| Комментарии (время МСК): |
16.X.2013
- В поезде № 102/101 Москва - Адлер я ездил 3 раза: первый раз из Москвы на Новогодние праздники (2-го января 2013-го года из Москвы и 8-го января в Москву), а затем решил в нём поехать в сентябре. Надо отметить, что вагоны в этом поезде намного комфортнее тех вагонов, в которых я ездил раньше. Путешествовать в этом поезде одно удовольствие! С вводом нового графика во всех вагонах этого поезда предоставляется питание: нельзя купить билет в вагон с питанием или без питания. Ещё в старом графике (когда я ездил зимой) в этом поезде были вагоны с услугами (с питанием) и без услуг. Но того питания, которое можно назвать с натяжкой, на весь путь следования не хватит, поэтому я пошёл в вагон-ресторан, чтобы пообедать (это не считая еды, которую взял с собой). Про цены в вагоне ресторане я промолчу. Пока я в нём обедал, в нём больше никто не появился: пассажиры всю еду берут с собой из дома. Двери, которые расположены в вагонах этого поезда, автоматические: чтобы пройти из вагона в вагон, приходится нажимать на кнопки. У проводника за дополнительную плату можно приобрести чай, кофе (в том числе, приготовленный в кофемашине), кондитерские изделия и горячий шоколад. Отдельно можно отметить про ход и скорость поезда: ход у него очень плавный, в вагоне не трясёт, а скорость на отдельных участках местами доходит до 115 - 120 км в час. В купе над зеркалом расположен жидкокристаллический монитор (телевизор), по которому транслируют три видеоканала. Лично мне больше понравились познавательные передачи (телепутешествия), в которых рассказывались про разные страны и города, а также и про красивые и интересные места на Земле. -- Папараццо
 ,
00:38 21.X.2013
- 1 Ноября двухэтажные тоже в 10 утра поедут? -- Нико ,
08:49
- Последний раз какая цена вопроса была?
 -- Костян ,
09:33
- Разве не всё равно в каком вагоне ехать 1 день? -- Alexander Nitrogеn ,
10:11
- Когда летом едешь через Украину, и стоишь час на таможне, а за окном +35 - не всё равно. -- Костян ,
12:03
- Всё вышеописанное, кроме разве что питания, характерно для большинства современных фирмачей. Разве что процент вагонов новой модели в среднем пониже. Хотя плацкартные вагоны в фирменных поездах уже почти везде новые, купейные меняют даже медленнее. -- Михаил Ильич Почукаев ,
12:05
- В 2013 г. ОАО "Федеральная пассажирская компания" внедряет новые правила расчёта цен на билеты – "динамическое ценообразование", то есть чем раньше пассажир купит билет поезд, тем дешевле он за него заплатит. -- Папараццо ,
12:09
- Этот поезд участвует в программе "Динамическое ценообразование". Причём, стоимость билета на нижнее место выше, чем на вернее (порядка 2150 рублей). Билет на нижнее место стоил 7704,5 руб.. -- Папараццо ,
12:16
- Летайте самолетами, а ФПК пусть подавится. -- Hunter ,
12:21
- Вот это здорово !! Чтоб до моря и обратно доехать с семьей из трёх человек надо как минимум отдать СОРОК ДВЕ ТЫСЯЧИ руб.дяде из компании- на безбедную жизнь.Машиной в семь раз дешевле. -- Патрикеев Сергей ,
14:19
- Про скорость хода. От Москвы до Рязани скорость вообще 140. А после 120 держаться должна. График в натяг у этого поезда. -- NIKO_Rus ,
17:32
- На сервис надейся, а сам не плошай. (В смысле питания в дороге). -- Сергей К. ,
20:33
- Машиной выгоднее. Ну а кому не охота рулить - самолет. Удобнее, комфортнее и может даже дешевле. -- AvAst ,
23:09
22.X.2013
- 140 у него скорость и с мичуринска до грязей, и от придачи до лисок. -- Дмитриц ,
21:28
23.X.2013
- А вот с электровозом ЭП20 плюха вышла- при разгоне не с места(т.е. при включении тяги с выбега преобразователь набирает нагрузку "рывком", и как следствие толчки и игра вагонов в составе...Что не делает удобства составу... -- ВВ Концедалов ,
13:41
25.X.2013
- А эти вагоны в какой ещё поезд подвязаны в общий график? -- Щукин Д. ,
23:02
|
|
: 30
