 | EXIF | | Orientation | Horizontal (normal) | | Software | Adobe Photoshop CS Windows | | Image Size | 1200x800 | | X Resolution | 300 | | Y Resolution | 300 |
|
|  Комментарии (время МСК): |
18.XI.2011
- Ого, ВЛ60 с грузовым тут - редкость. Мне ни разу не попадался. -- Глобус Украины
 ,
07:32
- Так всего-то 32 оси состав - "сборный" или ещё чего. А в 80-х годах с полувагонным порожняком часто ходили ПК на С-Кав.ж.д. -- Саша ,
11:01
- По решению Гостехнадзор 2012 год станет последним для электровозов этой серии -- Stef ,
12:21
- > По решению Гостехнадзор 2012 год станет последним для электровозов этой серии
Почему? Я то думал они более новые виды электровозов переживут. -- ЭД9Т-0008 ,
13:41
- Пережили бы, но проверка, после крушения "Булгарии", определила максимальный срок службы локомотивов - 50 лет -- Stef ,
14:01
- > Пережили бы, но проверка, после крушения "Булгарии", определила максимальный срок службы локомотивов - 50 лет
Мда, я в шоке, затонул теплоход, должны списать электровозы. -- ЭД9Т-0008 ,
14:02
 -- Илья Семёнов ,
15:10
- Мировой электровоз, один из тех, что в детстве всегда ассоциировался с железной дорогой. Но они давно свое отработали уже, правильно делают, что собираются исключать. Или тоже ждать пока погибнут люди? -- Шмаргунов ,
17:11
- Каким способом в нем могут погубнуть люди? В ЭП1М с пластмассовой кабиной эта вероятность поболее будет. -- ЭД9Т-0008 ,
17:12
- Кроме столкновений на ЖД проишествий больше не бывает? -- Шмаргунов ,
17:27
- > Кроме столкновений на ЖД проишествий больше не бывает?
Так а что с ним может случится? Взорвется? Развалится на молекулы? Везде играет человеческий фактор. -- ЭД9Т-0008 ,
17:35
- Взорвется - легко. Трансформаторы тоже не вечные. Развалится - не на молекулы конечно, но рамы из-за усталости метала вполне могут лопнуть в самом неожиданном месте в самый неожиданный момент. И неизвестно, что еще произойдет, если рама тележки лопнет с поездом на скорости. -- Дурдом ,
17:43
- Так для этого существует диагностика, в процессе котрой можно выявить все микро трещины. -- ЭД9Т-0008 ,
17:46
- > По решению Гостехнадзор 2012 год станет последним для электровозов этой серии
Только Госжелдорнадзора - подразделения Ространснадзора. Причем запрещено эксплуатировать 219 грузовых локомотивов и 81 пассажирский, в том числе даже около двух десятков ЧС8: [ ]. Сейчас идет аналогичная проверка по ЮВжд.
-- Губин Александр ,
18:19
- Если даже ЧС8 под списание, то ЧС4Т какие остались подавно, таким макаром поезда водиь будет нечем. -- ЭД9Т-0008 ,
18:21
- > Причем запрещено эксплуатировать 219 грузовых локомотивов и 81 пассажирский, в том числе даже около двух десятков ЧС8
Это бред сивой кобылы. Во первых, ЧС8 еще имеют средний срок службы, для электровоза. Во вторых, откуда 81? ЧС4Т на СКЖД уже нет, получается ЭП1М уже отставлены по сроку службы? Вы же сами понимаете, как глупо это звучит -- Шмаргунов ,
18:38
- Так сказали что локомотивы, может ТЭП70 имелись ввиду. Странно что на ЭР9П без КРП не посмотрели. у которых реальн срок эксплуатации вроде вышел. -- ЭД9Т-0008 ,
18:40
- На СКЖД нет ТЭП70, есть ТЭП70БС, но здесь сами понимаете, та же ситуация, что и с ЭП1М -- Шмаргунов ,
18:44
- А может имелись ввиду ВЛ10 ? -- ЭД9Т-0008 ,
18:46
- >
1. Это бред сивой кобылы. Во первых, ЧС8 еще имеют средний срок службы, для электровоза.
Он не так велик, всего 28 лет. Считай, они уже имеют почти 90% амортизацию, модернизировать их вряд ли будут. По сути - это хлам. Скорее всего, в ближайшие годы пойдут на БЗ/металлолом, как сейчас многие ЧС4т.
>
2. Во вторых, откуда 81?
Если точнее ВЛ10, ЧС8. У меня на работе где-то был протокол совместной проверки Ространснадзора и Ростехнадзора.
-- Губин Александр ,
19:01
- >
Он не так велик, всего 28 лет. Считай, они уже имеют почти 90% амортизацию, модернизировать их вряд ли будут. По сути - это хлам. Скорее всего, в ближайшие годы пойдут на БЗ/металлолом, как сейчас многие ЧС4Т
4Т стояли в запасе СКЖД лишь зимой, летом всегда ездили все. ЧС8 проездят еще столько же, сколько проехали уже -- Шмаргунов ,
19:51
- > Странно что на ЭР9П без КРП не посмотрели. у которых реальн срок эксплуатации вроде вышел.
Абсолютно с вами согласен, сейчас надо списывать ВЛ60 и все ЭР9П.
-- Артём Минаев ,
20:26
- >
ЧС8 проездят еще столько же, сколько проехали уже
ЧС8 планируется исключить из работы полностью к 2015 г., никаких 50 лет они ездить не будут. Как и полностью с середины следующего года решено прекратить КР всех ЧС4т на ЮВжд, они все катаются до выработки ресурса.
-- Губин Александр ,
21:25
- Это получается что и ЧС7 скоро пора быдет списывать? Чем будем поезда водить? Про ВЛ10 на МЖД вообще молчу. -- ЭД9Т-0008 ,
21:51
19.XI.2011
- Ну так на Московскую ЖД приходят ВЛ11* со Свердловской, куда, в свою очередь, идут новые 2ЭС6 и 2ЭС10. А ВЛ11* в среднем по годам постройки лет на 10-15 новее, чем ВЛ10. Так что весьма логично, что ВЛ10 на МСК ЖД вскоре будут списывать... Насчет ЧС8 - не верю. А ЧС4Т после КР еще несколько лет поездят. -- Алексей Задонский ,
02:00
- Зверские изоляторы повесили.. -- Мангуст ,
12:44
- Если следовать всем предписаниям, то как уже писали скоро вообще нечем будет поезда водить. И все планы мягко говоря бредовые. Лучше бы, обязали РЖД создать качественные условия для обслуживания и ремонта ПС и набрать высококвалифицированный персонал, а не всяких там..Не важно сколько локомотиву лет, а важно как его обслуживают. Вон на УЗ состояние ЭР1 гораздо лучше чем МСКшных ЭР2Р/Т (хотя может пример не самый удачный).Хотя, вечного ничего не бывает -- Роман Черинов ,
18:28
- Пример как раз наиудачнейший. Бо те ЭР1 в основном, жизнь свою начинали на Мосузле, и уходили на ПРИДН примерно в том же виде, что имеют нынешние ЭР2Т... -- Ammendorf ,
18:38
- Я слышал что кузова ЭР1 из более высококачественной стали нежели ЭР2 подобных, это правда? -- ЭД9Т-0008 ,
18:40
- Местами правда. Не стоит забывать еще то, что ЭР1 уже на Украине, прошли через значительную модернизацию и усиление кузовов, поэтому заводское ограничение в 50 лет службы в данном случае не очень актуально. -- Ammendorf ,
22:08
21.XI.2011
- класс! -- Bulat ,
07:14
- Конечно, я не спец, тем более в переменниках, но своё мнение выскажу. Если техника "живучая" и успешно эксплуатируется, то зачем её списывать только из соображений формальной выработки? Почему не подвергнуть дотошной диагностике каждый локомотив, электропоезд и определить его реальную пригодность, а также возможность модернизации? Чем плох пример ВЛ8 на УЗ? Ладно бы, аналогичная (или превосходящая) техника поступала валом, как в прежние времена, вопросов бы не возникало. -- Алексей Волков ,
09:58
- ВЛ8 плох антикварной конструкцией ходовой части — сейчас нет рессор, челюстей и прочих дыр, откуда снопами свисает солидол, тормозные цилиндры на современных локомотивах давно с авторегуляторами, плох маломощными — 525 кВт — четырёхполюсными ТЭД-ами, плох шумными расположением вспоммашин и кабиной, плох броневой ВВК. ВЛ60К по сумме нарушений получше, а классовой замены ему нет вообще, ВЛ65 очень мало -- Vivan755 ,
18:50
- А чем вам ЭП1П не замена ВЛ60К/ПК? -- ЭД9Т-0008 ,
20:35
- Опорно-рамный привод слабоват для грузовой работы, производителем и начальством ЭП1П тоже не позиционируется как универсальный. Хотя это действительно вариант -- Vivan755 ,
21:19
|
|
|
: 121
