 | EXIF | | Orientation | Horizontal (normal) | | Software | Adobe Photoshop CS2 Windows | | Image Size | 1182x887 | | X Resolution | 300 | | Y Resolution | 300 |
|
|  Комментарии (время МСК): |
3.II.2008
- и любили-же у нас в союзе полосато-гофрированные поезда делать... -- Кожуховский А.
 ,
03:11
- А что у него в "носу" расположено? -- Апач (Бопенов Н., не авторизован(а)) ,
13:06
- Скорость была небольшая, электропоезд выезжал из депо Крюково -- er2-1050 ,
13:09
- Очень хорошо снято. -- АВВ (Зисунович Ш., не авторизован(а)) ,
17:11
- [С транслита] П.1 В тоже времйа гофрированнийе вагони метро смотрйаца,помоему,красивее чем плоские,ранних серий,как Д например. -- ANTA ,
19:36
4.II.2008
- Гофры на бортах служат для придания жесткости кузову. Вагоны с плоской обшивкой поэтому должны быть более тяжелые, что недопустимо для скоростного движения.
Что касается внешнего вида, то ПС с гофрированными бортами выглядит солиднее. Сравните гофрированный "Аммендорф" и плоский вагон Днепропетровского завода. -- Алексей ,
23:39
5.II.2008
- Интересно а как п/маш вымывает средние лобовые стекла-ежа животом на на носу? -- ЭР9 ,
11:17
17.IV.2011
- в Носу всякое оборудование убранное из днища...Блоки АЛСН и пр. А вообще сделано просто для аэродинамики =)
Если эр200 на рейсе Мимо Крюково она идет от 80 до 120.
Степ ты када ее щелкнуть то успел? Это когда я тебе Диск записывал? -- Кит ,
21:24
- > и любили-же у нас в союзе полосато-гофрированные поезда делать...
А я поддержу ANTA, гофированные смотрятся красивее и солиднее опарышей, да и от сварки не коробит -- Vivan755 ,
21:24
- Я так понимаю, что скорость движения не большая. Ехал бы он 160-180, автор бы так близко не подходил. -- Толяныч ,
21:24
- Если увидите, то под зеркалом есть такие как бы полоски, из них выезжаютт подножки, и по ни он взбирается на верх, а там рукой дотягивается -- Кит ,
21:24
|
|
|
: 111
