| Комментарии (время МСК): |
29.XI.2011
- станция Санкт-Петербург-Витебский -- Папараццо
 ,
08:53
- Правильнее будет "с туристическим". -- Папараццо ,
08:55
- смутно припоминаю поездку- есть какое-то видео отправления справа...
теперь он на приколе( -- Соколов Сергей ,
11:18
- "смутно припоминаю поездку" Видимо не мелко вклал.
 Ну это мелочи! Хоть и равнодушен к паровозам, но в салоне 36-го хотелось бы прокатить. Автору спасибо, классное фото! -- Маневровый синдикат ,
15:31
- > Правильнее будет "с туристическим".
[ ]
-- Сергей ,
18:10
- Станции Санкт-Петербург-Витебский не существует.Имеются две разные станции: Санкт-Петербург-Пассажирский Витебский и Санкт-Петербург-Товарный Витебский! -- Пятков Э.А. ,
21:34
- Машина с темным прошлым, как в прямом так и в переносном смысле. Жила, она доживала свои век в "диких далеких степях". Затем благодаря стараниям и усилиям некоторой группы людей все-таки ей удалось попасть сначала в депо Щорс, затем контрабандой в ТЧ-7 СПб-Сортировочный-Московский. Там еще полутора лет машина простояла под забором. Затем она каким-то образом стала частная (хозяева - Англичане) и реинкарнировалась в П36-0032 "черного" цвета коих еще не видел свет. -- Sergey ,
21:57
- Прихоть богатых заморчан - что возьмешь... Спустя пару лет, тем кто обслуживает машину в ТЧ-7 все же удалось убедить англохозяина в том что не гоже пассажирский паровоз в катафалку превращать и он стал темно-синим. Сейчас будущее машины не известно. ОАО "РЖД" ей не хозяин, а сам хозяин о ней похоже что забыл... Во всей темной истории есть плюс - несколько лет машина радовала собой тех кто не равнодушен к последним уцелевшим артефактам построенных страной для укрощения воды, огня и силы пара. -- Sergey ,
22:04
- И сама машина попала в хорошие руки спецов, которые смогли сделать многое для нее. Кажется в 2005-м году колеса этого монстра прокатили от Северной до Азербайджанской столицы за две недели. В 2006-м от Северной столицы - куда-то в глухую Сибирь, на несколько тысяч километров. И паровоз себя показал весьма надежно, за исключением каких-то мелочей. Кажется в том же 2005-м паровоз усилиями какого-то австрийского инженера приобрел раздельный выхлоп и двойной конус. По правде сказать не понятно зачем -- Sergey ,
22:10
- да и затея наверняка была не дешевой для хозяина. Как в песне В.С. Высоцкого "ну сумасшедший - что возьмешь"... -- Sergey ,
22:13
30.XI.2011
- А что скажет г-н Бураков В.В.? -- Денис ,
01:02
- 7. Прям интернациональное темное прошлое... Даже в цвете это отразилось... -- ТЭМ2-1124 ,
10:45
- П36-0032 построен в 1954 году, зав.№ 10197. 1955 год - Моршанск, Московско-Рязанской, 1961- Рузаевка, Куйбышевской, 1962- Моршанск, 1963- Печора, Северной, 1966- Ерофей Павлович, Забайкальской, в 1973 поставлен в запас МПС, в 1982 году исключен из инвентарного парка в депо Могзон, но продолжал использоваться на отоплении Кадалинского лесокомбината в г.Чита вплоть до 1988 г. -- Владимир Бураков ,
21:07
- В 1995 г. продан тем же лесокомбинатом Ростовскому областному обществу любителей железных дорог (г. Ростов-на-Дону); тендер порезан в 1995 г.; в 1996 привезен из Карымской и прицеплен новый тендер от П36-0194, затем паровоз был отправлен в депо Кунгур, Свердловской; в январе 1997 отправлен из Кунгура в депо Пологи, Приднепровской ж.д., Украина. -- Владимир Бураков ,
21:13
- В феврале 1997 года П36-0032 был отправлен из депо Пологи в депо Щорс, Юго-Западной; в 2000 году, при содействии Тима Литтлера, отправлен из Щорса в ТЧ-7, Октябрьской; в 2001 там же отремонтирован, используется в работе с ретро-поездами. Договориться о принадлежности паровоза и введении его в инвентарный парк РЖД– нет проблем, только видно заняться всерьез проблемой некому. -- Владимир Бураков ,
21:15
- Какая-то "возня" со стороны ОАО "РЖД" периодически возникает по поводу постройки репликаров на основе старых чертежей, то возврата ценностей в парк. Длится эта "возня" уже наверное лет пять. После сентябрьской выставки в Щербинке, вроде бы вопрос снова активизировался. Даже какое-то распоряжение есть о вводе в парк, причем именно П36. Речь идет о пяти машинах 218-м, 120-м, 31-м (хотя этот и так в парке), и еще о двух, о каких именно - не знаю... -- Sergey ,
22:22
- И самый живой, и самый достойный 32-й в число оставшихся двух машин кажется так и не попал, опять таки из-за своего темного прошлого. Кто знает, что для него лучше, быть изгоем или государственным достоянием. Хотя, честно сказать, пока нет инфраструктуры (в основном квалифицированной эксплуатации) под машины такого класса, лучше им быть там где они есть сейчас. Целее будут. -- Sergey ,
22:27
- Кстати 32-й уже не ездил более года (возможно даже больше) и сейчас он мерно ждет своего часа в Шушарах (кажется). В ТЧР-7 Окт. ж.д. с таким гигантским исполином трудно. В стойло депо целиком он не влезает, в расцепленном виде мешается... Руководство депо приняло решение запрятать его подальше с территории... Что еще раз указывает на то, что время этих монстров еще не пришло в нашу современную действительность. Пока бабки и дедки живущие рядом с локомотивными депо жалуются на то что им паровозы -- Sergey ,
22:35
- дышать и жить мешают, и пишут в ГоРоно про "мерзапакосье" которое творится под их окнами и каждую минуту они готовятся из-за этого умереть. А сыновья и внуки этих "страдальцев" позволяют себе заваливать на кайенах и лэндкрузерах в депо и угрожать локомотивным бригадам расправой за каждый звук парового гудка... Любому и повторюсь еще раз ЛЮБОМУ паровозу который больше Лебедянки - место в музее. До лучших времен... -- Sergey ,
22:44
- А кому-то звук паровозного гудка как мелодия души... -- Ирина ,
22:52
- Это где ж так утомили народ паровозным движением? Напишите адресок, где потешить острую паровозную недостаточность! -- ТЭМ2-1124 ,
23:12
1.XII.2011
- 19. Гороно определяет график движения по ж.д. на основании кляуз особо компетентных специалистов с участием отравителей биосферы посредством переработки продуктов газонефтедобычи? Ну цирк. Пусть кино какое-нибудь посмотрят к юбилею Победы -- Дмитрий Дедякин ,
00:56
- смутная,т.к. тогда катались чуть ли не каждый выходные.
п36 стоит в депо,ибо договор никто не отменял...
насчет поездок -на самом деле его не очень жалуют ни бригады, ни слесаря,особенно масла в огонь подлила последняя мега поездка с СУ251-58,когда Су толкала его и тянула состав...насчет гудков паровозов -ну киносъемки тоже не отменены, например сегодня на этом же месте съемки 9П в гримме,Эу на подхвате.Про остальное -раз ОЖД послало бригады в Курск, значит "крест" не поставлен? -- Соколов Сергей ,
12:29
- Неухоженность, заброшенность этого паровоза - результат обезлички. Поэтому видимо ни у слесарей, ни у бригад тяги к нему нет. Лампасу ему по стандарту даже навести не смогли. Тимоня то ли забил, то ли с темы съехал, то ли тему хозяевам отработал - он за проливом, его не поймешь. А раздельный выхлоп с двумя трубами на П36 - это вообще бред сивой кобылы в лунную ночь, или, как говорится: Верхняя Вольта с ракетами... -- Владимир Бураков ,
14:03
- 23: Договора (финансового) на сколько Я знаю нет и не было. В Курск отправили учиться бригады не только Окт. ж.д. Туда поехали и с Мск. ж.д., с С.-Кав. ж.д. и с Ю.-Вост. ж.д. возможно есть еще дороги, Я перечислил только те о которых знаю. Три последних отправили своих сотрудников на отстань. В число курсантов как Московской так и Северо-Кавказской не попал ни один человек который хотел поучить право управления для того чтобы в дальнейшем работать на паровозе. -- Sergey ,
19:41
- Вернее с Московской был только один который в настоящее время работает помощником машиниста паровоза в ТЧЭ-18 им.Ильича, и это единственный кто там был не ради сулящей денежной прибавки за очередное право управления локомотивом. Эти курсы в настоящее время нужны для чистой формальности в соблюдении положения о присвоении класса квалификации "машинист паровоза". Чтобы в дальнейшем дать возможность достойным законно встать за регулятор. А таких единицы и ради них никто не будет держать -- Sergey ,
19:48
- преподавателя и вести курс. Кстати преподавателю который ведет курс "машинист паровоза" в Курской ДТШ на днях исполнилось 70. Фактически группа обучающихся была сформирована для сохранения программы обучения и преподавателя. Курсанты поступили спустя две недели от официального начала обучения и то под жестким гнетом Центральной дирекции тяги. Дороги просто проигнорировали указявку поступившую месяца три назад о подготовки списков для направления на обучение и ясное дело когда реально стало -- Sergey ,
19:52
- ясно что за простой обучения и неисполнение указявки - будет ай-яй-яй как плохо, в Курск заслали всех кто под руку подвернулся абы исполнить план. Те кто ни одного дня не возились в паровозной грязи на диком зимнем холоде, никогда не будут работать на паровозе! Хоть их в Германию отправь сдавать на квалификацию... -- Sergey ,
19:54
- 24: Обезличка в настоящее время это обыденная реальность. Сделать закрепленный паровоз за какими-то конкретными людьми не возможно, так как во первых люди должны работать именно на нем, а не от единичного к единичному случаю, а в остальное время на электро/тепло тяге. А кто же станет держать в штате депо локомотивную бригаду для паровоза который никуда не ездит? По истечении пяти лет мучений, наконец таки на Мск. ж.д. удалось добиться создания паровозной колонны которая должна состоять из 8 -- Sergey ,
20:00
- паровозных бригад, которые будут работать только на паровозах. И из указанного штата укомплектовано только 4 бригады, а на остальные ставки нет достойных кандидатур. Кстати сказать если кто-то желает соединить свою жизнь с паровозом - милости просим. Только желание должно быть искренним! Зарплата московская, достойная на уровне электровозных. -- Sergey ,
20:04
- Приехать подработать во время отпуска, что ли. Только иностранно подданных не возьмут. -- enginedriver ,
20:24
- Возьмут, хоть на месяц, поверь, а там смотришь - лишь бы тему начать, Еnginedriver! Ты же не из Антарктики! -- Владимир Бураков ,
20:48
- > Верхняя Вольта с ракетами...
Зато теперь нас называют (цитата) "...Саудовской Аравией с деревьями..." Хотя я лично и не фан паровозов - должны быть на сети, как тот же ГУМ на Красной площади.
-- Дмитрий Дедякин ,
22:52 2.XII.2011
- 20: Да, обсалютно верно подмечено!!! И слава Богу таких больше чем тех кто живет в "пещере застоя" и чувствует себя обиженным которому все на свете по гроб жизнью обязано. -- Sergey ,
21:40
- 21: Российская Федерация, 127299, город москва, локомотивное депо ст.Подмосковная. Такого рода кляуз было уже штук 10. Последнюю написала некая гражданка по фамилии Лопес, которая проживает в Балтийском переулке города москвы. Балтийский периулок находится приблизительно в 1,5 км от депо в глухой высотной застройке. Причем по самому Балтийскому переулку уже года три круглосуточно роют автомобильный тоннель который должен пройти под Ленинградским шоссе и под ст.Подмосковная. -- Sergey ,
21:50
- Похоже круглосуточный грохот копров и вой турбин дизельных двигателей мощных самосвалов, тетеньке наверное не слыхать за гудками паровозов... Кажется в последний раз она написала в правительство российской федерации. Есть там еще два героя бабка и дед, которые через день ходят кормить свору двортерьеров на деповской помойке. Тоже периодически жалуются что паровозы "безобидных собачек" пугают... Но эти хоть просто ворчат. -- Sergey ,
21:56
- 31: Ну взять наверное возьмут-то, но если нет гражданства РФ, то налог будет подоходный процентов 30. Жилье (правда убогое) при депо есть. Работают бригады вахтенно по 14 смен. Правда сказать что возьмут только на постоянку. Если душа требует - то раздумывать нечего, а если так - "месяц перекантоваться", то какой смысл? -- Sergey ,
22:00
4.XII.2011
- да,я спросил уже про этих обучившихся-с ОЖД поехали Луки, и всякая глухомань где и паровозов-то никогда не видали, они приходили на паровоз,бессмысленно потаращились и ушли домой,все кто там был пошли ради доплаты.Конечно,наше начальство может приказать и выставить такую новоиспеченную бригаду -но вряд ли это хорошо закончится.Печален еще тот факт,что сейчас в ТЧ-12 не осталось инструкторов знающих паровоз, есть 1,которого я знаю, и еще 1 который пару раз ездил и все на этом,часть машинистов иду -- Соколов Сергей ,
17:09
- идут на маневры или съемки, или в ночь на отопление ради отдыха с сохранением з/п от всяких там Бабаево-66 и прочего,их недолюбливают,но ставят -ибо больше некого.Молодежь не идет-з/п в тепловозном и паровозном цеху практически одинаковая,а регулярных поездок нет-до кого дозвонились вечером-тот и поедет на паровозе,я сам порой не в курсе каких-либо мелких поездок,ибо планирование отсутствует напрочь
В ЛИИЖТе тоже неспокойно,практику в ТЧ-7 отменили после "жалоб" родителей студентов... -- Соколов Сергей ,
17:15
- паровозы чинят по очереди-сейчас план сдать овцу, до этого доделали многострадальный СО17-2359,который 6 лет стоял в цеху,потом надо Э заняться, 9П тоже в перерывах от овечки сделали, но овечка,конечно легенда-все оси разные,самая древняя 4-я, 1897г,что ли,надо порыться, м.б.ошипся)
ПЗ6 катают по депо-он всех достал, но и выкатить за пределы ТЧ-7 нельзя.. -- Соколов Сергей ,
17:21
|
|
: 141
