| Комментарии (время МСК): |
10.IX.2009
- Похож на ТГМ6Д. -- ckoque
 ,
06:31
- Производство ТД Людиновотепловоз, группа "Синара - Транспортные машины" (СТМ). Позволю себе процитировать ТТХ (данные от автора). -- Ирина ,
09:14
- Потому что сделан там же, где и 6Д. Людиново. -- Urman_Diesel ,
09:15
- Осевая формула 2о-2о Мощность по дизелю/дизель-генератору/кВт/л.с. - 930(1265)/882(1200). Масса,т. - 90+-3% Колея - 1520/1435 мм Габарит по ГОСТ 9238-83 - 02-ВМ Стратегическая нагрузка от КП на рельсы кН (тс) - 221(22,5) Сила тяги длительного режима кН (л.с.) - 216(22) Конструкционная скорость м/с (км/ч) - 27,8(100) Скорость длительного режима км/ч - 11,1
Минимальный радиус проходимых кривых, м - 50
Диаметр колеса по кругу катания, мм - 1050 Запасы, кг: топлива - 4600, песка - 1100 -- Ирина ,
09:17
- Габаритные размеры тепловоза, мм.:
длина по осям автосцепок - 16074
ширина максимальная - 3130
высота по выхлопной трубе не более - 4300
высота оси автосцепок над уровнем головки рельса - 1060 -- Ирина ,
09:21
- Спасибо, Ира! -- Котов Олег ,
10:50
- Для полноты картины даю ссылку на тележку данного локомотива - [
 ] и вид на дизель, насколько он был открыт - [] -- Котов Олег ,
11:00
- А чем от ТГМ6Д отличается? и в серию он пойдет? -- GO ,
16:48
- > А чем от ТГМ6Д отличается?
По крайней мере - трансмиссией.
-- Зато (Мижанян Б., не авторизован(а)) ,
17:15
- Электропередача, а не гидравлическая -- Ирина ,
17:28
- Ирина, нагрузка от КП на рельсы скорее статическая, а не стратегическая. Еще интересно было бы узнать - у него ТЭДы постоянного тока или все-таки переменного? -- San ,
18:21
- Да, кстати. Статическая нагрузка от КП на рельсы кН (тс) - 221 (22,5). Я так понимаю, номинальная - то же самое. -- Ирина ,
18:29
- [С транслита] Красив , но высоковат. Для маневровой работы наиболее приемлем локомотив с низким капотом. Вот ТЭМ-ТХМ это то что надо. -- машинист 777 (Женугарев С., не авторизован(а)) ,
20:54
- Несогласен. Ведь маневровая работа это не только езда вагонами вперед, но и тепловозом вперед, и резервом. Так что ТЭМ-ТМХ в этом плане рулит. -- San ,
21:47
- Да, составитель говорит, но только в случае движения вагонами вперед. А если едем тепловозом вперед и составитель висит на хвосте, а впереди куча стрелок, переездов да еще и кривые и что удобнее - бегать по кабине как обезьяна или сидеть в своем кресле и все видеть не вставая? Я все-же думаю, что вы ошибаетесь... -- San ,
22:18
11.IX.2009
- На трайне сказали, что уже первая партия заказана...а сколько штук эта первая партия будет? 5? -- GO ,
17:14
- А вот этого я не спрашивала, сколько штук. -- Ирина ,
17:24
12.IX.2009
- Башенная кабина лучше, особенно если ехать на перегоне надо. -- Вячеслав ,
09:10
17.IV.2011
- Симпатичный локомотив. -- *****Андрей***** ,
21:24
- > [С транслита] Красив , но высоковат. Для маневровой работы наиболее приемлем локомотив с низким капотом. Вот ТЭМ-ТХМ это то что надо.
Мне кажется, с капотом ТЭМ-ТХМ тоже особо видимости не будет. по большему счету какая разница, как вагоны видны, сбоку капота или сверху. но это субъективное мнение. 
-- bazz_linser ,
21:24
- > Так что ТЭМ-ТМХ в этом плане рулит.
чем рулит? когда окно сбоку, оценить дистанцию перед капотом проще, чем сверху, поскольку капот обзор перекрывает. я не железнодорожник, мне сложно судить. но когда нас мужик на маневровом по ППЖТ возил, он в окна даже не смотрел, ему составитель по рации дистанции сообщал в вагонах и тележках. пять вагонов, три, вагон, пол-вагона, три тележки, две, одна, полтележки, стоп. -- bazz_linser ,
21:24
- шикарно машина выглядит! -- bazz_linser ,
21:24
|
|
: 0
