| Комментарии (время МСК): |
23.XI.2014
- Установка питается от деповской сети (левый рукав), к правому рукаву подключается тормозная магистраль проверяемого состава. Большой резервуар, служащий каркасом установки, увеличивает объём тормозной магистрали и этим стабилизирует работу тормозного оборудования, а также задерживает конденсат, чтобы он не попадал из сети в ТМ вагона, для его спуска в нижнюю часть резервуара врезан кран.
Резервуар-обрубок с манометром — уравнительный (УР), работающий с краном машиниста, краном устанавливается давление в УР и в дальнейшем давление в ТМ, несмотря на утечки из неё и прочие возмущения, поддерживается равным давлению в УР при помощи уравнительной части крана.
Сейчас кран стоит во втором положении, в УР держится зарядное давление (почему-то довольно низкое — всего 4 кило, то ли такое установлено, то ли в сети нет воздуха и давление медленно уходит), которое выдаётся редуктором, закреплённым на кране спереди. Большим винтом, выступающим снизу из редуктора, можно регулировать зарядное давление. Сбоку на кране закреплён стабилизатор.
Правый манометр должен показывать давление в ТМ, но сейчас, как видно по ручкам кранов, он с рукавом отсечён от резервуара и потому показывает ноль -- Vivan755  ,
20:53 24.XI.2014
- У финнов ЭТО смонтировано на тележке с резиновыми колёсиками. Преспокойно взял и покатил куда надо. -- Сергей ,
15:32
- И у нас в депо тоже)) -- Маневровый синдикат ,
17:23
- Дополнительный резервуар на тормозной магистрали необходим для проверки плотности ТМ грузового вагона, чтобы увеличить объем трубы ТМ. Потому как устройство ТМ пассажирского и грузового имеет значительное отличие. -- ЕВП ,
18:49
30.XI.2014
- 2. Слова из песни не выкинешь : " Не созданы мы для легких путей И эта повадка у наших детей". Так вот и живём.
 -- Арефьев В. ,
20:39 |
|
: 0
