| Комментарии (время МСК): |
6.XII.2013
- Надпись не оригинал, а из самоклейки
 -- Ластовка М.О.  ,
05:18
- Почему не вошёл в серию этот тепловоз, ведь на нём даже высокую скорость развили? -- Саша55 ,
05:24
- 2.У нас есть тепловозные ветки, где можно 271 км/ч ездить? -- ЭД9Т-0008 ,
07:29
- Или это был тестовый эксперимент по изучению работы подвешивания? -- Костян ,
10:33
- Руками надпись не щупал, но по внешнему виду и на фото — кажется, она нанесена с помощью краски и трафарета. -- StepanovkA ,
11:55
- Мне вот что интересно всегда было. От многих людей и в МИИТе, и во ВНИИЖТе слышал, что они были в этом тепловозе в момент установки данного рекорда. Всех вместе собрать - так не тепловоз, а минимум автомотриса потребуется. Может в курсе кто, а сколько реально в нем было человек в тот момент? -- Shpalolaz ,
12:21
- Лок.бригада ТЧ-14 Окт (2 человека), маш-инструктор из депо Тверь (1 человек) и 3 человека с ВНИИЖТа (ТДП). Итого 6 человек в локомотиве. Остальных там НЕ было. -- Ластовка М.О. ,
12:25
- Ясно. Спасибо, Максим! Теперь буду знать, кто слукавил
 -- Shpalolaz ,
12:59
- A кто видео снимaл? -- Ирина ,
13:18
- 8. В сети есть про рекордные испытания 05.10.1993 года, посмотрите и посчитайте сколько их в кабине. -- Andrews ,
13:20
- В сети на видео у тепловоза снято целая куча людей, но в заездах они не учавствовали. Кто-то и работников путевого хоз-ва, кто-то и вагона-лаборатории, другой обслуживающий персонал и прихлебатели к данному событию. Гораздо позже, в 2001 году я на нем ездил до 265 км.ч., но это совсем другая история... [
 ] -- Ластовка М.О. ,
15:29
- Испытания в СССР:
ЧС2М-566 - 19.03.1966 г. - 202 км/час, 11.04.1966 г. - 198 км/час, 22.12.1972 г. - 218 км/час, 16.04.1973 г. - 207 км/час;
ЧС2М-565 - 17.03.1966 г. - 205 км/час, 18.04.1966 г. - 208 км/час, 07.02.1971 г. - 220 км/час, 25.12.1972 - 204 км/час, 20.04.1973 г. - 211 км/час;
ЧС200-001 - 08.09.1974 г. - 215,7 км/час, 16.09.1974 г. - 219 км/час, 11.10.1974 г. - 215,7 км/час. -- Дмитрий ,
16:27
- Какая точность - 215,7 км.ч... Да Вы жжете, Чех! -- Ластовка М.О. ,
16:45
- 11.10.74 г. была достигнута скорость 212,4 км/час, я просто ошибся. При испытаниях в ЧССР на обеих секциях ЧС200-001 стояли электронные скоростемеры специально для испытаний (они использовались на всех испытываемых электровозах в ЧССР с 1970 г.). Датчик скорости был закреплён на крышке буксы с левой стороны (на первой и третьей КП, то есть на первых осях тележек), разность показаний составляла 1,7 - 2,5 км/час. На основе среднего и высчитывалось, отсюда и скорости. У нас всё было с помощью СЛ-2М -- Дмитрий ,
16:57
- У Вас не только все было на деревянных, но и до сих пор так есть... Кстати, на ТЭП80 стоял эл.скоростемер. Ленты с тех забегов, документы, телеграммы и видео у меня сохранены. -- Ластовка М.О. ,
17:02
- А что за испытания стрелок на 260 км/ч были - допустимая скорость прохода по прямой? -- Костян ,
17:10
- 16, ну, не в кривой же -- Виктор Х ,
18:54
- П.14. Это откуда такая разность, диаметр бандажей плохо выставлен?
П.15. Зачем так категорично? Уже в 80-х годах на вагонах лабораториях стояли электронные средства измерения пути и скорости. Кому интересно про датчики пути и скорости (ДПС) может быть отдельный разговор. Много с ними пришлось работать. -- Валерий ,
22:09
7.XII.2013
- Удлинните тире до нормы, не позорьтесь. -- DDecker ,
06:22
- П.18. Почему много с ними пришлось работать, а сейчас не работаете? -- Виктор ,
18:40
- А сейчас на пенсии! -- Валерий ,
18:49
- Дмитрий и другие, a есть ли у вaс дaнные о скоростных испытаниях ЧС4Т? Интересно. -- Ирина ,
21:42
8.XII.2013
- > Дмитрий и другие, a есть ли у вaс дaнные о скоростных испытаниях ЧС4Т? Интересно.
Пока что только по ЧС200, ЧС2М и ЧС7 и то всё в бумажном варианте на чешском, в ближайшем будущем займусь переводом и опубликую. -- Дмитрий ,
20:10
- {С транслита} П.6 Ничего удивительного. Когдато очень - очень давно, во время субботника, вождь мир´ового пр´олетар´иата с бр´евнышком по Кр´асной плосчади бегал. И ежели собрать всех людишек которые, в своих уверениях, якобы ето самое бревно с ним таскали, то набереця, пожалуй, под сотню. В обсчем бревно должно было быть от секвойи, во всю длинну. -- ANTA ,
21:00
- 24. По всяческим спискам- больше трёх сотен то бревно таскали с тем придурком... -- руслан ,
21:43
- Кстати, в Киеве буквально час назад этого Вову уже начали разбивать на сувениры... -- руслан ,
22:11
7.V.2016
- К п. 26 спустя 2,5 года вопрос!!! Сильно помогло, не? Может отпустило? -- ЖПЗ ,
01:08
- Засмеялся в голос. -- Мих@N ,
01:23
- К п. 28 когда сиё действо происходило в реальном времени, мне было грустно. Теперь, да, смешно. Это диагноз, конечно. -- ЖПЗ ,
01:34
- Расскажите лучше, как его удалось разогнать до 271 км/ч. Там редукторы стояли с соответствующим передаточным отношением? Или обычные, как на нормальных ТЭП, например? -- Igo-Shev ,
01:57
- 27. В нас с Вами разные колокольни... Я Вас понимаю, Вы меня нет. -- руслан ,
08:43
8.V.2016
- 30. Стояли редукторы с повышенным передаточным числом. -- StepanovkA ,
04:18
|
|
: 0
[59°54'18", 30°18'25"]
