| Комментарии (время МСК): |
21.II.2018
- [
 ].
Автор фото В. Тишечкин. Из фондов Государственного исторического музея Южного Урала -- Егор Казаков  ,
19:30 22.II.2018
- 36-й год, а уже автосцепка. Оперативненько ее внедряли. -- ckoque ,
08:52
- Интересно, что за здание на заднем плане, по конструкции и дизайну из железобетонных блоков, которые строили УЖЕ после ВОВ, да и атосцепка наводит на размышления???....... -- TEX&MEX ,
11:29
- Там вроде бы сразу после ВОВ электрифицировали дорогу, так что вряд ли сильно ошиблись в датировке. Если вообще ошиблись. -- Морозов С. ,
12:07
- 3: тоже так подумал, но линия была электрифицирована сразу после войны. На грузонапряжённых участках СА-3 активно внедрялась уже в 30-е годы. В чертежах тех лет делится на СА-3 образца 1935 и 38 года. -- Огнев О. В. ,
12:49
- 3. с чего решили что это железобетонные блоки. может это кирпич? по некоторым источникам к 41 году (т.е за почти 8 лет) примерно 80% ПС было переведено на СА-3, но из-за войны откатились до уровня 30%, пришлось начинать с начала. -- Костян ,
14:15
- К п.6 80% нового пс с автосцепкой, это мб. Но что 80% всего пс было к тому времени переведено верится слабо. И ещё интересно, в войну что особенно охотились враги за пс с автосцепкой? -- ЗПЖ ,
16:54
- 10. Надо полагать, в войну вагонов с автосцепкой по-любому было выбито немало, а полученные взамен трофеи ее не имели, хотя, наверное, 80 и 30% это все же преувеличение. Непонятно еще вот что. - Как могли внедрять автосцепку в первую очередь на грузонапряженных участках: разве там обращались не те же самые вагоны, что и на малодеятельных линиях? -- Александр ,
18:33
- Паровозы имели приписку. -- Огнев О. В. ,
18:51
- К п. 11 т.е. потери вагонного парка во время войны составили 50%? К п. 12 тут речь не только о паровозах, а о пс вообще. На новые паровозы крюк вперёд ставили и после войны во всю. -- ЗПЖ ,
19:11
- 10. читал давно, вот правильные цифры: "Транспорт СССР" 1967 г - грузовые вагоны оснащенные автосцепкой и автотормозами в %: 1913г - 0 и 0.9%, 1928г - 0 и 0, 1940г - 34.5 и 72.7%, 1955г - 76.9 и 86.7% , 1965 - 100 и 100%. -- Костян ,
19:22
- 13. ну не 50% , а "всего" 40% . из энциклопедии. -- Костян ,
19:24
- Эх, чуть бы поближе фотограф подпустил к себе этот состав - и паровоз и вагоны хорошо были бы видны! -- Бураков ,
19:33
- 3.5.6 хотел бросить ссылки о зданиии. Это распространенный в 30 годы стиль конструктивизм, но ссылки не все "пошли" и решил, что к лучшему, здания к ж.д. не имеют, хотя все же одну, связанную с "железкой" выложу: [] -- oknak ,
19:48
- Может это здание и до сих пор живое? А по ссылке Ваше здание только похоже, я не архитектор, но на фото здание явно из железобетона, причём промышленное, а не жилое и стиль этих "кубиков" и тоненькие стойки явно послевоенные (может и ошибаюсь)....... -- TEX&MEX ,
20:35
23.II.2018
- И уже чьи-то автографы на скалах
 Кстати, может по надписям можно как-то с годом съемки определиться? -- Сергей ,
08:15
- > И уже чьи-то автографы на скалах Кстати, может по надписям можно как-то с годом съемки определиться?
Легче по фамилиям, через картотеку НКВД
-- Бураков ,
10:59
- > Может это здание и до сих пор живое? А по ссылке Ваше здание только похоже, я не архитектор, но на фото здание явно из железобетона, причём промышленное, а не жилое и стиль этих "кубиков" и тоненькие стойки явно послевоенные (может и ошибаюсь).......
Вы думаете до войны промышленных зданий из железобетона небыло? Их строили в период индустриализации. Много.
-- Владимир ,
14:11
- Год указан верно - 1936. В то же время сделано, видимо, и это фото: [] -- Егор Казаков ,
17:14
|
|
: 77
