 Комментарии (время МСК): |
1.XII.2009
- разруха.... -- Евгений
 ,
04:33
- ЛуганскТепловоз уже никому не нужен, а электрификация Луганска навсегда похоронила тепловозовнедрение. -- Андрос (Мотезин Ж., не авторизован(а)) ,
08:48
- Что электрификация Луганска что-то там похоронила - фанатская демагогия и не более. Возле Коломзавода тоже ни одной коптящей линии, однако, производят... А Украине сейчас новые тепловозщы не нужны, Южная дорога интенсивно электрифицируется, это даёт возможность старые тепловозы резать, не очень старые распределять на другие дороги -- ОбиВан755 (Сапусонян Д., не авторизован(а)) ,
10:09
- > Возле Коломзавода тоже ни одной коптящей линии, однако, производят...
Кхм-кхм. А Голутвин - Озеры? -- Ammendorf ,
11:23
- > > Возле Коломзавода тоже ни одной коптящей линии, однако, производят...
Кхм-кхм. А Голутвин - Озеры?
там же, в Коломне, находится ВНИИТИ... так что и испытывать есть где и проверять работу узлов и агрегатов... -- Лаврухин А. А. ,
11:28
- интересно,ТЭ109 на челюстных тележках видеть...и почему он вообще под забором оказался,вместо того,чтобы быть в работе? -- Данилин Алексей ,
11:41
- > Что электрификация Луганска что-то там похоронила - фанатская демагогия и не более. Возле Коломзавода тоже ни одной коптящей линии, однако, производят... А Украине сейчас новые тепловозщы не нужны, Южная дорога интенсивно электрифицируется, это даёт возможность старые тепловозы резать, не очень старые распределять на другие дороги
Интересно, какие это старые тепловозы режут на ЮЖД? Если не знаете, лучше не говорите ничего. -- КВТ (Пегечобеков Д., не авторизован(а)) ,
12:44
- > тележки технологические
понятное дело,на них он бы свою конструкционную никак бы не развил))) -- Данилин Алексей ,
13:21
- луганский завод сейчас к России относится и делает для них 2ТЭ116 -- Ваня ,
14:40
- > Кхм-кхм. А Голутвин - Озеры?
И правда, недоглядел. Но там же вроде движение слабое, там хоть 5000-й пробег организуешь?
> Интересно, какие это старые тепловозы режут на ЮЖД? Если не знаете, лучше не говорите ничего
Пока что никаких. Но что станет с двухнулёвыми ТЭП70, когда электрифицируют Кобеляки, Ворожбу, Полтаву - Лозовую? -- Кран755 (Бупужанов З., не авторизован(а)) ,
15:16
- Максимум продадут.Резать точно уж не станут ТЭП70,какой бы год выпуска не стоял.2ТЭ10 легко,но тапок - нет. -- Данилин Алексей ,
15:56
- Спасибо за фото! Думаю это машина из первых номеров (006, 007, 009, 010, 012, 013) 1977 г.в. НО! все эти номера, кроме 013, вроде как норильские. У кого есть информация - поделитесь пожалуйста. -- Никита ,
18:16
- >
Откуда такая инфа? ...
Это всего лишь мое предположение  Полностью с Вами согласен, вывезти оттуда было весьма проблематично. Из перечисленных мной остается 013. Быть может Вы расскажете какие номера принадлежали НЖД? По поводу экспортного варианта, возможно так оно и есть. Узнать хотя бы его заводской номерок, стало бы легче искать. -- Никита ,
21:14
- Если это экспортный локомотив, то не "болгарин" 07, получается ГДР 132 серия. Опять же ранние машины, потому что единый поручень и низкий метельник, позже появился высокий (из-за приемной катушки INDUSI). Но как он попал на завод? Значит это какой-то неизвестный экземпляр оставленный на заводе (для испытаний и доработок). -- Никита ,
21:32
- Не думаю насчет БР132, т.к на немцев метельник не ставили, а на лабораторию ставить его вряд ли б стали. Скорее какой-то наш. Может ТЭ120-001? Куда то он делся же. -- Черезузин ,
23:22
2.XII.2009
- > Не думаю насчет БР132, т.к на немцев метельник не ставили, а на лабораторию ставить его вряд ли б стали. Скорее какой-то наш. Может ТЭ120-001? Куда то он делся же.
Как раз таки ставили метельники, если не верите - есть фотографии Насчет ТЭ120 думал, но у него крыша глушителя отличается от 109. Все-таки склоняюсь что это и не экспортный и не наш, а опытный экземпляр. -- Никита ,
17:42
- Ставили такие метельники на первые 130-е, а потом пошло без них 131-ая серия, 132-ая, 142-ая -- Черезузин ,
20:17
- [
 ] 1983 год, Берлин -- Никита ,
20:26 3.XII.2009
- Никит, так там не такой метельник, как на наших ТЭ109 (и как на фотографии), там что-то чисто немецкое а-ля утюг, я их видел и на 131-ых. Мне кажется, что эти сами немцы ставили -- Черезузин ,
12:07
- > ...Мне кажется, что эти сами немцы ставили
Кстати, возможно. А вот что я еще заметил: конструкция этого метельника точно такая же как у серии 130 и "Болгарина" 07, это машины начала 70-х с 1970 по 1973, так сказать первенцы семейства. Наши ТЭ109 были в 1978 и 1979. Все больше и больше склоняюсь к мнению - тепловоз на фото ПРЕДСЕРИЙНЫЙ 132, серия пошла с декабря 1973. -- Никита ,
20:41 7.III.2011
- Предположение об опытности тепловоза подтвердилось, это кузов недостроенного тепловоза ТЭ140. -- Никита ,
10:21
17.IV.2011
- > ..Резать точно уж не станут ТЭП70,какой бы год выпуска не стоял.2ТЭ10 легко,но тапок - нет.
Резать будут легко,особенно бывшие САЗ.Ж.Д., как это было у нас
[]
Не будем забывать,как истребили самый последний украинский ТЭП70,а ведь был красавец
[] -- Ластовка М.О. ,
21:24
- > to М.О.: Есть ли информация, какие номера ТЭП70 были в ТЧ-4 ПРИДН Депо Пологи?
К ТЧ Пологи были прип. ТЭП70-0221,0222.
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- > ..Думаю это машина из первых номеров (006, 007, 009, 010, 012, 013) 1977 г.в...
Откуда такая инфа? Подтверждающих данных о том,что это так-нет.Из всех найденных нами документов и вывезенных с НЖД НЕ слудует,что были вывезены на материк какие-либо ТЭ109,а вот ВЛ10Н-007 действительно ушел (на ЧЭРЗ) и не вернулся.Лично я не уверен,что это вообще ТЭ109 (а не его экспортный собрат). От немецких любителей у меня есть такой слайд,но,по-моему,снят несколько раньше...
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- В советское время вывезти было не проблема-так ТЭМы,2ТЭ116,ВЛ10Н "ходили" в КР на материк,а тепловозные дизеля летали в ремонт самолетами.Сейчас это затратно,поэтому техника идет только туда... А зав.№ этой секции мне тоже не известен
 -- Ластовка М.О. ,
21:24 |
|
: 111
