 Комментарии (время МСК): |
25.X.2012
- Ржавеет по-тихоньку?? -- Саша55
 ,
02:44
- А в каком нибудь музее есть такой? -- Морозов С. ,
08:03
- Хотели его в музей, не знаю уже, сбудется или нет. -- Ирина ,
08:04
- В музее на Варшавском вокзале есть 2ТЭ121-026. -- Ирина ,
08:20
- Мне вот интересно почему они не работают, а стоя ржавеют? -- Мihail-service ,
09:09
- Это уже никогда не поедет и находится в процессе разделки. Сгубили технику начальники,а не люди,которые на ней работали. Очень хорошие машины... были -- Ластовка М.О. ,
09:37
- А ещё целые остались кроме этого и музейного в Питере? -- Leha ,
10:49
- Стоит Днище в Днище. -- Urman_Diesel ,
11:35
- А что с ними не так? Чем он жуже 116-х? -- Ser Vitas ,
12:30
- Они ГОРАЗДО лучше,но были сложнее. Малосерийный выпуск не дал возможности выжить в 90-е. Не вовремя они появились,обогнав свое время
 -- Ластовка М.О. ,
13:55
- 9. У них опорно-рамное подвешивание ТЭД, и (как я слышал, уж не знаю - правда или нет) именно из-за такого вида тягового привода были проблемы. Вообщем, не довели его до ума окончательно. Плюс, как справедливо заметил Ластовка М. О., малосерийность (76 штук всего)и "лихие девяностые". И вот результат... 4. Хорошо хоть один на память останется. -- Морозов С. ,
17:47
- Эх, увидеть бы в живую этого зверя.
Дурман кисель как всегда блещет своим детским "умом"... -- Олег ,
19:29
26.X.2012
- уныло... -- aladim ,
13:07
- 13. Зато хорошо отражает судьбу этого отличного тепловоза -- Мих@N ,
18:38
- 14. так и я о том же... -- aladim ,
18:49
- интересно,почему он в достаточно приличном состоянии? на нем нет взаимозаменяемых деталей для 2ТЭ10/116? -- Соколов Сергей ,
21:42
- Дык, по идее, он от них отличается чуть ли не ВСЕМ. Кроме дизелей 5Д49, что и на Фантомасах (хотя модификация всё-таки другая), но их, вероятно, уже "проредили". -- Мих@N ,
23:58
6.XI.2012
- Вы хотите сказать, что тепловоз секционной мощностью 2600 кВт с коллекторными тяговыми электродвигателями обогнал своё время? Да, он его обогнал, уже при создании находясь одной ногой в могиле. -- Urman_Diesel ,
14:16
7.XI.2012
- Тов. Измерова, я так понимаю, вы не читали? На момент запуска в серию 2ТЭ121 у муриканцев (знатных тепловозостроителей, как известно), НЯЗ, ещё вовсю выпускались тепловозы с коллекторными движками с осевым подвешиванием и мощностью меньше, чем секционная у 121-го (кстати, откуда 2600 кВт, если их 2942 по дизелю?). И не забывайте про то, что 2ТЭ121 можно было модернизировать, форсировав 5Д49 до 300 коней на цилиндр и... ну, собственно, 2ТЭ137. Но это всё было бы возможно, если бы он выжил. -- Мих@N ,
12:48
|
|
: 132
