| Комментарии (время МСК): |
24.VII.2011
- в гости приехал к вам
 -- VDM  ,
03:06
- Это из-за поломки ЭП10 в Киеве и последующей подцепки ЧС7 к ЧС8 в Сухничиах для обеспечения графика Столичного Экспресса? -- Михаил Кульгейко ,
03:12
- Не стали делать размен. Вышло до 10 минут, а с разменом до 15-ти.Если у кого есть поточнее, поправьте. -- ВикторБГ ,
08:39
- Ради 5 мин перепробег 500 км, износ ЧС8, пусть даже и без тяги, вывод машины из эксплуатации, дополнительный вес к поезду? -- Ирина ,
09:18
- Вот это да!!! А чего он в Москву приехал??? -- Ден ,
09:22
- Получается его кто то привёз, ведь он переменник!? -- Ден ,
09:24
- ЧС7 привез, впереди стоит. Читайте комментарии. Из экономии времени в Сухиничах киевский ЧС8 не отцепили, а просто подцепили впереди него ЧС7. ЭП10 совсем накрылись с Экспрессами Киев - Москва на Киевском направлении? А обратно как? -- Ирина ,
10:24
- Также!!! Новая модель "двухсистемника", упрощенный вариант, так сказать!!! -- Тёмыч ,
10:49
- Интересно, это единичный случай или ещё не раз повторится? Какова перспектива ЭП10? -- Ирина ,
11:08
- У ЭП10, который стал виновником этой ситуации полетел редуктор на пятой колесной паре. Сейчас другие машины ездят исправно в том числ и в Киев. -- Михаил Кульгейко ,
13:09
- Ну еще парочку приколов с ЭП10...вроде переключения на 3кВ, хотя по факту он был на линии 25кВ...и еще пару нюансов - и эта авантюра умрет. Как по мне, если нет в СНГ достойного двухсистемника, а закупать чешские пока никто не хочет, вывод один - если нужна такая горячка с Столичником, то кроме ТЭПов это никто не сделает. А ТЭПов хватает - российские и беларусские БеСы, украинские ТЭП150...пока это единственная альтернатива. -- Александр Левентий ,
13:19
- Интересно, он с лок. бригадой ехал? -- Ирина ,
13:22
- Ну, и правильно сделали. Сейчас со сменой лок-ва закладывают как минимум 23 минуты (Вязьма, Сухиничи, Рязань...). Раньше, с "деревянными" скоростемерами, например по Данилову, управлялись за 12. В данном случае, при соблюдении регламента по опробованию
тормозов можно уложиться минут за 6-8. Так, что игра стоит свеч. И лишние 12-15 мин, да пусть даже 5, на дороге не валяются! -- Виктор Х ,
13:28
- 11. Бесы не сертифицировались на Украине, ТЭП150 - в России. Универсальный вариант в данном случае - ТЭП70, т.к есть они у обеих сторон, и, следуя букве закона, могут свободно обращаться на железных дорогах обеих государств... -- Ammendorf ,
13:36
- Сказали без бригады. А смысл их гонять? Правда зимой этот вариант не прийдет. -- Виктор Х ,
13:37
- > У ЭП10 полетел редуктор на пятой колесной паре
Так этот случай с 5 к.п. вроде раньше 20 июля был, судя по сообщениям в форумах [ ] Этот - другой случай [] "А так на сегодня живых ЭП10 осталось 3 штуки" - неутешительно.
-- Ирина ,
13:41
- 5-2. "В своей", в своей Он же конструктивно рассчитан на поезд в 32 вагона. 11. Редуктор и переключение напряжения с 3 кВ постоянного на 25кВ переменного (вручную, что ли?) несколько разные вещи. У тепловозов редукторы из строя не выходят? На мой взгляд, нет при регулярных перевозках и 8 часах хода на 1000 км с требованиями к комфорту пассажиров класса СВ альтернативы локомотивной электротяге хотя бы по тем же привлекательным экопричинам и относительной простоте изменения составности -- Дмитрий Дедякин ,
13:44
- Стоп стоп, вопрос про сертификацию я действительно забыл. Но ведь сертифицировать БСы и 150е - что мешает?... -- Александр Левентий ,
13:46
- ...пока альтернативы - спать в комфорте 8 часов или 2 часа в полёте плюс дорога до и из аэропорта ночью - есть ведь разница -- Дмитрий Дедякин ,
13:47
- 18. С БС-ами проблем особых нет, а вот у ТЭП150, пройти российскую сертификацию, шансов не особо много. 100%, возникнут проблемы с прочностными характеристиками кабины, и, скорее всего, с развесовкой... -- Ammendorf ,
14:05
- К п.13.Такое время к примеру по Сухиничам возможно при условиях приема под самый сигнал и чтобы расстояния выезда/вьезда были минимальными.К тому же бригада не должна быть "накручена". При таких инцидентах стараются максимально накрутить бригаду, чтобы потом все сбросить на нее. Потом устроить несколько оперативных ничего не приняв для профилактики технически. -- ВикторБГ ,
14:05
- Ну...с 150м я не сомневаюсь - вряд ли россияне захотят его пускать к себе, невыгодно...иначе БСы без работы останутся... -- Александр Левентий ,
14:09
- К п.4. Да и перевести ЧС8 в нерабочее состояние тоже нужно время: 2 крана ЭПК, двойной тяги,комбинированный, снятие ленты, показаний счетчика это все мигом. Поправьте электровозники, спасибо. -- ВикторБГ ,
14:12
- 21. А 2/1 из Киева сразу пошёл под ЧС8? Т.е. ЭП10 отставили ещё в Киеве по редуктору? 12. Хорошее фото -- Дмитрий Дедякин ,
14:40
- Тезка БГ, от Киева до Сухиничей времени для подготовки ЧС8 в холодное состояние много, хотя бы скобы кранов ЭПК уже можно снять. В Сухиничах остаётся их перекрыть и ещё штук 8 кранов, но это секундное дело (сужу по ЧС2Т, 6, 7, 200). А счетчики можно и в Москве списать. Артур, на ТЭП70 3000 нет, а на солярке гонять этот поезд-это уже жаба РЖД задушит. Да и держать ради этого три БСа тоже не выгодно -- Виктор Х ,
15:08
- По поводу сертификатов на БС - в Украине они свободно ездят, в Бахмач заходят из Беларуси, по крайней мере. -- Роман ,
15:28
- Было такое осенью (насколько помню в октябре) в том году. Где-то после отправления сдох ЭП10,"Буревестник" на Москву потащил ЧС4Т, и чтобы сократить время стоянки, по Владимиру прицепили "семерку".Сам лично приносил бригаде "четверки" небольшой сух.пай,т.к. их отправили до Москвы,и с оборота планировали поставить в четный "Буревестник". -- Boss ,
15:44
- У меня был случай - доехал на ВЛ10-674 под ЭП1М с комиссией до Краснодара -- agura ,
16:10
- ...доехал на ВЛ10-674 под ЭП1М с комиссией до Краснодара
:-D на то и машинист, чтобы на всём умел ездить, а не собрать доморощенные авсхемы и потом ещё ломать башку, что же за это будет
-- Виктор Х ,
16:29
- > "Не в своей тарелке"
Почему же не в своей? Очень даже в своей. Скоро так и жди - будет нормой. С 1989 года в Москве восьмёрки - частые гости, пусть и не своим ходом туда добираются.
Очень много информации на тему "убиваемости" ЭП10 на плечах Москва-Киев-Москва здесь [] -- art-trans ,
16:45
- > У ЭП10, который стал виновником этой ситуации полетел редуктор на пятой колесной паре. Сейчас другие машины ездят исправно в том числ и в Киев.
А какой из ЭП10 в Киеве "приватизировали", кстати?
-- Дмитрий Дедякин ,
16:56
- Глянул ссылку по 30. (не видел, когда писал, с редуктором, кстати, не течь из-за брака по литью кожуха случайно (был такой заводской брак у трамвая КТМ 71-619 №2101 под заказ ещё одного комплекта и натурного экспоната для обучения технических специалистов, видимо), типа сам себе отвечаю - 005. -- Дмитрий Дедякин ,
17:03
- 14.07 -- Дмитрий Дедякин ,
17:08
25.VII.2011
- ТЭП70 для столичного экспресса? Шутники. -- Urman_Diesel ,
03:01
- А чем ТЭП70 не угодил? -- Шмаргунов ,
10:44
- > А чем ТЭП70 не угодил?
140-145 км/ч с 15 вагонами потянет?
-- Губин Александр ,
11:23
- За нефиг делать потянет. Для него это фигня. -- art-trans ,
13:05
- И с каким расходом топлива (электровоз экипировать только песком нужно), а зимой с отоплением? Как долго любой ТЭП70 в таких режимах сможет эксплуатироваться и насколько вырастут затраты на ремонт из-за соответствующих режимов работы в случае использования их в качестве основного локомотива для регулярных пассажирских перевозок типа Столичного Экспресса Москва - Киев с указанными скоростями? -- Дмитрий Дедякин ,
13:48
- Здесь спрашивали только о том, потянет ли он, на что и был дан ответ.
Подождём результатов диалога УЗ и Skoda на предмет двухсистемных Skoda 109E. -- art-trans ,
15:31
- А они 4-осные, сцепного веса хватит? -- Костян ,
20:12
- 4-осные, хватит. Мы (черниговчане) на ВЛ40у спокойно держим графики и умудряемся нагонять их (буквально месяц назад +30 до Киева нагонял), а то по зелёной улице с 10 вагонами не выдержит... не смешно. -- art-trans ,
20:17
|
|
: 90
