 Комментарии (время МСК): |
14.I.2015
- Это его родной номер? -- Маневровый синдикат
 ,
02:20
- прикольно... у нас тоже был 4494, но его списали и порезали в самом начале 90-х. -- Маневровый синдикат ,
05:28
- Дубликат.. -- Саша55 ,
06:29
- что то какая то она страшная))) -- inginier ,
08:18
- Тепловозу 30 лет, чего ж вы хотите... -- Слесарь ,
09:57
- Интересная деталь: современный регламент переговоров на всех маневровых локомотивах приводит вот к таким висюлькам из тряпок, на которых болтаются трубки р/с, т.к. машинист обязан репетовать чуть ли не каждую фразу, адресованную ему. Наглядный пример дебилизма и формализма высшего руководства РЖД. -- Слесарь ,
10:01
- А как вы оцениваете ТЭМ-ТМХ по удобству для машиниста и для маневровой работы по сравнению с ЧМЭ3, ЧМЭ3Т (ТЭМ2)? -- Слесарь ,
12:07
- Роман, значит, ошиблись, модераторы не могут ничего менять. -- Ирина ,
12:25
- 12. Спасибо. Насчёт обзора - заочно я считал, что такие, так сказать, "еврокабины", не очень удобны, но всё же, получив подтверждение из ваших уст, несколько удивлён - ведь такая компоновка тепловоза и кабины - мэйнстрим в европейском локомотивостроении применительно к маневровым машинам. А ведь очень часто встречаются дифирамбы именно низким капотам и таким скошенным кабинам... -- Слесарь ,
15:11
- 12. Насчёт шума при вентиляции-отоплении: такая проблема есть и на ТЭМ18В/ДМ. В ТУ заложена приточная вентиляция даже при работе калорифера, а она сильно давит на уши (и рация плохо слышна). Решение простое: отключаются автоматы приточных вентиляторов в шкафу управления климатической установкой - машинисты не нарадуются, т.к. не шумит и в спину не дует. -- Слесарь ,
15:14
- 12. А ЭДТ на всех ТЭМ18 работает неплохо, но уж больно тормозной (медленно набирается тормозное усилие) из-за кривой настройки УСТА, что ограничивает его применение на манёврах. Так что ЧМЭ3Т, по-моему, до сих пор идеал маневрового тепловоза с точки зрения машиниста. -- Слесарь ,
15:17
- Не пойму какой обзор хуже у ТМХ? Площядка не вся видна из-за пульта? Голова ведь выше капотов. -- Эймантас ,
18:19
15.I.2015
- > Не пойму какой обзор хуже у ТМХ? Площядка не вся видна из-за пульта? Голова ведь выше капотов.
Насколько я понимаю, машинист сидит всего лишь чуть правее стенки капота, поэтому капот даёт большую мёртвую зону к центру тепловоза. Капот длинный, что даёт большую мёртвую зону вперёд. Обзор же неба над капотом ничего к удобству работы не прибавляет. Это, кстати, распространённое заблуждение, что большая площадь остекления кабины локомотива улучшает обзор. Это вам не башенный кран...
-- Слесарь ,
13:41
- У нас на ТЭМ2 все световые окна над капотами закрашены, ибо солнце. Да и половину высоты лобовых и боковых окон зачастую бригады завешивают или заклеивают. -- Слесарь ,
14:59
- > ...и так зрение 0,8-0,9
Зачем всем говорить о таких вещах, вмиг ведь сообщат, кому следует - доброжелателей у нас хватает...
-- АВК ,
15:39
16.I.2015
- 10-очень отличная машина,удобная кабина,хороший обзор.
12-страный у вас тепловоз...кондишка с калорифером так шумят что рацыю заглушают?
Какой юз?!Да хоть всё 100% ЭДТ,только на меньшей чем 3км/ч отключается ЭДТ и заполняются ТЦ.
Про составителя вообще не пойму,а если вагонов так 30...тоже надо видеть?Для этого рация есть(ну если очень надо посмотреть - зеркла).
Только ТЭМ-ТМН и никаких ЧМЭ3 и ТЭМ2. -- Киреев А. ,
09:48
17.I.2015
18.I.2015
- Тормоза разные, двигатель мощней, но это, думаю, сути не меняет. -- Эймантас ,
02:20
- > прикольно... у нас тоже был 4494, но его списали и порезали в самом начале 90-х.
Саша! 4494 у вас не мог быть, потому что он с новья в ТЧ-6 Мск ЖД (Москва-сорт-Рязанская) поступил. А у вас скорей всего был 4474 (списаный после аварии, СевГОК). Да и вообще из серии 44-- на промышленный транспорт поступали номера с 4457 по 4481. Так что, 4494 московская машина изначально.
-- Андрей67 ,
15:00 |
|
: 57
