 Комментарии (время МСК): |
17.XI.2013
- Как это гофр давит/л на психику! Как будто ну никак без него нельзя было. Даже на подвогонных щитах сделали. -- Андрей
 ,
18:42 18.XI.2013
- 1. Во-первых, не забывай где и какие времена его создавали. Во-вторых, достаточно иметь хоть малейшее понимание техники, чтобы понять — любые гофры придают прочность конструкции. И в-третьих, зная о том — что кузова ЭР200 алюминиевые, несложно догадаться — почему здесь так много гофр. -- StepanovkA ,
00:58
- > И в-третьих, зная о том — что кузова ЭР200 алюминиевые, несложно догадаться — почему здесь так много гофр.
Вот этот момент я не знал (или пропустил). Но опять же остальная техника обходилась без такого сплошного гофра даже тогда, см. напр. холодильники или автомомобили ;) -- Андрей ,
01:20
- > > 1. ...где и какие времена его создавали.
Да-а, времена были гофрированные :D
> Во-вторых, достаточно иметь хоть малейшее понимание техники, чтобы понять — любые гофры придают прочность конструкции.
Некоторым пониманием техники я располагаю. Напр. могу заметить что самолёты тоже были когда-то гофрированные. Наверное потому что времена были ещё более жёсткие :D
Правда сейчас без этого как-то обходятся ;)
И как это обходится? Структурированием лит -- Дмитрий Дедякин ,
01:20
- Это скоростной поезд, тут на кузов действуют совершенно другого характера нагрузки, чем нежели как у банальной электрички. Плюс реализация необходимого запаса прочности, и ввиду убогости технологий — увеличение объемов конструкций, толщины металла и количества различных элементов усиления в конструкции. По-другому тогда сделать не могли и не умели. Правда, как выяснилось позже — кузова у ЭР200 сделаны откровенно халтурно, и в целом слабая конструкция. -- StepanovkA ,
02:52
- 4. Юноша- Вас кто учил? И чему? Я тоже имею чувство юмора- но это у Вас не юмор. Это- 1в. -- руслан ,
10:11
- А тут без юмора. Голые факты. -- М.Шварц ,
16:14
|
|
: 0
