 Комментарии (время МСК): |
1.IX.2010
- Это, видимо, коснется не более чем №№ 1/2, 5/6 и возможно 21/22. Ведь ЭП10 не так уж много... А может только СЭ... -- Иван-63
 ,
06:25
- Согласен, но Ваша РЖДшная управа просто хочет ускорить движение поездов на участке Москва - Киев. Не вижу в этом толком ничего плохого. Ну, насчёт нехватки локомотивов - тогда конечно другой разговор. -- ВН Цокур ,
09:55
- Антон написал про ЭП20 вовсе не в применении к поездам на Киев. Откуда это следует? Он просто интересуется новостями с заводов. Летом 2011 дай бог что-нибудь появилось
 -- Ирина ,
10:20
- Сейчас ЭП10 в очередной раз обделается где нибудь под переменкой, и про стоянку в Сухиничах живо вспомнят. Уже известная практика - ЭП10 тянут поезда на юг без смены по Рязани, но стоянку никто не отменял. ЭП10 в очередной раз обделается - тягает до Рязани как обычный ЧС2К, дальше смена. Шум утихнет - тягает под переменку до следующего случая. И большинству поездов под этими ведрами, стоянок по станциям стыкования не сокращали. Исключение - Буревестник-2, но, брак с ним - лишь дело времени. -- Ammendorf ,
11:03
- Без смены локомотива. Смена бригад предусмотрена. -- Ammendorf ,
11:22
- > Уменя есть знакомые непосредственно с самого завода и ВЭлНИИ и даже они ничего точно говорить не могут. Ситуация с ЭП20 изза французов пока неутешительная...
Мда. Альстом совсем свой электровоз хочет поставлять под ЧЕ типа как ЧС1 в своё время, что ли? -- Дмитрий Дедякин ,
11:28
- Зато ситуация с 2ЭС10 из-за немцев обнадеживающая -- Ирина ,
11:52
- А давайте вообще аццкое испытание для него - с №15 Москва-Будапешт до Чопа, с двумя стыковками (Сухиничи, Львов) и сутки езды!Это конечно, в шутку -- Александр Московой ,
15:22
- > Причем тут ваши поезда? Какое отношение они вообще имеют к ЭП20? Чушь не надо писать!!! ЭП20-001 планируется выпустить только к лету 2011, потом испытания, доводка и пр. Да и вообще ездить они будут явно не в этом направлении. Хотя мечтать не вредно
То ты говорил в этом заходят... теперь в слеждующем... Может и вовсе не дождёмся
-- 10455 ,
16:06
- > Уменя есть знакомые непосредственно с самого завода и ВЭлНИИ и даже они ничего точно говорить не могут. Ситуация с ЭП20 из-за французов пока неутешительная...
с чего там с французами не так? колитесь коли начали говорить -- Олег ,
16:40
- > И большинству поездов под этими ведрами, стоянок по станциям стыкования не сокращали. Исключение - Буревестник-2
Дневной Москва - Воронеж -- Баландин Д. ,
17:46
- > Без смены локомотива. Смена бригад предусмотрена.
какие и где? -- Пашка Корчагинец ,
19:55
- Сортирка меняется по Рязани, далее для меня - темный лес. -- Ammendorf ,
20:04
- Лучше иметь обделывающийся двухсистемник и его доводить, чем не иметь вообще. Или может сапсанов везде запустим со скоростью не свыше 120? -- Анатолий №ной ,
20:15
- Ребят, ЭП10 довели до ума, в частности ПО и он уже года как полтора точно наверное ездит вполне без косяков. Все обсирушки бригад - исключительно по незнанию ПО. Я общался с машинистом, который в ТЧэ6 на ЭП10 ездит и он лестно о нем отзывается. Если думать головой, то ехать можно, это не ЧС2 где все на крокодилах, тут компьютер и надо понимать это, фтыкать, так сказать. А меняются Сортировочные бригады по-идее в Рязани, но вроде как они давно с перепрыгом ездят до Мичуринска, -- AvAst ,
20:26
- а с новым Воронежским поездом - сразу до Воронежа на ЭП10. Почитайте хотя бы форум trainsim.ru, там есть специальная тема про ЭП10 и этот самый машинист, к слову, очень грамотный человек, не первый год на них ездит, всё подробно и понятно расписывает. Я, почитав его и пообщавшись лично, посмотрев на практике, мнение об ЭП10 давно изменил. -- AvAst ,
20:31
- Самый эффективный способ ускорить поезда между Украиной и Россией - убрать таможню и проверку пограничников. Сразу на 2,5-3 часа ускорение в одну сторону. -- Анохин В.В. ,
20:47
- В движении вроде есть мысли делать таможеные формальности - давно уже предлагается [
 ] -- Дмитрий Дедякин ,
21:09
- > Самый эффективный способ ускорить поезда между Украиной и Россией - убрать таможню и проверку пограничников. Сразу на 2,5-3 часа ускорение в одну сторону.
Этого делать никто не будет. Ни Вам, ни нам контрабандисты со своим дерьмом не нужны. Так хоть часть присекается, а так повалят оравой. А вот идея с таможеным досмотром на ходу - это совсем другое дело. Из-за стоянки поезда 1-2 минуты время следования толком не теряется. -- ВН Цокур ,
21:27
- Что то, Беларусь сильно от паганых москалей - контрабандистов сильно не страдает, зато о наличии границ, пассажиры и не подозревают... -- Ammendorf ,
21:36
- И как в советские годы контрабандисты шастали по просторам необъятной страны? Контрабанда есть там, где есть граница и таможня. Нет препонов - нет контрабанды. Она плавно переходит в обычный поток товара. -- Анохин В.В. ,
22:06
- С точки зрения "товар - деньги - товар" не нужна. А так - как армия - никому не нужна, но должна быть. Ладно, ДПС вспомните с обязательным контролем на выезде из области или проверку дозиметрами после Чернобыля на въезде-выезде из опр. областей. Обычеая формальность. В аэропорту же никого не раздражает проверка документов. А вот отмена пригорода от Брянска до того же Хутора или Зёрново - печально, конечно. -- Дмитрий Дедякин ,
22:15
2.IX.2010
- > Самый эффективный способ ускорить поезда между Украиной и Россией - убрать таможню и проверку пограничников. Сразу на 2,5-3 часа ускорение в одну сторону.
Именно. Сделать проверку на ходу.
-- Огнев О. В. ,
00:11
- Интересно, а проектов запустить в Киев Сапсаны ещё не было? Часов в 6,5 можно бы, наверное, уложиться- при отсутствии остановок, разумеется, и 160 км/ч. Это уже нормально для дневного поезда. Если дольше- плохо. Если же говорить про НОЧНЫЕ поезда- убрать проверки- хорошо- будить среди ночи не будут, а вот ускорять их не надо, наоборот, пусть идут не меньше 10 ч., а то выспаться как следует не успеваешь. ЭП10, насколько понимаю, планируется под ДНЕВНОЙ безостановочный поезд? -- LAZdriver ,
04:09
- > В аэропорту же никого не раздражает проверка документов.
Ещё как раздражает! -- LAZdriver ,
04:14
- Вообще вижу - что Альстом, что Бомбардье - два сапога пара. Незачем с ними вообще дела иметь. -- Анохин В.В. ,
11:52
- > Хватит уж нашего Г****,оно в итоге еще дороже обходится!
Сказал человек, ездящий на БСе. Пересаживайся на Сапсан или Аллегро -- Анатолий №ной ,
12:35
- > Вообще вижу - что Альстом, что Бомбардье - два сапога пара. Незачем с ними вообще дела иметь.
Это они под Сапсан - это же как в юр. практике - если есть прецедент, то, конечно, есть на что ссылаться (рабочие места в своём машиностроении хотят)> > В аэропорту же никого не раздражает проверка документов.
Ещё как раздражает!
ну кого как. -- Дмитрий Дедякин ,
12:55
- > Надо было подписывать контракт с Сименсом. Немцам что закажешь, то они и сделают. А еще лучше было бы просто купить аналог "Тауруса" или шкодовского 109е. И не знали бы проблем лет 40
еще есть Бомбардье - тоже хорошую технику делает -- Олег ,
17:45 3.IX.2010
- > Интересно, а проектов запустить в Киев Сапсаны ещё не было? Часов в 6,5 можно бы, наверное, уложиться- при отсутствии остановок, разумеется, и 160 км/ч. Это уже нормально для дневного поезда...
[]
-- Дмитрий Дедякин ,
03:10
- Взади ЧМЭ2-310 пристроился -- Ирина ,
11:27
17.IV.2011
- Уменя есть знакомые непосредственно с самого завода и ВЭлНИИ и даже они ничего точно говорить не могут. Ситуация с ЭП20 изза французов пока неутешительная... -- Шмаргунов ,
21:24
- Первый двухсистемник за всю историю ТЧ-1 и не только. Если испытания пройдут на "ура", то остоновку в Сухиничах можно значительно сократить, а то и вообще отменить. Хотелось бы уточнить, какие отзывы об этом электровозе? -- Антон Демидов ,
21:24
- >
с чего там с французами не так? колитесь коли начали говорить
Вкратце если, то французы с целью загнать проэкт ЭП20 в могилу и продать продать свой электровоз нам полностью, тянут кота за яйца с производством преобразователя, который уже давным давно должен быть готов. Рассматривается вариант об отказе от французского преобразователя и производстве отечественного.
-- Шмаргунов ,
21:24
- > Уже известная практика - ЭП10 тянут поезда на юг без смены по Рязани, но стоянку никто не отменял.
А бригаде вроде как отдых в пути не полагается? -- Арефьев В. ,
21:24
- Во-во... А то в космос летаем, а инверторы не можем делать...
 -- Костян ,
21:24
- > Вообще вижу - что Альстом, что Бомбардье - два сапога пара. Незачем с ними вообще дела иметь.
У каждого свои корыстные интересы,в.т.ч. и у РЖД. Выиграет тот,кто заключит контракт за больший откат. Помните,что скупой платит дважды,а дурак-трижды. Хватит уж нашего Г****,оно в итоге еще дороже обходится!
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- Что касается ЭП10 согласен с Авастом.
По поводу ЭП20, были уже неоднократные изменения в конструкции, в т.ч. дизайн, который в одночасье стал подозрительно похож на альстомовский Prima2. Если в итоге
будет "я его слепила из того что было", то доведут этот электровоз году к 2020, если не оставят гнить. Тем более получается просто "золотой". Надо было подписывать контракт с Сименсом. Немцам что закажешь, то они и сделают. А еще лучше было бы просто купить аналог "Тауруса" или шкодовского 109е. И не знали бы проблем лет 40 -- Шмаргунов ,
21:24
- > Максим, не грусти! Зато какой повод хороший электровоз помыть))) А то все грязные ходят!
Разве что в этом единственный плюс.
-- Ластовка М.О. ,
21:24
- Если все у них выйдет то с зимы 10-11 года начнут выпускать ЭП20. -- Антон Демидов ,
21:24
- Причем тут ваши поезда? Какое отношение они вообще имеют к ЭП20? Чушь не надо писать!!! ЭП20-001 планируется выпустить только к лету 2011, потом испытания, доводка и пр. Да и вообще ездить они будут явно не в этом направлении. Хотя мечтать не вредно -- Шмаргунов ,
21:24
- Умом Россию не понять... Когда нечего выдавать под поезда и это чудо ходит как может (не без проблем), мы едем куда-то до столицы чужого гос-ва. Своих плеч по стыкованиям достаточно. Чем дальше,тем больше неадекватов плодится в кабинетах РЖД! Грустно все это -- Ластовка М.О. ,
21:24
- > Умом Россию не понять... Чем дальше,тем больше неадекватов плодится в кабинетах РЖД! Грустно все это
Максим, не грусти! Зато какой повод хороший электровоз помыть))) А то все грязные ходят!
-- Чернов Дмитрий ,
21:24
- Когда они ездили в Ростов, беседовал с бригадами, нормальный электровоз, не без недостатков, но лучше чем ЭП1М. Просто он требует инжинерного подхода, а не кувалдометра -- Шмаргунов ,
21:24
|
|
: 107
