 Комментарии (время МСК): |
13.X.2014
- Мультяшный персонаж))) -- Маневровый синдикат
 ,
15:02
- Хорошо, если он бы всё-таки стал эксплуатироваться с пассажирами. Ну хотя-бы с максимальной скоростью 130 км/ч, как ЭД4МК например, а не стоял и ржавел... -- Тепловоз Грузовой ,
19:45
- А какие затраты будут на эксплуатацию прототипа (!!!) который и изначально до ума не довели? Где запчасти брать? Кто чинить будет? -- Андрей ,
21:35
- Если "Сокол" будет ездить со скоростью не более 130 км/ч, то и затраты на эксплуатацию невелики будут. Да и потом: на его создание и строительство -- тоже немало денег потрачено. Вот он их и должен отрабатывать. -- Тепловоз Грузовой ,
22:03
- С какой бы скоростью он не ездил — это принципиально другая техника, требующая другого уровня и стоимости обслуживания. Сравнивать опытный не серийный образец с массовой серией ЭД4 (ЭР24) — верх технического идиотизма. И таки да, Сокол не ржавеет. Потому что он алюминиевый. И наконец, хватит уже нудить про него. Сокол изначально, как проект — никогда бы окончательно не состоялся. И никогда он больше не поедет. С момента выпуска прошло уже 16 лет, и вся вода давно утекла. Поздно пить боржоми. -- StepanovkA ,
23:30
14.X.2014
- 5. Зря вы так. У любой разработки есть "детские болезни" и их устраняют. На сколько я читал, с ЭС250, как раз устранили вопиющее и подготовили техпроцесс к сертификации и серийному выпуску. Плюс у КБ был задел для разработки ЭС350. Плюс, они вытащили кадры из Риги, плюс были молодые кадры. По большому счёту была сформирована и обучена школа разработки скоростных поездов. А теперь всё это отправлено на свалку. -- sherr_khann ,
10:44
- А вы думаете, все эти кадры сидят 16 лет ждут начала производства. В лучшем случае, устроились в Сименсе, УЗТМ или Демихове. -- В. Демянченко ,
11:54
- > 5. Зря вы так. У любой разработки есть "детские болезни" и их устраняют. На сколько я читал, с ЭС250, как раз устранили вопиющее и подготовили техпроцесс к сертификации и серийному выпуску.
Вопиющее как раз и не устранили, ибо устранялось это полным перепроектированием поезда.
-- А.М. ,
12:24
- Прежде чем браться было за такой проект, надо было головой думать, а не сколько украсть.
Результат на лицо! -- Лев ,
12:47
- 6. Разница в том, что Вы читаете "официальную" информацию, а я знаю чуть более реальную картину. Рекомендую Вам хотя бы прочитать слова Олега Назарова об этом поезде - ч. 1 [
 ] ч.2 [] А в идеале конечно, пообщаться с теми — кто работал непосредственно с этим поездом. -- StepanovkA ,
13:29
- Скоростные поезда должны делать опытные железнодорожники, а не военно-промышленный комплекс. Проблема изначально в том, что поезд делали оборонщики — которые почивая на лаврах своей исключительности, не обращали серьёзного внимания на мнения реальных специалистов. -- StepanovkA ,
14:16
|
|
: 111
