| Комментарии (время МСК): |
10.II.2011
- > Вид с рабочего места машиниста на путь при включенной тяге
Если это именно "вид на путь", то при включённой тяге, он не отличается от вида без тяги. Если всё-таки главное на этом снимке - показания приборов (тем более - они в фокусе, в отличие от пути), то снимок надо назвать иначе. (При том, что Виван отличается повышенной придирчивостью к неточностям в подписях других авторов...) -- IAGSoft  ,
11:06
- Да, загружал кадр уже за полночь, когда вспомнил, что грядёт день странного фото и народу смотреть будет нечего, над подписью уже не задумывался, сейчас дополнил. Что касается режима работы электровоза — десятая-двенадцатая позиция переключателя ступеней [
 ] , точнее не разобрать, эти указатели нередко врут, токи тяговых двигателей по 300 А, скорость 55 км/ч. Середина пульта другого ЧС4Т [] -- Vivan755 ,
14:08
- Иван, это главный ход Юго-Восточной железной дороги? Если так, то снято между ст. Грязи-Воронежские и Отрожка (или Воронеж-I)? -- Папараццо ,
20:42
11.II.2011
- > Иван, это главный ход Юго-Восточной железной дороги? Если так, то снято между ст. Грязи-Воронежские и Отрожка (или Воронеж-I)?
Так тебе и ответят У Вивана вся информация о фото кабин в строжайшей секретности.
-- Raskolnikov ,
00:05
- Самый левый прибор - вольтметр ЭПТ? Для чего он нужен? -- Raskolnikov ,
00:09
- Чтобы, как ни странно, контролировать напряжение источника, по 277-й инструкции должно быть не менее 50 В в положениях отпуска. Бывает и 80-100 В, а до 50-ти падает при торможении. А что касается сверхцитат, сам же убираешь, зачем делаешь -- Vivan755 ,
11:32
30.VIII.2013
- А каковы допустимые токи ТЭД на ЧС4Т? -- LeoMessi19 ,
19:20
2.IX.2014
- Длительный — 1100 А, при 1800 А срабатывают реле перегрузки [] Нормальный разгонный с нормальным поездом — 1200-1300 А, киевляне даже на своих старых ЧС4 столько не боятся давать, а вот кировская методичка не рекомендует превышать 1000 А -- Vivan755 ,
08:27
|
|
: 0
[1°0'0", 8°0'0"]
