 Комментарии (время МСК): |
27.IX.2017
- В полку безумных переделок тепловозов и бессмертных пони М62 очередное пополнение!
Решив пойти идеологически верным азербайджанско-севернокорейским путём, компания VIS Systems по заказу Rail Polska претворила в жизнь достаточно необычную "модернизацию" тепловоза в электровоз. За основу была взята половинка "Б" 2М62-1006 (номер ещё не подтверждён, но данная секция с эстонским бортовым EVR 1262 действительно в виде остова попала в Польшу ещё несколько лет назад), на выходе от неё осталось немногим более рамы и тележек. Установленные трансформаторы питают двигатели постоянного тока через регуляторы ШИМ, что обеспечивает плавный пуск и бесступенчатое управление. Развиваемая мощность в длительном режиме - 2400 кВт, максимальная сила тяги - 410 кН, при этом скорость - не более 100 км/час, что, тем не менее, достаточно для большинства грузовых поездов в РП. В профессиональной среде неожиданно показанный на выставке Трако-2017 "электрогагарин" произвёл эффект разорвавшейся бомбы и вызвал массу дискуссий о целесообразности такой переделки. Фирма-производитель сообщает о планах выпуска как минимум 30 подобных машин. -- tk
 ,
22:56 29.IX.2017
- Серёгу в гриме только по тележкам можно как-то приблизительно идентифицировать! -- eugeen13 ,
05:31
- Ух ты! -- Ирина ,
05:57
- Это "промышленная мощь современной евросоюзной державы", переделывать старые советские локомотивы, потому что своих создать не могут, чушки они и есть чушки. -- Urman_Diesel ,
12:19
- Видео снаружи и внутри: [
 ] -- StepanovkA ,
12:23
- 4. Позвольте, что ли, не согласиться. Есть серийные Newag Dragon, есть Newag Griffin, есть Pesa Gama. Solaris тоже замахивался на локомотив, но пока оставил это. Не у всех перевозчиков есть деньги на Vectron, в конце концов
 По мне, так эта идея с М62 - показатель оживлённой и высококонкуррентной отрасли перевозок по ж/д. -- tk ,
13:58
- Ага, учитывая, что такая ПИРделка будет дороже аналогичного российского локомотива... ну ладно, грузового шестиосника у нас нет, а вот тот же 2М62УМ, говорят, вышел дороже, чем заведомо более способный 2ТЭ25КМ. И потом, пардон, коллекторные ТЭД и ШИМ? Ну это какое-то извращение. Стоит, поди, как асинхронник, а толку как от коллекторника. -- Мих@N ,
15:27
- ...если, конечно, под ШИМ не подразумевался обычный управляемый выпрямитель на тиристорах. -- Мих@N ,
15:32
- а у России есть что предложить в европейском габарите? -- К4 ,
17:24
- 7. почему нет? а ЭП20 ? шестиосный электровоз. -- Костян ,
18:19
- 10. ЭП20 вовсе не в европейском габарите. Особенно рама и "голубятня". Хотя он от "Примы" происходил когда-то.
8. Так он самый и есть. Да, технология вчерашнего дня, но до 100 км/ч под груз - пуркуа не нот? Вспомните, что стало с 2ТЭ25А и почему не смогли сделать нормальное векторное управление - для этого наработки нужны свои и опыт в инжиниринге. Тут решение немножко "дубовое", но зато цена! Озвучивалась половина стоимости "Драгона", а это 450 тысяч евро. Сколько там Э5К стоит? -- tk ,
18:28
- 11. Т.е. "Дракончик" стоит меньше миллиона евро? Это же "задаром" по сравнению с теми же Вектронами
-- Siroger ,
20:40
- МАЗ-2000 Перестройка? -- Александр Ю. ,
23:36
30.IX.2017
- 10. ЭП20 дороговат будет, даром даже что на 70% российский. Всё-таки слишком навороченный. 11. Пр-пр-пр, ЭП20 от Примы не происходил ничем, кроме преобразователя. По факту-то его вообще проектировали у нас, Альстом там был кем-то вроде "могущественного покровителя", под которым ходили наши спецы, а комплектовали его вообще с миру по нитке (первоначально). 2ЭС5 - да, от Примы кое-что унаследовал, но не ЭП20. -- Мих@N ,
02:16
- у меня не хватает цензурных слов. чтобы написать всё, что думаю по данному изделию. Наверно этот комент пропустят модераторы... -- vlad ,
21:47
|
|
: 73
[54°23'14", 18°37'57"]
