времени... -- Andrews (Жеажанович З., не авторизован(а)) ,
22:09
27.III.2010
- Вы ещё можете их послушать.Вот здесь [
 ] можете скачать немного видео с ними.Это Ростов и Батайск. -- Савицкий И.С. (Мекенюк Б., не авторизован(а)) ,
13:09 17.IV.2011
- с новыми движками, без прежнего звука, это будут уже не "сабвуферы" от которых стекла в вокзалах дрожжали... -- Андрей ,
21:24
|
|
: 152
