 Комментарии (время МСК): |
3.XII.2015
- Интересное почитать про МОЖД и 0500-е номера...
[
 ] -- Нико  ,
23:50 4.XII.2015
- Сначала пусть эти "интересные писатели" научатся без ошибок текст набирать. "Демихановский" завод, ёпту. Угорел с "многих транспортных экспертов", это кто-то отсюда, что ли? Мамкины транспортники. -- Urman_Diesel ,
03:33
- Вотъ с РЖД ТВ []
Вопрос к том, КАК Тверь смогла так лохануться то? -- Нико ,
07:56
- А что, кто то всерьез верил что "петух" сможет самостоятельно поехать? Если еще при начале сборки там уже возникали серьезные проблемы? -- Ammendorf ,
12:12
- Как же многие заблуждались и заблуждаются...ЭД4М нужно отправлять с завода в Рыбацкое или Пеллу. Ласточка это очень дорогая игрушка (и теперь это наконец поняли), Иволга сырая и не пойми что это вообще за выкидышь. Верните людей на Торжок, дайте им зарплату и они сделают то что и делали - современные надежные электропоезда доведут до полного ума. Его ведь в открытую игнорируют. А испытания на кольце мы знаем как проводят... -- electron ,
12:41
- [] Если произойдет то, о чём пишут - Белозеров мужик. Производство ЭС2Г изначально проигрышный вариант. Просто распил, самый натуральный. -- electron ,
12:53
- > А испытания на кольце мы знаем как проводят...
Хватит бред нести!!! -- A. В. Потелещенко ,
13:15
- Тут есть большие основания предполагать, что ЭД4М на МОЖД поселятся временно, аккурат до прихода доведённых Иволог, после чего будут доукомплектованы и пойдут на разного рода экспрессы. -- Мих@N ,
14:16
- 8. На чём базируются ваши "большие основания"? -- Max ,
15:10
- Пока на логике, ранних отрывочных заявлениях и некоторых доводах, например, что эти ЭД-шки по ТЗ не очень-то проходят. Или ещё, что у ДМЗ, вроде как, уже был заказ на 400 вагонов ЭД4М - провалиться мне на этом месте, если это не часть того заказа. А поскольку на мою логику здесь только ленивый не плюнет, жду вот комментариев из ДТ. -- Мих@N ,
15:47
- 5. Очень смешно. ЭТ2М по качеству ничем не опережали ЭД4М тех же годов выпуска. А уж про "надёжность" ДТ1 здесь говорилось немало. Так что, если уж Торжок до ума доводить, то и ДМЗ вместе с ним. Надоел уже этот квасной патриотизм по месту жительства. Если у вас большинство парка составляет продукция Торжка, это далеко не значит, что он априори качественнее ДМЗ. -- Марат "Elektrichka" Рудницкий ,
16:04
- 11. ЭТ4А, ЭТ4А. -- Ammendorf ,
16:45
- > 5.Надоел уже этот квасной патриотизм по месту жительства. Если у вас большинство парка составляет продукция Торжка, это далеко не значит, что он априори качественнее ДМЗ.
Патриотизм на месте? Уважаемый, 3 машины ЭТ4А это большинство парка? Пусть ДМЗ покажет что-то подобное. Ведь только тогда можно сравнивать. ДТ1 новая техника, завод захерен, з/ч нет. Как им еще ездить? -- electron ,
17:18
- > > А испытания на кольце мы знаем как проводят...
Хватит бред нести!!!
Алексей, без обид. Это лишь моё мнение и не более. -- electron ,
17:21
- > 11. ЭТ4А, ЭТ4А.
а то что ДМЗ вроде уже что-то новое разрабатывают? []
[] -- Нико ,
17:42
- Победа Демиховского завода вполне закономерна. После обвала рубля в 2014 году все эти "Ласточки" и "Иволги" стали безумно дорогими. Вот и приходится брать что подешевле. А Торжок сознательно пытаются убить. Очень жаль. Завод Егорова уже убили. -- HIWI ,
18:05
- Торжок признан практически банкротом к сожалению,ну сравнивать эд и Ласточку как то смешно,тк по уровню между ними лет 20 разницы.ДМЗ с эд10 не справились из за те же денег.Ни с французами ни с чеб
чеxами не договорились.У ДМЗ нет ни одного поезда с АТД. -- Антон Забейворота ,
20:26
- 16 По опыту обслуживания Ласточек,поезда прошли почти 400 тыс км,на памяти что сам застал.1 трасформатор,парочку ПСН штук 20 колес и максимум 7 климатик сменили.В целом ласточка эс1 очень очень надежная машина. -- Антон Забейворота ,
20:29
- к п.18 Вы имеете в виду надежность немецких "Ласточек" или продукции из Верхней Пышмы? Думаю, что между ними есть некоторая разница. -- HIWI ,
20:37
- Имею ввиду конечно же немецкие,У Пышминскиx есть один существенный минус, это качество сборки. -- Антон Забейворота ,
20:47
- к п.20. Ну, тогда и сравнивать не стоит, раз немецкие. Нужно сравнивать российские электропоезда с российскими же, но разных заводов. К сожалению, о массовом применении АТД в России, похоже лет на 5, как минимум придется забыть. Этот привод очень дорог: разница примерно в два, а то и более раз, по сравнению с ТД постоянного тока. -- HIWI ,
21:01
- 20. А что не так с качеством сборки у Пышмы? Если на самом заводе осуществляют только монтаж оборудования, да варят кузов из экструдированного алюминия. Пару месяцев назад ещё освоили выпуск тележек. При чём все процессы не допотопно и полностью вручную, а использованием станков с ЧПУ и роботов. Современное производство. Полагаю корень всех проблем в номенклатуре российских локализованных комплектующих. Хотя непонятно, что из оборудования локализовали выпуск. -- Max ,
21:33
- Неплохо если бы Антон уточнил проблемные компоненты у ЭС2Г, а то слишком обширно по браку судить по фразе "качество сборки". Сейчас модно использовать эту фразу, хотя в ТЧЭ пишут рекламации на конкретные комплектующие вышедшие из строя - ПСН, компрессора, БВ, ГВ, трансформаторы и т.д. -- Max ,
21:35
- 15. Интересно, а кроме изменения "морды" что нибудь действительно новое будет?
 -- PAShA ,
22:29
- Макс я и пишу,что качество сборки т.е качество монтажа оставляет желать лучшего,настроийки компонетнтов тоже,У нас уральцы этим занимаются в депо и мы иногда.Очень сильно токоприемники проблем доставляют,я не знаю, что они там сделали но лыжи изнашиваются конкретно.ПСН Компрессора нормально впринципе работают -- Антон Забейворота ,
22:48
- HIWI что касается эд4м за полтора года работы в аэроэкспрессе,я только там видел как бандаж на двигателяx разваливается или форточки разваливаются, качество сборки ЭД вообще даже с эс2г сравнивать смысла нет,демиxи полное г... -- Антон Забейворота ,
22:53
- 24. По всей видимости, как минимум асинхронный привод. В принципе, решение здравое. ТМХ внутренняя конкуренция ни к чему, поэтому если будет такой несколько более дешёвый и знакомый аналог Иволге (со старой ходовой и кузовом от ЭД4М-500, но асинхронным приводом), будет вполне логично, тем более, что он не потребует каких-то значительных вложений в рамках ДМЗ. Освоят, как обещали, отечественный асинхронный привод на ЭГ2ТВ, можно будет его же на ЭП2Д ставить. Пока чистые умозаключения, конечно. -- Мих@N ,
22:55
- 25. Хм...не знал, что уральцы не прилежны. З/п выше, чем на НЭВЗ и уровень компетенций тоже. Странно. Касательно настроек ПО и прочего - это дело времени, тем более сервиса. А токоприёмники они не выпускают, наверное ТАсС ставят? -- Max ,
23:08
- C ПО там все нормально.Я имею ввиду настройки дверей там настройки токоприемников, токоприемники Селена.Да косяки у ниx есть конкретные,но ничего наладим все. -- Антон Забейворота ,
23:13
5.XII.2015
- к п.27. Помимо качества есть еще цена. Почему вы этот серьезнейший фактор игнорируете? И именно поэтому появление демиховских электропоездов с АТД в ближайшие годы маловероятно. -- HIWI ,
11:40
- 24. Нет конечно. Будет изменение жесткости кузова под требования ТР ТС и все. В остальном, обычная БИДЕ4М. 88 лет строим одно и то же, конца и края не видно. Единственную нормальную разработку загубили на корню вместе с заводом
 -- Ammendorf ,
13:47
- > > > А испытания на кольце мы знаем как проводят...
Хватит бред нести!!!
Алексей, без обид. Это лишь моё мнение и не более.
Любое мнение на чём-то должно основываться. На чём основывается ваше? Что вас конкретно не устроило в испытаниях ЭТ4А, или ЭГ2Тв? Если вы так конкретно знаете - несомненно поделитесь с нами этим сакральным знанием, а также тем, какое непосредственное отношение к ним имели, или просто видели издалека, как "пони бегают по кругу".
-- Анатолий №ной ,
14:58
- Про ЭТ2М — если они будут делать электропоезда с пластиковыми сиденьями, лучше пусть не делают, это хуже всего, хуже фанерных ЭР2. -- Urman_Diesel ,
16:10
- 33. Почему - 88 лет? Может быть, всё-таки поменьше, пока 58 лет, поскольку ЭР1 от серии С ПМСМ отличается значительно. -- Алексей Волков ,
18:10
- п 34 и 35. Разумеется продукция ДМЗ - полное старье. Но я предпочту ЕХАТЬ на этом старье, чем НЕ ЕХАТЬ на продвинутой "Ласточке" из Крефельда. А вопрос стоит именно так - продукция ДМЗ минимум в два раза дешевле всех этих навороченных асинхронников. -- HIWI ,
18:27
- А асинхронник раза в 4 дешевле в эксплуатации,ДМЗ очень часто и сильно ломается.Тяговые двигатели меняли 2 раза на Ласточке за 2 года тогда как на 3 поездах эд4м за год 6 преобразователей поменяли.Да накладка на ласточка 150 евро стоит, но она 2 года не изнашивается. -- Антон Забейворота ,
18:52
- 37 я предпочитаю ремонтировать эс1 и эс2г, чем эд4м -- Антон Забейворота ,
19:12
- Я, конечно, не специалист, но зато "пассажир со стажем" последние 9 с лишним лет езжу почти каждодневно на электричках разных направлений. В основном это ЭД4М с 200-х до начала 400-х номеров, недавно прокатился на 482-й. Вывод - уровень комфорта для пассажиров постепенно возрастает, хотя то, что есть на самом новье, далеко не предел. А по неполадкам, ПМСМ, больше всего зависит от текущего обслуживания в депо, ну и от эксплуатации локомотивными бригадами. -- Алексей Волков ,
20:23
- Я хорошо помню ЭД4М-0002 и иже с ними когда они были новыми (С 98 года Перерва на Горьковку и как раз на них). Посмотрите во что они превратились. То же самое будет и с вашими этими новыми. Уровень комфорта один раз рухнул за плинтус, и больше оттуда не вылезал. Как только форточки сменили и печное отопление убрали. Все эти нанодиваны и полки пылесборники - гляньте, во что это на линии превращается. Вечно нерабочие двери-прислонки и гермопереходы туда же. Я не вижу повышения уровня комфорта, ->> -- Ammendorf ,
20:33
- Я вижу только его устойчивое понижение, обвешивание машины заведомо неисправными свистелками и перделками для удорожания проекта и постоянно снижающееся качество всего и вся. Спасибо ДМЗ за тамбура без вентиляции, чисто калориферное отопление (Вагон-рефрижиратор), "широко" открывающиеся окна, качественные материалы отделки салона и т.п. Вперед в светлое будущее. Трижды ура. -- Ammendorf ,
20:37
- > Вперед в светлое будущее. Трижды ура.
А вон по Рижскому ходит последний зелёный эр2-1263 его пусть и пускают по кольцу? -- Нико ,
21:19
- Герметичные переходы наоборот удобнее и комфортнее - из них не сквозит, не нужно открывать-закрывать обе переходные двери да ещё переступать через вечно обделанные переходные, гуляющие на ходу площадки. Холодно в салоне зимой особенно не бывает, температура поддерживается где-то в предписанных нормах (+12-16 градусов - точно не проверял,термометра с собой не ношу). Отключение отопления, а тем Может быть, мне просто везёт на более-менее приличные составы, а вам, Артур, наоборот - на более убитые. -- Алексей Волков ,
21:20
- Летом тоже более-менее нормально, хватает открытых форточек, или работает кондиционер. Правда, по своему графику я редко попадаю на часы "пик" - в них, наверное, в любой электричке будет ехать неприятно, какой бы современной она ни была. -- Алексей Волков ,
21:22
- Антон Забейворота - не в курсе, ЭВС1 с 4 по 8-ой отшарфили и ЭВС2-04, кто следующий? -- Август ,
21:58
- Август последняя 04 была,пока на этот год все ,я номера не помню одна 2-системная была и остальные постоянного тока.Аммендорф,я раньше ваши притензии по эд4м не понимал пока сам с этим поездом не столкнулся. -- Антон Забейворота ,
23:02
6.XII.2015
- Понятно, спасибо. -- Август ,
02:08
- Продукция ДМЗ в виде ЭД4М - это полный хлам, место которому в виде банок из-под лимонада. Когда едешь в этом чуде летом - создается впечатление, что проект утверждал наркоман. Дышать просто НЕЧЕМ. С детьми с коляской встать НЕГДЕ - если только оба дивана на 3 места таким образом не занять. Я сентябре в Ласточке проехал в Сочи с детьми в толкучке - ну совершенно другой уровень. -- AvAst ,
11:40
- Вот и я про это же.Проблемы с прислонно-сдвижными дверьми постоянны,а менять щетки на генераторе преобразователя, я б заставил конструкторов. -- Антон Забейворота ,
12:03
|
|
: 71
