Железнодорожные паромы в бывшем СССР

На момент распада СССР на территории Союза действовали 6 железнодорожных паромных переправ (из них одна - ведомственная). Впоследствие одна из них (Крым-Кавказ) была закрыта, но взамен были открыты еще шесть, и ещё как минимум одна строится.

Речные и озёрные паромы

Байкал - Мысовая

Существовала в мае 1900 - октябре 1905 гг.

Увек - Покровская Слобода

Переправа Рязано-Уральской дороги под Саратовом. Открыта в 1896 г. Закрыта в 1935 г. Подробнее....

Ермаково

В 1950-х гг. планировалась постройка паромной переправы через Енисей в районе Ермакова (стройка 503). В 1950-м году в Игарку пришел первый из трех заказанных ледокольных ж.д. паромов - "Заполярный". Еще два назывались "Арктический" и "Северный". Переправа через Енисей так и не была запущена. После принятия решения о прекращении строительства паромы переименовали и перегнали на Черное море для работы на линии Крым - Кавказ. Рассказал К. Гришин.

Дальневосточные и сибирские паромы

Ванино - Холмск (Россия)

Соединяет Транссиб и Сахалин через Татарский пролив. Открыт в 1974 г. Переправа изначально имела 10 судов (два из них построены 15 лет тому назад, остальные 8 -- позже; суда называются Сахалин-1, Сахалин-2 и т.д.) Сахалин-1, Сахалин-3 и Сахалин-5 были пущены на слом в 1997 г. Сахалин-2 исключен из Морского регистра Ллойда в 1997 г., но о его судьбе ничего не известно. В качестве альтернативы парому рассматривается проект строительства тоннеля под Татарским проливом.

Нижеприведённые фотографии сделаны Валентином Шинкаревым и присланы Юрием Болдыревым.

Прочее...

По непроверенным данным, существовала паромная переправа Советская Гавань - Магадан (так называемая "гулаговская"). Пожалуйста, напишите мне, если вам известно что-нибудь об этой переправе!

Балтийские паромы

Клайпеда (Литва) - Мукран (Германия)

Соединяет Литву и Германию (бывшую ГДР) через Балтийское море. Обслуживается судами двух компаний: Deutsche Seerederei Touristik и LISCO. На схеме справа показан Клайпедский терминал парома (журнал "Наука и Жизнь", 1/87; прислал Л. Чикин).

Контактная информация:

Deutsche Seerederei Touristik

Postfach 401405
18125 Росток, Германия
Тел. +49-381-4584672
Факс +49-381-4584678

LISCO

24 Jeninio
Клайпеда 5812, Литва
Тел. и факс +370-6155943

Усть-Луга (Россия) - Балтийск (Россия) - Засниц (Германия)

Проект "Балтийский Паром" стоимостью 100 млн. евро находится в стадии обсуждения.

Подробнее...

Гутуевский остров (Россия)

Железнодорожный паром соединяет Новый Порт на Гутуевском острове в Санкт-Петербурге (а конкретно - Матисов остров) с Балтийским заводом на Васильевском острове. Используется, скорее всего, для вывоза продукции заводов.

Карта

Черноморские паромы

Крым (Украина) - Кавказ (Россия)

Соединял Россию и Украину через Керченский пролив. Построен в 1953 г. Закрыт в 1993 г. Вновь открыт в ноябре 2004 г.

Карта В 1979-80 гг. через переправу следовали следующие пассажирские поезда (обратите внимание: все, кроме 105/106 и 187/188, летние!):

105/106 Севастополь - Свердловск;
187/188 Симферополь - Баку;
363/364 Мурманск - Новороссийск;
365/366 Ленинград - Новороссийск (367/368 Ленинград - Анапа);
375/376 Симферополь - Иркутск (377/378 Симферополь - Красноярск);
381/382 Киев - Новороссийск;
397/398 Симферополь - Новокузнецк;
815/816 Феодосия - Баку (туристский; этот поезд "плыл" от Крыма до Кавказа 5 часов 25 минут!)

В качестве примера приведу расписание поезда номер 105/106 (спасибо В. Турченко за присланную информацию!):

       106                105
 приб.      отпр.        приб.      отпр.
16:46  20  17:06 Керчь  13:55  20  14:15
17:34  08  17:42 Крым   13:08  17  13:25
20:01  35  20:36 Кавказ 10:44  08  10:52

Когда-то также ходил поезд Одесса - Кисловодск, но его расписание неизвестно.

От ст. Кавказ до ст. Крым в пассажирском движении работали тепловозы ТЭМ, позднее - ЧМЭ3 (по два на каждую станцию). Пассажирские составы накатывали одним тепловозом, товарные двумя - сразу на оба борта, чтобы избежать крена.

Паромов было четыре: 'Северный', 'Южный', 'Восточный'и 'Заполярный'; обычно работали три парома, а четвертый в это время был в ремонте. Паром брал 8 пассажирских или 16 товарных вагонов.

До пуска парома через Керченйский пролив был построен железнодорожный мост, который, к сожалению, был снесён ледоходом меньше через 4 месяца после постройки.

Летом 2002 г. с Сахалина в Керчь проследовал паром "Сахалин-6". Паром грузоподъемностью более 10 тыс. тонн способен перевозить 32 железнодорожных вагона. К сожалению, до Керчи он так и не добрался - не позволила осадка. Сейчас он базируется в Феодосии.

На первом этапе планируется перевозка автофургонов и трейлеров, поскольку железнодорожные терминалы переправы требуют реконструкции с двух сторон, а подъездные пути - восстановления.

В мае 2004 г. в порт Кавказ прибыл первый паром "Анненков", который будет осуществлять переправу через Керченский пролив между Таманским и Крымским полуостровами. Заодно он доставил комплект оборудования и конструкции для строительства переходного моста. Паром, длина которого составляет 130 м и высота - 25 м, может одновременно принять 24 грузовых железнодорожных вагона. В порту усиленными темпами завершается реконструкция причальных сооружений. Возобновление паромного сообщения запланировано на 18 сентября 2004 г. В течение полугода планируется запустить на маршруте второй паром, который будет подготовлен для этих целей на Севастопольском профильном предприятии.

Реально паром вновь открыт 12 ноября 2004 г.

Ильичевск (Украина) - Варна (Болгария)

Соединяет Украину и Болгарию через Черное море.

Веб-сайт станции Ильичёвск-Паромная...

Ильичевск (Украина) - Поти (Грузия)

Открыт 17 апреля 1999 г. На фотографиях: паром компании UkrFerry в Поти.

Приписанный к порту Варна болгарский паром "Герой Севастополя" станет первым судном, отчалившем от железнодорожного терминала в Потийском порту 17 апреля в ходе праздничной церемонии открытия железнодорожной паромной переправы Поти - Ильичевск. Об этом BLACK SEA PRESS сообщили в министерстве транспорта Грузии. Паром, вмещающий 108 вагонов (около трех железнодорожных составов), на первом этапе будет осуществлять рейсы между Поти и украинским портом Ильичевск раз в неделю. В дальнейшем планируется задействовать кольцевой паромный маршрут Варна-Батуми-Поти-Ильичевск, который будет обслуживаться двумя болгарскими и двумя украинскими железнодорожными паромами. Задействование железнодорожной паромной переправы Поти-Ильичевск является еще одним шагом в развитии программы Евразийского транспортного коридора ТРАСЕКА. Об этом говорится в заявлении представительства Еврокомиссии в Грузии, распространенном 16 апреля. Для осуществления этого проекта Евросоюз выделил грант в размере 15 млн евро: 5 млн на строительство железнодорожного терминала в Поти и 10 млн евро - на развитие инфраструктуры порта в Ильичевске. В заявлении отмечается, что паромная переправа Поти-Ильичевск окажет большую помощь Грузии и соседствующим с ней странам, не имеющим выхода к морю, в установлении и развитии путей выхода на международные рынки. Всего Евросоюз выделил на проект Евразийского транспортного коридора ТРАСЕКА, осуществляемый 12 странами с мая 1993 г., 70 млн евро (РБК)

В сентябре 2000 г. вступила в строй очередная линия черноморских ж.д. паромов -- Констанца - Поти - Батуми.

Ильичевск (Украина) - Дериндже (Турция, пригород Стамбула)

Компания Укрферри открыла эту линию в мае 2001 года. Для перевозки грузов на линии будут использоваться крупнейшие в Европе автомобильно-железнодорожные паромы "Герои Шипки" и "Герои Плевны", обеспечивающие доставку грузов в железнодорожном подвижном составе непосредственно до порта Дериндже. Далее силами агента груз перегружается на автотранспорт, вагоны или контейнера для следования к месту назначения. Грузы, следующие в экспортном варианте из Турции, перегружаются в порту Дериндже непосредственно в железнодорожные вагоны общего парка, следуют до порта Ильичевск, выкатываются из парома и следуют далее до места назначения - Украина, Россия и другие государства СНГ. Компания "Интерферри", выступая в роли генерального букинг-агента и экспедитора новой линии, предлагает полный комплекс услуг по обеспечению перевозки грузов любыми видами транспорта door-to-door через новую линию.

На 2004 г. паром курсирует 3 раза в месяц, планируется добавить четвёртый рейс. За 2003 г. паромная переправа перевезла 172 тыс. т. грузов.

Новороссийск (Россия) - Самсун (Турция)

Строится.

Кавказ (Россия) - Поти (Грузия)

Договоренность об организации новой железнодорожной переправы достигнута между руководителями железнодорожных ведомств России и Грузии в декабре 2004 г. Переправа открыта 24 марта 2005 г. Первый рейс совершил паром "Анненков" с 18 вагонами зерна для Армении. Обратно паром вернется через 5 суток с грузом марганцевой руды.

Каспийские паромы

В годы существования СССР Каспийское море пересекала единственная паромная переправа: из Баку в Красноводск (ныне Туркменбаши). Сейчас на море-озере имеется четыре паромных терминала: в Баку, Махачкале, Туркменбаши (быв. Красноводск) и Актау (быв. Шевченко).

Баку (Азербайджан) - Туркменбаши (Туркменистан)

Связывает Азербайджан и Туркменистан через Каспийское море. Город Туркменбаши до обретения Туркменистаном независимости в 1991 г. был известен как Красноводск.

Впервые о планах постройки транскаспийского парома сообщила газета "Вечерняя Москва" в феврале 1929 г.

Паромная переправа работает достаточно регулярно (при наличии грузов). Изначально имелись 6 судов, построенных в 1980-х гг. в Югославии. Все суда принадлежат Азербайджану. На снимке -- судно "Азербайджан".

Махачкала (Россия) - Туркменбаши (Туркменистан)

Открыт в августе 2002 г. Предназначение: перевозка туркменской нефти и газа в цистернах и российского оборудования в вагонах.

Актау (Казахстан) - Баку (Азербайджан)

2 февраля 2000 года после продолжительного бездействия эта паромная переправа возобновит автомобильные перевозки. Восстановление железнодорожного терминала в Актау и железнодорожных перевозок в целом начнется в мае с.г. и продлится еще 8 месяцев. Железнодорожный паром вновь заработал в сентябре 2001 г., с планируемой мощностью до 50 тыс. тонн в месяц.

Паром "Меркурий 2", обслуживающий эту переправу, затонул в шторм 22 октября 2002 г.

Махачкала (Россия) - Актау (Казахстан)

Документы по организации паромной переправы находятся в марте 2006 г. на стадии согласования.