 Комментарии (время МСК): |
22.I.2011
- На ВЛ10 аппаратов немного, стоят в один ярус [
 ] , здесь же в два яруса. Итак, верхний ярус справа налево (вдаль): переключатель ПкГ перехода с последовательно-параллельного соединения двигателей на параллельное [] , ПкД1 отключения передней тележки секции и три реле перегрузки [] , ПкД2 отключения задней тележки, в самом конце контакторы ослабления поля [] , далее дверь в форкамеру []
На нижнем ярусе под ПкГ стоят диоды вентильного перехода (работают в момент разворота ПкГ и исключают короткое замыкание в силовой цепи, обеспечивая плавный переход), далее, под ПкД1, стоит режимный переключатель ПкС, позволяющий соединить последовательно двигатели всех двух-трёх секций, дугогашения не имеет, поэтому у машиниста выбор — с первой позиции либо сериесное соединение, либо СП и параллельное, для выбора нужно сбрасывать контроллер на ноль и переводить реверсивку, на ВЛ11М этот недостаток исправлен, а на других электровозах, кроме ВЛ15, его нет
За ПкС установлен реверсор ПкР [] , далее почти не видный на фото тормозной переключатель ПкТ. На стенке кузова напротив ПкР и ПкТ — песочный бункер. Над блоками аппаратов — блоки резисторов силовой цепи [] , видно, что туда уходят силовые кабели, там и пусковые резисторы, и ослабления возбуждения -- Vivan755  ,
01:10 |
|
: 0
[42°0'0", 40°0'0"]
