 Комментарии (время МСК): |
15.III.2012
- Гранчак, однако. -- Urman_Diesel
 ,
05:43
- Хоть Сименс и учавствовал в разработке, но не хватает ему изящности родных сименсовских грузовых локов: [
 ] , [] -- Зинькевич Ю. ,
15:20
- Это конечно на вкус и цвет, но Гранит просто брутальный красавец по сравнению с тем, что по ссылкам. -- Montmorillonit ,
16:08
- > Хоть Сименс и учавствовал в разработке, но не хватает ему изящности родных сименсовских грузовых локов
В европе они какие-то махонькие. Пигмеи. А тут - моща! -- Владимир `Рашпиль` Климус ,
16:55
- Зименс и изящность - вещи малосовместимые. -- kuri koer ,
17:23
- Да? И Сапсан тоже, того-с... неизящен?
"На вкус и цвет все формастеры разные", знаете ли...
-- Андреев Иван ,
19:05
- Ну нету у Синары пока оснастки для изготовления кабин более изящной формы. Да дешевле так. -- Иванов М. ,
23:08
- Сапсан слишком обтекаемо-минималистичен, чтобы быть изящным. Даже BM71 симпатичнее выглядит. -- kuri koer ,
23:48
- Симпатичная мордаха у Гранита,не в пример Синары.Хотя всё это лирика,для грузового электовоза это не важно. -- 62E5 ,
23:53
16.III.2012
- По дизайну - шикарная машина) Изящность грузовому локомотиву ни к чему. -- Роман ,
00:57
- Ему в Трансформерах надо сниматься! -- AlMax ,
01:50
- 3, 4, 10 - согласен! Но мое мнение об идеальном дизайне грузового электровоза, думаю, многие уже знают
 . -- Алексей Задонский ,
02:28
- > "На вкус и цвет все формастеры разные"
На цвет разные, а на вкус одинаковые, это знает любой женатик. Но так ли важен «изящный» дизайн для грузовой машины? Он оборачивается неудобством и в обслуживании, и в эксплуатации. Правда, на другом полюсе 2ТЭ116 — перебитая крыша, перебитый передок, дырявые борта, никаких даже признаков сделать вид красивым, лишь конструирование кто в лес, кто по дрова. Правда, как это бывает с любой сущностью, даже самой убогой, появились свои поклонники -- Vivan755 ,
20:39 17.III.2012
- А мне нравятся всякие Гранитоподобные и Фантомасообразные локи -- Павел ,
09:06
- Как-то некорректно вести разговор про дизайн для грузового электровоза -- Движенец В. ,
19:06
18.III.2012
- Не, нужно было горошек заказать? Обеспечив уральских хохлокацапов заказом на 49 ЭС10 и 1 ЭС6 для Львовской дороги -- Дмитрий Дедякин ,
14:50
- Цифры эти уже где только не упоминали, но реального подтверждения им нет ни от уральцев, ни от сименса,а это- ключевой игрок в данном случае. -- Skeleton ,
15:01
- Сапсан в феврале 2006 тоже мало где упоминали, мусолился ЭС250 "он должен ехать, а он взлетает" (цитата о ЭС250) под прокачку финансов через АО ВСНТ уж не знаю на что вместо того же пассажирского судостроения и т.п.. -- Дмитрий Дедякин ,
15:23
- Если уж о финансах говорить, то как-то упоминалось, что минимальная загрузка Гранита, необходимая для его окупаемости (а цена у него в сравнении с продуцией НЭВЗ, ТЭВЗ и даже Синарой- заоблачная)- 7 тыщ одиночной тягой при достаточно плотном трафике. Здесь такого траффика отродясь не было и не будет, тем более что РЖД на транзит грузов по украинским направлениям (который мог бы его обеспечить)фактически забило болт в пользу белорусского хода и портов ленобласти. -- Skeleton ,
15:37
- А что окон с боков нет? -- Слава ,
15:44
- 18. Почему это от уральцев нет подтверждения? Подтверждаю, что лично разговаривала, такое соглашение есть, да и на форуме писал представитель "Уральских локомотивов". А контракт подписывают не с Сименсом, а с совместным предприятием. -- Ирина ,
15:52
- Потому что всё оборудование выстроено вдоль стен и окна можно было бы сделать разве что возле охладителей [] , но, как мне сказал Роман Брексон, кузов «Синары» пришлось пересчитывать под большие усилия, так что, возможно, последних окон «Гранит» лишился в угоду прочности. Вспомните, у ТЭП70БС-001 были окна, у грузового 2ТЭ70 их нет, а у серийных ТЭП70БС, видимо, пропали для большей унификации с 2ТЭ70 -- Vivan755 ,
15:54
- 22. Как раз Сименс-то и может этот контракт заблокировать, памятуя о ДС3. По неподтвержденным данным, амеры таким образом поставки ТЭ33А тормознули, что для сегошяшнего состояния тепловозного парка РЖД стало бы однозначным спасением. -- Skeleton ,
16:25
- Продолжая- а здесь - куда ни кинь- всюду куча нестыковок, из-за чего даже этот официоз выглядит весьма сомнительно -- Skeleton ,
16:31
- А Сименсу-то зачем это? Амеры тормознули? Нафига им-то тормозить - по финансированию чего-нибудь Смотрищь вакансии от 18 т.р. з/пл помощника . От 40 т.р. лейтенанта. Кому за что платят? Может, и Ту-144-й в Алма-Ате они когда-то грохнули? ПТРЗ вон, например, простаивает, говорят -- Дмитрий Дедякин ,
16:33
- Отсутствие перспективы в первую очередь, во всяком случае у машин такой мощности на УЗ и на этом полутупиковом участке в частности. -- Skeleton ,
16:41
- А про Ту144- его создавали в основном "в пику" Конкорду, который по стоимости эксплуатации был в прямом смысле золотым, а Ту еще затратнее даже получился. -- Skeleton ,
16:46
- > ...что для сегошяшнего состояния тепловозного парка РЖД стало бы однозначным спасением.
Зачем спасать тепловозный парк РЖД? Он довольно новый,на отдельных дорогах имеется большое пересодержание парка, постоянно идут обновления и модернизация. С тепловозным парком на РЖД все более,чем в порядке (что творят местные руководятлы на местах и до чего доводят,не будем тут обсуждать). К тому же ТЭ33А давно проходит (и все никак не может пройти) нашу сертификацию. -- Ластовка М.О. ,
16:46
- Да как сказать в порядке- на тяжелых тепловозных направлениях типа БАМа или Воркуты далеко не так гладко. А на модернизации сильно далеко не поедешь- даже новые коломенские дизеля ничуть не надежнее и не экономичнее старых- половина соляры вылетает в трубу. -- Skeleton ,
17:00
- Skеlеton: Не пишите того, чего не знаете, чтобы это не выглядело ерундой. У Вас слишком неподтвержденные и непроверенные данные - и насчет Сименса, и насчет чего-то там тормознувших американцев. Насчет востребованности мощностей и полутупикового участка, кстати, тоже. -- Ирина ,
17:01
- > А про Ту144- его создавали в основном "в пику" Конкорду, который по стоимости эксплуатации был в прямом смысле золотым, а Ту еще затратнее даже получился.
Конкорды за 27 лет перевезли более чем 3 млн.пасс,тогда как ТУ-144 всего 3194 человека за 7 мес.комм.эксплуатации. Мировой нефтяной кризис 1973 года и катастрофа Конкорда под Парижем 25 июля 2000 года предопределили судьбу суперлайнера и в октябре 2003 года экслуатация была завершена. В-747 занял его нишу,на дальних расстояниях. -- Ластовка М.О. ,
17:06
- > .. на тяжелых тепловозных направлениях типа БАМа или Воркуты далеко не так гладко..
И что же там не гладко? Техника там новая и модернизированная,в избыточном кол-ве!
-- Ластовка М.О. ,
17:13
- 31. Так возможность комментариев для такой "ерунды" и дана . А вот по мощностям ерундой не считаю- тяжеловесы уральского масштаба по такому профилю не возят, да и неоткуда там им взяться, очем еще в п20 говорил.
32.Так и цены на его билеты была такова, что на нем в-основном всякие випы летали. А в Союзе таковых не было, да и пассажиропоток был меньше намного Европы и Америки (да и сейчас не намного лучше ситуация) -- Skeleton ,
17:23
- ТУ-144 был НЕ способен летать на дальнемагистральных линиях-и это надо признать! А трансатлантический пассажиропоток настолько большой,что рейсы выполняются с полной загрузкой,даже яблоку упасть некуда (посетите Домодедово и убедитесь сами). -- Ластовка М.О. ,
17:44
- 35.А я и не оспаривал этого, тем более что по упомянутым причинам доводить его до ума не было резона. -- Skeleton ,
18:19
- Skeleton, кому и что вы пытаетесь доказать? И слова все какие-то гуманитарные. Большая политика логике и прогнозированию не поддаётся вообще, какие вот у перспективы у ТЭП70БС, которые закупают уже шестой год, но до сих пор включение электроснабжения состава на любой неэлектрифицированной линии оборачивается выжиганием устройств СЦБ? Какие преимущества у СМЕТ, с которой второй электровоз регулярно падает, на ВЛ80С, оборудованном обычной СМЕ? Да никаких, всё это прожиг денег -- Vivan755 ,
18:26
- Не на всех неэлектрифицированных линиях. Уж точно не на "любой неэлектрифицированной линии". В Тюмени, действительно, проблемы. -- Ирина ,
19:05
- У тебя, видать, золотой ключик отопления. На других участках жгут, о чём не раз писали сами машинисты -- Vivan755 ,
19:05
- Нет, правда не режет, могу повторить. -- Ирина ,
19:15
- > какие вот у перспективы у ТЭП70БС, которые закупают уже шестой год, но до сих пор включение электроснабжения состава на любой неэлектрифицированной линии оборачивается выжиганием устройств СЦБ
БСы в парке РЖД с 04г. (первая машина выпущена в 02г.) и все это время я езжу с энергоснабжением(последняя такая поездка была на БС-021 4/5 марста с.г. в Эстонию)и за все время эксплуатации ничего из СЦБ не сжег,на неэлектрофицированных линиях. Так что все это чушь собачья -- Ластовка М.О. -- Ирина ,
19:20
- Я много езжу по сети РЖД и прекрасно вижу,как эксплуатируются БСы,кто их эксплуатирует с какими знаниями, какая осуществляется диагностика и ремонт данной серии локомотивов. И я убежденный человек в том,что энергоснабжение (эл.отопление) от локомотивов необходимо на сети РЖД в полном объеме. Пока вся проблема в головах и отношениях между дирекциями. Просто наше время еще не пришло, хотя десятки тыс. кВт*ч,выработанных на нужды ФПК и ДОСС говорят об обратном... -- Ластовка М.О. ,
19:23
- Мне вот что интересно, это как понимать Сименс может заблокировать контракт, помятуя о том что ДС3 плохо эксплуатировали? Сименс типо обиделся что ли? Я так думаю, когда суммы исчисляются миллионами тут не до обид. -- Montmorillonit ,
19:26
- Интересно, как обстоят дела в Узбекистане. -- Ирина ,
19:26
- 47. Вполне возможно, как "не оправдавший доверия" и "ненадежный" клиент- в Европе эти термины совсем не пустой звук. А клиент, который совершает много "непрофильных" трат (а в данном случае это и имеет место)- самый что ни на есть такой. -- Skeleton ,
19:37
- > Интересно, как обстоят дела в Узбекистане.
Если Вы про БСы,то никак [] А в остальном-цивилизованная страна,с высокоскоростным движением (и на Тальго в Самарканд я тоже ездил). -- Ластовка М.О. ,
19:39 |
|
: 111
[49°50'18", 23°59'13"]
