 Комментарии (время МСК): |
19.XII.2010
- еще и табло есть,он вроде до сих пор там гниет -- Лебедевский
 ,
09:08
- Большое спасибо за фотографию! -- МВ ,
09:51
- В музей бы его, и то что слева стоит тоже. -- Вячеслав ,
10:04
- а ведь он был с асинхронным проводом. -- Pahann4 ,
10:55
- А что слева стоит? -- Ирина ,
11:18
- Асинхронник. -- Pakarkin ,
11:23
- вот фотка свежее [
 ]. Классная машина, вот бы ее вместо 2ТЭ116У выпускали! -- Wolzow ,
11:55
- Откуда сведения, что она классная? И где гарантии, что она работала бы также хорошо как 116У? -- Шмаргунов ,
12:08
- Первое впечатление - бронепоезд! Необычные и итересные фото. И первый и второй. Спасибо. -- Grey ,
12:55
- Производственные корпуса завода сдавались в аренду в это время, по некоторым сведениям. -- Дмитрий Дедякин ,
15:02
- Какая ещё гарантия? Гарантия на чайник есть, которые уже сто лет производятся, на телевизор, а эта машина была экспериментальным образцом. С экспериментальных образцов и установочных партий начинался и расчудесный 2ТЭ116. И ТЭМ2. И ВЛ80Р. И ЧС7, установочной партией которого был ЧС200 и ЧС6... Классная она тем, что у неё асинхронный привод, хотя лично моё мнение, что наша страна в этой области отстала навсегда, надо было развивать привод ЭП200, который много лет отработал с поездами -- Vivan755 ,
16:43
- > А что слева стоит?
Голова ДПЛ-а -- Hunter ,
19:54
- Вообще-то слева голова не ДПЛа, а дизель-поезда ДЕЛ-01 с переменно-переменной ЭП. Из-за излишка на Харьковском заводе Малышева и недостатка средств в это смутное время на ДЕЛ-01 устанавливали танковые дизеля 6ТД с некоторой модернизацией для увеличения моторесурса. А вот борьбу он проиграл именно ДПЛ(ДТЛ)1-2. -- сергей ,
21:24
- Слева вроде АЧ-а стоит, а не ДЭЛ. Хотя может я и ошибаюсь. -- Vyatkin VV ,
22:27
- Однозначно не АЧ-ка. -- Ammendorf ,
22:42
- [] -- сергей ,
22:46
- > Спасибо за фото! Виван,сам-то понял,что написал?
Да... Виван круто озадачил. Похоже, что не понял, зато с шашкой и на белом коне... Автору спасибо за фото.
-- Сергей ,
23:02
- Да и неоткуда там АЧ-у взяться... -- Hunter ,
23:28
- А 137-й еще недавно стоял в таком же виде. -- ТЭМ2-1124 ,
23:30
- > Виван,сам-то понял,что написал?
Ёх-монах, что ж Северо-Запад-то такой туговатый на голову, ни пробелов после запятых не ставит, ни написанного не понимает... Что не понятно? Какие фразы? Одному неделю назад разжевал, вроде понял -- Vivan755 ,
23:39 20.XII.2010
- > > Виван,сам-то понял,что написал?
Ёх-монах, что ж Северо-Запад-то такой туговатый на голову, ни пробелов после запятых не ставит, ни написанного не понимает... Что не понятно? Какие фразы? Одному неделю назад разжевал, вроде понял
Ну, попробуй, объясни, нам, бестолковым, как ты прилепишь вентильный электропривод к дизель-генератору, и какой в этом будет смысл? Внешнюю характеристику ГГ как построишь? И всё остальное? Вперёд за орденами, Родина Вас не забудет. -- Сергей ,
00:22
- > Кому интересн6о, как организовано РАБОТАЮЩЕЕ частотное управление от ДГу - пишите в личку или аську.
Вы не поняли суть вопроса. Как состыковать ВЕНТИЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ЭП200 с дизель-генератором? Какой экономический эффект получим? ВЕНТИЛИ тут нужны? Какие получаться тяговые характеристики, за счёт чего? Ну, а с электроникой уже нафантазировали, что скоро дополнительный вагон к тепловозу для неё построят, и пару человек-операторов туда посадят, т.к. ни экономии, ни надёжности нет. -- Сергей ,
12:01 21.XII.2010
- > ВЕНТИЛИ тут нужны?
Как понимать этот вопрос? Вы предлагаете напрямую соединить синхронные двигатели с ГС-ом? Не выйдет, вентили нужны, а уж преобразователь можно построить по-разному, можно с промежуточным звеном постоянного тока и конденсаторной, взяв почти без изменений привод ЭП200, можно с преобразованием частоты переменного тока, как в ПЧФ-136 собственных нужд ЭП1, алгоритм будет сложнее, но проще и надёжнее схема, главное, отпадёт проблема, где брать на первой позиции... -- Vivan755 ,
13:44
- ...киловольт-полтора для зарядки конденсаторов. Что вы так волнуетесь за тяговые характеристики, вообще не пойму, есть потребитель (вентильный ПРИВОД, двигатель с преобразователем), с их согласованием, если привод будет со звеном постоянного тока, проблем немногим больше, чем на обычном тепловозе, если же со звеном переменного — это лишь дело нужной программы МСУД, без которой всё равно сейчас тепловозы не строят. Да, предшествующее сообщение не цитируют, на него просто пишут ответ -- Vivan755 ,
13:49
- > > ВЕНТИЛИ тут нужны?
Как понимать этот вопрос? Вы предлагаете напрямую соединить синхронные двигатели с ГС-ом? Не выйдет, вентили нужны, а уж преобразователь можно построить по-разному Виван, а вот с этого места, пожалута по-подроднее. Дизель-генератор имеет несколько позиций со сменой оборотов дизеля, и имеет генератор с независимой обмоткой возбуждения. А теперь, продолжайте дальше про вентильный электропривод. Я Жду. -- Сергей ,
14:01
- Обороты дизеля никакого отношения к оборотам ТЭД-ов иметь не будут. Посмотрите схему ЭП200 [] [], ток выпрямляется многозонным тиристорным преобразователем (как на ЭП1, 2ЭС5К, ВЛ85) и подаётся к преобразователям питания тяговых двигателей. Преобразователь и двигатели — это ТЯГОВЫЙ ПРИВОД. На входе ему требуется лишь ПОСТОЯННЫЙ ТОК НУЖНОГО НАПРЯЖЕНИЯ -- Vivan755 ,
14:29
- А постоянный ток нужного напряжения умеют выдавать что генераторы 2ТЭ10М-ов, что генераторы с выпрямительными установками 2ТЭ116-х. Всё, что потребуется от конструкторов тепловоза с синхронными ТЭД — заменить тяговые двигатели на синхронные и разместить где-то тяговые преобразователи. Остальное уже сделано на ЭП200 -- Vivan755 ,
14:32
- > А постоянный ток нужного напряжения умеют выдавать что генераторы 2ТЭ10М-ов, что генераторы с выпрямительными установками 2ТЭ116-х. Всё, что потребуется от конструкторов тепловоза с синхронными ТЭД — заменить тяговые двигатели на синхронные и разместить где-то тяговые преобразователи. Остальное уже сделано на ЭП200
Вы предлагаете дизель выводить на максимальные обороты, а затем, при напряжении (U=konst) регулировать ток вентилями, как на ЭП200? -- Сергей ,
19:03
- Напряжение на ЭП200 ре-гу-ли-ру-ет-ся перед поступлением на инверторы двигателей. Регулировать его можно как изменением возбуждения генератора, так и частотой вращения. Как раз выводить на полные обороты не надо, надо регулировать напряжение генератора сообразно нужному -- Vivan755 ,
19:43
- > Напряжение на ЭП200 ре-гу-ли-ру-ет-ся перед поступлением на инверторы двигателей. Регулировать его можно как изменением возбуждения генератора, так и частотой вращения.
Виван. Но в дизель-генераторной установке мощность регулируется за счёт изменения оборотов дизеля и изменением напряжения в независимой обмотки генератора в целях получения оптимальных рабочих режимов с наивысшими к.п.д. Причём, одинаковая мощность на всех скоростных режимах. А вентили для чего? Дублировать? -- Сергей ,
21:41
- > Сергей, абстрагируйтесь от ДГУ постоянного тока и подумайте о ДГУ переменного тока, в которой обороты генератора, а значит и дизеля постоянны (с небольшой погрешностью). И работа СУ заключается именно в поддержании оборотов дизеля при изменяющейся нагрузке. А постоянные обороты = постоянной частоте выходного напряжения - нормальные условия работы электропривода
Не понял. Обороты постоянные, а мощность разная? Так понимать? -- Сергей ,
22:31
- > абсолютно верно!
Незачёт. К.П.Д. со знаком минус из-за перерасхода топлива, плюс непонятные тяговые характеристики. Я Вам не могу указать ни одной ссылки, потому, что это полный бред.
-- Сергей ,
22:47
- > Я не подкалываю - если интересно, сброшу мануал по СУ дизель-генератора ТДА6504 Вольво Пента
Дизель-генераторная установка должна быть настроена с оптимальной мощностью на каждой позиции дизеля и не изменяться на всех скоростных режимах. Только тогда мы получаем наилучший к.п.д. Если Вы это не понимаете- тогда о чём нам вести разговор. Если всё это есть на каждом тепловозе, зачем вентильный электропривод ЭП200 на тепловозе? -- Сергей ,
23:09 22.XII.2010
- Вентили нужны для питания синхронного двигателя напряжением нужной частоты. Вы знаете принцип работы синхронного двигателя? Уточню вопрос: скажите, пожалуйста, почему синхронный двигатель называется синхронным? -- Vivan755 ,
00:06
- > Вентили нужны для питания синхронного двигателя напряжением нужной частоты.
Ну вот, теперь, ты сам дошёл до истины. Посмотри технические характеристики вентильного привода (напр. питания и т.д.)ЭП200 и поймёшь, что, ты хочешь совместить две несовместимые вещи. Задавать стабильное напряжение 3000В частотой 50Гц генератором тепловозов ТЭ10 и ТЭ116 на 15 рабочих позициях (со меной оборотов) при оптимальной мощности с соответствующим к.п.д. Да ещё с большой степенью надёжности. -- Сергей ,
02:31
- > Блин..да при чем тут позиции...когда разговор о бесступенчатом регулировании..
Виван хочет совместить несовместимое. Вентильный привод ЭП200 и тепловоз ТЭ10. Вот конструкцию вентильного привода он уже изучил, теперь осталось изучить схемы возбуждения главного генератора тепловозов и их конструкцию (макс.напряжение). Как её настроить, чтобы получился приемлимый к.п.д. Весь смысл разговора- в совместимости, да ещё, чтобы небыло перерасхода дизтоплива, позтому и разговор про позици. -- Сергей ,
11:52
- Вы по-прежнему считаете, что привод ЭП200 питается каким-то напряжением 3 кВ, 50 Гц, при том, что он питается РЕ-ГУ-ЛИ-РУ-Е-МЫМ постоянным напряжением от тиристорного выпрямителя, и упорно цитируете предшествующее сообщение, когда на него нужно просто писать ответ... Штирлиц стоял на своём, это была любимая пытка Мюллера... -- Vivan755 ,
20:35
- > Вы по-прежнему считаете, что привод ЭП200 питается каким-то напряжением 3 кВ, 50 Гц
Виван, это написано в технической характеристике этого привода. Т.е. от вторичной обмотки главного трансформатора. Я смотрю, ты уже начал хамить про Штирлица, а я хотел-бы знать, кто ты по профессии. Этот вопрос я задавал уже не один раз, ответа нет. Я думаю, бродяга-фотограф. Ну, а мне каждый день приходится испытывать и настраивать тепловозы на станции реостатных испытаний, иногда ездить на них -- Сергей ,
22:05
- Виван. Я каждый день настраиваю схемы возбуждения ГГ тепловозов, "строю" их характеристики. Я знаю, что такое тепловоз по своей работе. Меня, ты, просто достал своими бестолковыми коментариями
по тепловозам и электровозам переменного тока. Слишком много фантазий. А это плохо, потому-что здесь много молодёжи, которая весь этот бред воспринимает всерьёз. Делай свои высокохудожественные фотографии и не лезь туда, где не соображаешь. Я бы тебе мог рганизовать фотосессию, но вижу смысла. -- Сергей ,
22:26
- Я думаю, участникам спора следует заново перечесть тему про ЭП-200 на тутошнем форуме -> [] -- В. Турченко ,
22:35
- Я думаю, участникам спора следует заново перечесть тему про ЭП-200 на тутошнем форуме -> [] -- В. Турченко ,
23:00
- test -- В. Турченко ,
23:06
- test -- Баландин Д. ,
23:12
23.XII.2010
- > Виван, это написано в технической характеристике этого привода. Т.е. от вторичной обмотки главного трансформатора
От вторичной обмотки трансформатора питается тиристорный выпрямитель. Это напряжение 3000 В, 50 Гц сначала ВЫПРЯМЛЯЕТСЯ УПРАВЛЯЕМЫМ (с регулируемым выходным напряжением) ВЫПРЯМИТЕЛЕМ, о чём говорю уже в четвёртый раз. Для ГП-311 тоже указаны только два напряжения, 456 и 700 В, значит ли это, что он выдаёт лишь эти два напряжения? Нет -- Vivan755 ,
09:53
- > Виван, это написано в технической характеристике этого привода. Т.е. от вторичной обмотки главного трансформатора
От вторичной обмотки трансформатора питается тиристорный выпрямитель. Это напряжение 3000 В, 50 Гц сначала ВЫПРЯМЛЯЕТСЯ УПРАВЛЯЕМЫМ (с регулируемым выходным напряжением) ВЫПРЯМИТЕЛЕМ, о чём говорю уже в четвёртый раз. Для ГП-311 тоже указаны только два напряжения, 456 и 700 В, значит ли это, что он выдаёт лишь эти два напряжения? Нет -- Vivan755 ,
09:58 17.IV.2011
- Ну Ив, вот это удивили! Я давно ждал фото этого локомотива в галерее! Если вы такое фото выложили, чтоже у вас тогда еще в загашниках? Спасибо за фото! -- Александр Левентий ,
21:24
- Спасибо за фото! Виван,сам-то понял,что написал? -- Ластовка М.О. ,
21:24
- Блин..да при чем тут позиции...когда разговор о бесступенчатом регулировании.. -- Александр Левентий ,
21:24
|
|
: 144
