 Комментарии (время МСК): |
20.III.2014
- Правда разрешают таскать вагоны электричками? -- Igo-Shev
 ,
03:14
- я в этом не спец. по-видимому, да) -- Игорь ,
06:02
- А почему бы и нет. Только нужно соблюдать некоторые технические условия. -- ЕВП ,
10:03
- Обычно таскают деповским тепловозом или вцепляют неисправный вагон по схеме в состав. Таскать так опасно, как минимум из-за опасности генераторного режима и не возможности контролировать цепи управления этого вагона, ЭПТ там тоже не будет. Уверен это скорее большое исключение чем частая практика, они могли вцепить его с прицепом в состав и привезти, а потом просто сделать перецепку, даже своим ходом. -- Евгений М. ,
10:05
- А что за вагон? -- Ирина ,
10:14
- Номер вагона не знаю, когда поезд подходил, я отвернулся (на количество вагонов не обратил внимание), потом увидел, что вагон так прицеплен... -- Игорь ,
10:27
- Какой то моторный вагон ЭД2Т/ЭД4/ЭД4М. -- Евгений М. ,
10:32
- Видимо нечем было тащить на ремонт/с ремонта, решили перетащить составом. -- Евгений М. ,
10:35
- Именно отдельные вагоны МВПС, таким макаром таскать не разрешается из-за разницы в высоте автосцепок по лобовым частям и внутри состава. ПТЭ не запрещают так возить до 3 пассажирских ЦМВ/почтово-багажных. -- Ammendorf ,
12:05
- > Именно отдельные вагоны МВПС, таким макаром таскать не разрешается из-за разницы в высоте автосцепок по лобовым частям и внутри состава. ПТЭ не запрещают так возить до 3 пассажирских ЦМВ/почтово-багажных.
Может выровнили высоту предварительно. кстати, установили, почему как-то у 155й саморасцеп по Электроуглям на НГ был? -- Дмитрий Дедякин ,
21:37
- П10. Конкретно, документ, где запрещено. Я же написал с соблюдением некоторых технических условий. Я так целый состав, другим составом таскал, на ПТ. -- ЕВП ,
22:46
- 10: Глупость. Разница в высотах СА-3 оговаривается в ПТЭ и касается всего ПС, а не какого-либо его отдельного вида. -- Огнев О. В. ,
23:29
- > Какой то моторный вагон ЭД2Т/ЭД4/ЭД4М.
У ЭД4х двери шире. -- Дмитрий Дедякин ,
23:51 21.III.2014
- Олег, ты не прав. У всех поездов ЭР и ЭД, кроме ЭР22 и ЭР11, высота автосцепки в середине состав выше норм ПТЭ. Головной со стороны кабины имеет высоту 1040 - 1080мм. Со стороны торцевой стены, а так же на моторных и прицепных 1130 - 1170мм. На ЭР 22 и ЭР11, размер у всех вагонов был, как со стороны кабины. -- ЕВП ,
00:10
- 90 мм! Зачем сделана такая разница? Из-за высоко поставленной хребтовой балки? -- Алексей Волков ,
02:48
- Для улучшения продольной динамики и уменьшения выдавливающих реакций внутри состава. Это официально. Неофициально - в связи с конструктивными особенностями хребтовой моторного вагона. -- Ammendorf ,
13:53
- > У ЭД4х двери шире.
Двери здесь как раз таки широкие. А если быть более внимательным, можно заметить отсутствие "узкого" окна в вагоне и так же наличие двух решеток вентиляции под окнами. Это на 100% моторный вагон от ЭД2/ЭД4. -- StepanovkA ,
15:35
- Какие выдавливающие реакции у электропоезда? Ведь ЭР22 и ЭР11 сделали с автосцепками нормальной высоты. Это просто не стали переделывать чертежи и пересчитывать заново, когда то сделанные для поездов ЭР. Ведь если делать снова, это нужно проводить весь комплекс прочностных испытаний. -- ЕВП ,
15:57
|
|
: 96
[57°58'49", 59°57'14"]
