| Тепловоз 2М62-0891 на станции Калуш, 20.II.1995
Vladimir Dorda (колл.)
| Vladimir Dorda: | Автор фотографии Ханцйорг Брутцер (2013-07-04 20:34:17)
| | Ирина: | Kolesin в Польше - и не станция. Что имеется в виду? (2013-07-10 13:31:02)
| | Vladimir Dorda: | Может кто подскажет точное место снимка?В оригинальном описании указано Ukraine.Bahnhof Kolesin (2013-07-11 08:25:51)
|
|
| Тепловоз 2М62-1168 на станции Калуш, 20.II.1995
Vladimir Dorda (колл.)
| Vladimir Dorda: | Автор фотографии Ханцйорг Брутцер (2013-07-04 20:35:49)
| | Ирина: | Kolesin в Польше - и не станция. Что имеется в виду? (2013-07-10 13:32:17)
| | Vladimir Dorda: | По описанию снимка,он был сделан на Украине на станции KOLESIN.Я в тех местах не бывал,подробностей не знаю. (2013-07-11 08:23:56)
| | Ser Vitas: | Господа, а не Коломыя ли это часом? 95-й год, ещё до реконструкции, кто знает, может подскажет? (2013-07-11 11:12:01)
| | Ирина: | На одних фото указано Kolesin, на других вообще Kolestin. Ничего подобного я не нашла, кроме созвучного Козятин. (2013-07-11 14:03:15)
| | Ser Vitas: | Может автор ошибся в написании, иностранец же.. а это точно не Казатин. (2013-07-11 14:10:39)
| | Hunter: | Оригинал [ ] (2013-07-11 14:17:19)
| | Ирина: | По моим ощущениям, как и соседние фото - Ивано-Франковская область. Вот еще у автора подписано Kolesin: [] [] (2013-07-11 14:53:08)
| | Максимов Юрий: | Не глядя на фотографии (в моём случае это бесполезно  ), могу заметить, что Kolesin созвучно с названием станции Калязин (Россия/Тверская обл.). (2013-07-11 17:20:57)
| | Дурдом: | 9. Ну трезубец-то не заметить ну никак нельзя, даже бегло прокрутив снимок. (2013-07-11 18:29:09)
| | Морозов С.: | Тепловоз ко Львову был приписан? Значит надо вспомнить, куда львовский тепловоз в те годы мог зайти с пассажирским... (2013-07-11 18:58:07)
| | A. В. Потелещенко: | Алексей Свечников, ау, скажи, где это снято? (2013-07-11 20:29:52)
| | Ирина: | Калуш? Там водонапорная башня рядом с вокзалом. (2013-07-11 21:58:13)
| | Ирина: | Калуш: [] (2013-07-11 22:04:33)
| | руслан: | Здесь вдали видно круглую балку мостового крана(маленькую её часть) красноржавого цвета. По ссылке этот кран уже синий. Темки работали и работают? в Калуше? По гуглмапс можно посмотреть расположение этого крана на станции Калуш- я не шпийон, но это очевидность. И, наконец , паровоз прошел мост со стороны оп Вистова[] (2013-07-14 00:04:16)
| | Ирина: | > Темки работали и работают? в Калуше?
Да. Это еще один довод в пользу Калуша. Сравните [] и фото автора [] И номер один и тот же! (2013-07-14 08:17:31)
|
|
| Паровоз П36-0050, 1996 г
Robert Else
| Белякин П.: | А что это за красная труба у него? (2008-02-06 16:32:04)
| | Gatto_di_marzo: | Красная труба - это кожух привода скоростемера. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз ЧС4-083 (?) { ChS4-083 (?) electric locomotive }, VI.2001
Торгалов П.
| Аноним: | ИМХО, не 083, а 183. Первая цифра на "0" мало похожа. (2007-01-13 00:02:05)
| | Ирина: | И ЧС4-083, и ЧС4-183 в депо Киев-Пасс., уже отКВРенные. (2008-01-30 15:10:14)
| | Дмитрий Дедякин: | Вот такими я их и помню (2010-12-08 18:31:52)
|
|
| Тепловоз ТЭ114И для Ирака { Series TE114I diesel locomotive for Iraq }, рекламный проспект { advertisement booklet }, 2003 г
Сергей (колл.)
| Владек: | Боян (2007-12-30 07:00:14)
| | ILIOS: | опубл. 26.II.2004.
повнимательней (2007-12-30 12:12:12)
| | Тэшник: | Приходилось видиться. Интересно, как он там в Ираке? (2007-12-30 13:17:09)
| | Денис Артамонов: | А сколько их было сделано для Ирака? (2007-12-30 16:20:43)
| | Денис Михайлов: | Для Ирака на фоне заснеженного леса? Оригинально (2007-12-30 19:02:15)
| | Cube: | аккордео (2007-12-31 00:33:28)
|
|
| Упругое рельсовое крепление КПП-12, ст. Халимоново, 25.VII.2004
Денис Иванов
| Kostyan: | Красиво, но МИИТовская разработка АРСа более продвинутая имхо. (2006-12-29 05:40:53)
| | Коваленко Андрей: | "Крабами" такие клеммы называют... (2006-12-29 06:00:43)
| | Непутевый: | Крючкотворство. (2006-12-29 15:35:50)
| | STATION: | знакомые фото, а че Денис твоя фотогалерея закрыта??? (2006-12-30 00:13:44)
| | Спиридонов Андрей: | вызывает сомнение по поводу долговечности шурупного закрепления (2007-01-07 00:57:36)
| | Aquad: | А где здесь шурупы??? (2007-01-07 03:46:06)
| | рам: | те два что не под клеммой (2009-10-06 20:49:18)
| | \PAUL: | > Крючкотворство.
крючкотворчество (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2М62-1050 { 2M62-1050 diesel locomotive }, депо Казатин { Kazatin depot }, 20.VI.2006
потапчук андрей
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Автомотриса АДС1 { Railcar }, депо Здолбунов { Zdolbunov depot }, 21.VIII.2006
Андрей
| D15: | Господи, на нее смотришь, нереальная какая-то! Зрение раздваивается!!! Фотография красивая, автомотриса великолепная и снято олично! (2006-11-24 03:07:54)
| | Аноним: | первый раз вижу это чудо (2006-11-24 03:15:52)
| | Дмитрий: | Мутант? (2006-11-24 03:29:50)
| | Дока: | В конце 90-ых я её видел во Львове.Её машинисты сказали что это чудо называется просто АС.
А фотка действительно классная. (2006-11-24 03:32:23)
| | kluck: | Если я не ошибаюсь, это мотриса нач. Ровенского отделения Льв.ЖД (2006-11-24 05:25:30)
| | Ghost: | У Ракова, скажем так, не совсем про неё. От той тока идэя взята! (2006-11-24 12:54:41)
| | Аноним: | Внебрачный ребенок ТЭ2 и красавицы Эрки!)) (2006-11-24 16:53:36)
| | Дмитрий: | Интересно.., а где стоит дизель-то? В кабине что ли? (2006-11-24 17:11:38)
| | U: | > Это морда от рижского дизель-поезда, название не помню.
Фигушки! У первых ДР1 морда немного другая была. Это от обычной ЭР1 (2) присобачена к плацкартному вагону. (2006-11-24 21:20:42)
| | OldNick: | > Господи, на нее смотришь, нереальная какая-то! Зрение раздваивается!!!
Потому что на коротком фокусе снята. Нельзя так снимать.
(2006-11-24 22:21:00)
| | Алекс: | прикольная каракатица! (2006-12-04 10:32:03)
| | Евгений. : | А по подробнее про эту автомотрису можно? (2008-01-27 05:51:53)
| | Кожуховский А.: | это что за гибрид ЭР-1 и ТЭ-3??? (2008-01-27 05:51:53)
| | Плотников П.: | Это морда от рижского дизель-поезда, название не помню. (2008-01-27 05:51:53)
| | Николай Кривенко: | Автомотриса АДС1, кабины от ЭР1 (здесь, правда, измененные уже), вагон - от той же ЭР1. Дизель по центру (видите, внизу кожух), передача электрическая. (2008-12-29 00:41:12)
| | Ammendorf: | А от какой эрки отрезали кабину? Или кабина делалась новая по чертежам? (2011-04-17 21:24:02)
| | Ammendorf: | > Это морда от рижского дизель-поезда, название не помню.
От первых ДР1 что-ли? А все-равно здорово сделано! А буферные на светодиодах, или мне показалось? (2011-04-17 21:24:02)
| | Владимир Бялкин: | точно мутант, я сначало подумал какая-то странная ЭРка, а потом пригляделся...бааа, ну ничего себе автомотриса! (2011-04-17 21:24:02)
| | Xenos: | В книге у Ракова про неё есть. Обычный Калиниский вагон с кабинами и дизелем. (2011-04-17 21:24:02)
| | Алексей Волков: | Смотрите выше. Автомотриса выпущена Рижским заводом в 1961 году, с кабинами образца ЭР1. (2011-05-08 12:07:58)
| | Ammendorf: | Не Рижским, а Октябрьским, ЦМВ, телеги и кабины от ЭР1. (2011-05-08 13:30:24)
| | Wowan: | Если это оригинальная мотриса АДС1, о которой писал В. А. Раков, то кабина у нее, очевидно, от ЭР1 (интересно, в чем проблема была сохранить оригинальные стекла, ведь на Украине кругломордых ЭРок валом?). А вот кузов - это польский плацкартный вагон. Раков пишет о жестком ЦМВ 1952-1954 гг., но по кузову видно, что донором был вовсе не калининский вагон - это вагон производства завода Цегельского в Познане. (2011-07-04 01:59:39)
|
|
| Электровоз ВЛ8-597 (толкач), III.2007
Абрамкин Сергей
| Александр Ерошкин: | Смотрю на них и не понимаю, как такие маленькие могут таскать полновесные составы? Или это мне так кажется что он маленький? (по сравнению с ВЛ 10/11/80) (2007-05-06 02:28:29)
| | Сташенко Е. : | Раритет! (2008-01-27 05:51:53)
| | Абрамкин Сергей: | Снято из окна поезда, где-то между Харьковым и Иловайском. (2011-04-17 21:24:02)
| | Абрамкин Сергей: | Кстати, снято через стекло. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| картинка на почтовом конверте: 100 лет жд сообщение Херсон - Николаев, 9.VI.2007
Ярмолюк Сергей
| Ярмолюк Сергей: | Прислали письмо мне вот в таком интересном конверте. Естественно конверт прошедший через много почтовых рук не в лучшем состоянии. Конверт отпечатан в 2007 году. (2007-06-11 03:00:04)
| | Соколов Сергей: | Да,забавно выглядит старомодное платье на фоне послевоенной Эр-ки! (2007-06-13 14:11:28)
| | Germany: | [С транслита] Кстати по всей мере мне кажетса эт Херсонский вокзал. (2008-07-08 16:43:12)
| | ASR82: | А причем тут паровоз Э какой-то там модификации с вагонами низкопольного трамвая? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз 2М62-0892 на станции Верхарта. Следует в сторону Польши.Автор Гжегош Микош, 19.X.2007
Vladimir Dorda (колл.)
| Vladimir Dorda: | Автор Грегорц Микощ.Разрешение на публикацию получено и одобрено в соц.сети facebook. (2013-07-12 03:21:39)
| | Ирина: | Ворохта? Далековато от Польши. Как у автора написано? (2013-07-12 12:47:32)
| | руслан: | Что Вы сделали с именем автора? По русски будет- Гжегож. Фамилия- Микош. Я просто владею польским... (2013-07-14 01:08:10)
| | vaz2109: | станция наверно верхрата (2015-02-05 01:06:44)
|
|
| Салон вагона дизель-поезда ДПЛ, 29.VII.2008
HarryRail
| leonid: | Похож на дизеля (по-моему ДПЛ2), ходящие в Дебальцево. (2008-12-22 19:22:06)
| | HarryRail: | Так и есть. Снято в поезде Антрацит - Дебальцево - Антрацит. (2008-12-22 23:13:28)
| | Павел Никитин: | Хм! Поручни, LOL, на окнах улыбнули! (2008-12-24 13:00:25)
| | I.Golubev: | В ДТЛ2-939 снимал? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Кабина электровоза ДС3-003, на врезке вспомогательный контроллер машиниста, VIII.2008
Vivan755
| Vivan755: | Если обе рукоятки основного контроллера [] (скорости и силы тяги/торможения) стоят на нуле, как на фото, то при нажатии на SA51 управление переходит на вспомогательный контроллер. При установке его в «+» сила тяги нарастает по 10 кН в секунду, при установке в «–» сбрасывается тем же темпом, в положении «Ф» держится, при установке на «0» сбрасывается сразу в ноль. Назначение то же, что и у маневрового контроллера на ЧС-ах [] Подобный рычажок есть на многих асинхронных локомотивах [] [] В шкафу за спиной машиниста [] — панель низковольтных аппаратов, пожарка, блок регистрации АЛС-МУ [] (2015-02-15 19:06:26)
|
|
| Пульт помощника машиниста электровоза ВЛ11М6-479, 2009 г
SDA
| гарик96: | [С транслита] что у помощника на пульте за журнал лежит (2009-06-14 00:14:24)
| | Ирина: | журнал формы ТУ-152, должно быть (журнал технического состояния локомотива) (2009-06-14 11:46:07)
| | Viggen: | Журнал явно выглядит пришельцем из прошлого на фоне новой,современной кабины.И сиденье поставили человеческое вместо прежних табуреток.Браао,ТЭВЗ!Так держать! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Локомотивный светофор с эмомнемоиндикацией сигналов, кабина электровоза ВЛ80К-135, XII.2011
Vivan755
| Михаил Коротков: | Вас же забанили? (2015-01-12 07:18:02)
| | Роман: | За выходной протягивали? (2015-01-12 07:44:31)
| | inginier: | прикольные смайлики)))) (2015-01-12 08:26:24)
| | Pahann4: | Снимок отправлен до бана (2015-01-12 09:18:22)
| | Сергей Холодилов: | Опаньки, за что это Ивана? (2015-01-12 10:07:58)
| | Маневровый синдикат: | Супер!!! Отличное юморное фото))) (2015-01-12 11:53:20)
| | Ирина: | Эмомнемоиндикация - это что за слово? (2015-01-12 12:48:15)
| | Сергей Холодилов: | Мнемонический индикатор - это индикатор, схематически изображающий контролируемый объект и передающий состояния разными цветами (или отсутствуием цветов). В данном случае индикатор имитирует светофор. А эмо - это эмоции, передаваеммые нарисованными рожицами. (2015-01-12 13:15:58)
| | Игорь aka ТЭ3: | Свободу (разбан) Ивану Степановичу! Кто ЗА? (2015-01-12 13:39:56)
| | Дурдом: | Тут конечно тухленько станет теперь, но лучше Ластовку разбанить. Шуму столько же, а пользы больше. (2015-01-12 14:05:54)
| | Маневровый синдикат: | Да ладно... обоих "В СТУДИЮ!" (2015-01-12 14:30:27)
| | ЕВП: | Детский сад... (2015-01-12 15:01:37)
| | Phantom_3d: | Хорош оффтопить. Для этого есть форум. (2015-01-12 15:05:33)
| | Огнев О. В.: | Руки оторвать художникам. (2015-01-12 15:09:15)
| | Senawaat: | Прикольно) (2015-01-12 17:12:27)
| | Старый машинист: | Прикольно будет, когда они (художники) с этим светофорчиком красный проп...дячат! 14. Олег: 100% согласен! (2015-01-12 17:46:14)
| | RailSurgeon: | Что-то на белый свет у художников фантазии не хватило. (2015-01-12 17:51:05)
| | Тимошенков A: | 9. Я!
10. Какой пользы? Фоток перегонки Ласточек и без Ластовки море выкладывают, все БСы ТЧ-14 отсняты по 500 раз. Фоток "внутри" выкладывают очень мало, а это всегда интересно посмотреть. Иван же постоянно их скидывает (2015-01-12 19:23:47)
| | stefance: | У Ластовки в запасе есть фото из 90-х, а это бесценные снимки! (2015-01-12 19:39:30)
| | Тимошенков A: | 19. Только у него они есть? Что изменится от того, что Вы не увидите эти снимки? Да ничего, пожалуй (2015-01-12 19:42:49)
| | IAGSoft: | 20. Что изменится от того, что не увидим снимки Вивана? Тоже ничего? (2015-01-12 19:47:06)
| | Тимошенков A: | Изменится содержание памяток по устранению неисправностей, проекторов в техникумах, рефератов. Даже здесь один препод из МКЖТ писал, что пользует его снимки как плакаты. Я сам лично брал фотки для реферата в университет и преподователь был просто в восторге! (2015-01-12 19:53:45)
| | Ирина: | Вся эта дискуссия ни к чему, ничего не изменит. Бан на месяц - через месяц срок вынужденного отдыха истечёт.
> Хорош оффтопить. Для этого есть форум.
Поддерживаю. (2015-01-12 19:55:54)
| | ЕВП: | У меня куча снимков оборудования электропоездов. Только по размеру на сайт не проходят. А фильмы какие по ремонту есть - супер... (2015-01-12 20:20:37)
| | Ирина: | С размером это вообще не проблема. (2015-01-12 20:22:13)
| | RailSurgeon: | Бан месячный, а вечный, равно как и снятие бана, может сделать только Д. З. Автор мне сам только что сказал, что проще месяц не заходить, чем поднимать этот вопрос. (2015-01-12 20:24:58)
| | LeoMessi19: | Отличный снимок!
:–)
:–(
—_—
°О° (2015-01-12 23:17:41)
| | Leha: | Едем, скоро приедем, приехали, проехали (2015-01-12 23:21:19)
|
|
| Главный выключатель (ГВ) ВОВ-25-4М и разъединитель токоприёмника, крыша электровоза ВЛ80К-082, XII.2011
Vivan755
| Vivan755: | Два стоячих и два лежачих изолятора по центру — и есть ГВ, вертикально стоящий — поворотный изолятор, наклонный — полый изолятор. Стоят они на прямоугольном корпусе, в котором скрыты [] управляющие электромагниты, клапаны, блокировочные контакты и цилиндр привода поворотного изолятора.
Влево шина от ГВ уходит на ввод, через который высокое напряжение попадает в кузов и спускается к главному трансформатору [] Сейчас поворотный изолятор повёрнут так, что стоящий на нём подвижный контакт соединён с L-образным заземляющим кронштейном — первичная обмотка тр-ра тем самым заземлена с обоих концов и наличие на ней напряжения исключается.
При включении изолятор поворачивается при помощи цилиндра и подвижный контакт соединяется с дугогасительной камерой (горизонтальным изолятором), на её контакте виден подгар — следствие проскакивания дуги при включении. Стоящие в дугогасительной камере разрывные контакты почти всегда замкнуты.
При включении ГВ ток протекает от токоприёмника (виден на заднем плане) через разъединитель токоприёмника (его подвижный контакт не до конца врублен на подвижный, что со временем тоже приведёт к подгару), крышевую шину, чёрный кабель и ГВ к тр-ру — на электровозе появляется переменный ток. Крышевая шина соединяет оба ГВ и токоприёмника, делая возможной езду на одном токоприёмнике.
Для отключения ГВ к дугогасительной камере по полому изолятору подаётся воздух, разжимающий разрывные контакты и выдувающий загорающуюся при этом дугу. В этот момент поворачивается подвижный контакт (иначе говоря — отключается разъединитель ГВ) и к моменту замыкания дугогасительных контактов под действием пружины ГВ уже будет в выключенном положении — как на фото. Именно момент гашения дуги и звучит как взрыв.
Стоящий на дугогасительной камере маленький изолятор — нелинейный резистор (варистор), рассеивающий часть энергии отключения, его маленькие собратья стоят в любом сетевом фильтре и рассеивают перенапряжения. Изредка (например, при трещине корпуса) камера с варистором действительно взрываются []
Второй чёрный кабель, идущий куда-то за ГВ, идёт к ограничителю перенапряжений — ещё одному варистору, защищающему высоковольтную цепь электровоза, его крышка видна за ГВ. Резервуар, видимый за полым изолятором, содержит запас воздуха для работы ГВ.
ВОВ-25-4М стоит на всей советской технике переменного тока с ВЛ60К включительно, на электропоездах тоже [] Лишь на поздних ЭП1М и «Ермаках» пошёл новый ГВ типа ВБО-25 с вакуумной дугогасительной камерой, типа такого [] ГВ есть и на электровозах двойного питания [] (2015-01-09 21:27:06)
| | ЕВП: | От короткого замыкания защищает изоляция, а вот от токов короткого замыкания - ГВ и БВ. (2015-01-10 15:53:47)
| | Старый машинист: | Чисто, аккуратно, всё новое, болты - новые, изоляторы, нелинейное - всё не по-нашему. (2015-01-10 17:41:06)
| | Vivan755: | Машина только-только с ЗЭРЗ-а.
2. Перечитал свой комментарий, но не заметил, где вообще написано про защиту от КЗ. На видео, что ли? (2015-01-10 19:35:05)
| | ЕВП: | Виноват, этот комментарий хотел написать к БВ электровоза ДЭ1, а случайно попал сюда. Фото было двумя днями ранее. (2015-01-10 20:55:11)
| | LeoMessi19: | А почему на ЧС сначала включается ГВ и только после уже поднимается ТП? (2015-01-10 22:30:17)
| | Vivan755: | Потому что если сначала ТП, а потом ГВ, то нередко выбивает по перегрузке первичной обмотки (транс 008) выпрямительных установок (трансы 145-148). Почему — никто толком объяснить не может, похоже, что при включении ГВ напряжение появляется резко и ток может совпадать с намагничиванием транса — получается сильный бросок (есть у трансов и дросселей такой эффект, остаточная намагниченность), а при подъёме ТП сперва загорается дуга и течёт небольшой ток, транс перемагничивается плавно (2015-01-10 22:49:54)
|
|
| Переключатель рода тока ППС, пункт группировки станции стыкования УЗ, 2012 г
Vivan755
| Vivan755: | Вправо — переменный ток, влево — постоянный, имеется положение посередине для выкатки без тока, в него переключатель выводится курбелем (ключом), вал которого виден за откинутой крышкой привода.
Приводится переключатель обычным стрелочным приводом, цепь управления до реле ППР (на приводе справа, под прозрачной крышкой) включительно — в ведении ШЧ, всё остальное — ЭЧК. При вставке курбеля рвётся цепь управления электроприводом.
Из десятка таких переключателей набирается пункт группировки, питающий часть станции — горловину или часть путей. (2012-08-29 23:46:07)
| | Ст. мех. СЦБ: | Ну а привод то где? (2012-08-30 14:31:06)
| | ЭД9Т-0008: | Есть вопрос, почему на одних нейтральных вставках электропоезда опускают токоприемник - на других нет? (2012-08-30 17:56:52)
| | ЭР9: | > Есть вопрос, почему на одних нейтральных вставках электропоезда опускают токоприемник - на других нет?
какого тока? (2015-04-06 16:57:52)
| | Алексей Волков: | 4. А разве нейтральные вставки бывают и на постоянке? Может быть, это и дурацкий вопрос, просто я их ни разу не замечал, хотя и живу/езжу почти исключительно в зоне 3 кВ. (2015-04-06 17:22:41)
|
|
| "Поплавок". Стакан чая в поезде №49 Киев - Трускавец, 4.V.2012
Зинькевич Ю.
| Зинькевич Ю.: | Грандиозный отмыв денег ВЧ-1 ЮЗЖД (Киев-Пасс.). За 4,5 грн. пассажирам навязывают этот, если можно так выразится, чай. В жестком пакетике, слабо заваривающийся, да еще, оказывается, и не тонущий. Внутри пакетика смесь не очень похожая на чай. Вкус этого чая никакой. Навязывание длится уже пару лет. Для сравнения - на других железных дорогах Украины чай стоит 3 грн. (2012-05-07 23:35:39)
| | Мих@N: | Что-то не пойму, каким образом он заваривается... (2012-05-09 02:51:47)
| | Маневровый синдикат: | Сквозь дыры... (2012-05-09 03:22:13)
| | Мих@N: | То есть, пакетик изначально негерметичен? (2012-05-09 03:25:14)
| | Морозов С.: | 4. Обёртку снял - появились "дырочки" - завариваешь. Наверное так! (2012-05-09 08:01:12)
| | Аникин Андрей: | Он одновременно и заварка и ложечка, т.к. очень жёсткий и поэтому ложечки уже не выдаются. Увидев в первый раз "это" в фирменном поезде "Славутич" был тоже крайне удивлён, а чем же сахар размешивать, проводник показал как, хорошо,что не пальцем. Обёртка у него целлофановая, как у зубочисток. (2012-05-09 12:42:21)
| | Ёж: | "Навязывают" - это включают стоимость чая в цену билета? (2012-05-09 12:44:55)
| | Shummy: | Сколько таких поплавков валяется вдоль ЖД.... И они же не разлагаются естественным способом, но кого это волнует? (2012-05-09 12:51:52)
| | Александр Ерошкин: | Я первый раз дырочек не заметил, разорвал обертку и пакетик и высыпал все в стакан))))
Потом понял, заказал еще чая и заварил как полагается. Кстати, чай мне тогда понравился (2012-05-09 13:17:29)
| | Александр528: | 7. Вот мне тоже интересно значение этого слова в данном случае.
9. Потому-то и понравился, что «заварил как полагается» — это как раз когда «высыпал всё в стакан», а не «через дырочки». (2012-05-09 14:30:24)
| | Александр Ерошкин: | Нет, мне понравился и через дырочки тоже))). Но я брал зеленый чай, про черный не скажу (2012-05-09 14:46:17)
| | Сергей: | Мне вот интересен сахар. А он в каких пакетиках? Да и хотелось бы увидеть содержимое пакетика-поплавка чая. (2012-05-09 15:05:46)
| | Аникин Андрей: | Сахар в разных упаковках, но есть и в похожих на эти длинные, только бумага менее плотная, надо с одной из сторон надорвать и содержимое высыпать в стакан и размешать "этим",что на фото. (2012-05-09 16:37:03)
| | Vivan755: | Просьба не по теме к автору комментария №12: просто Сергеев в галерее столько, что я лично уже со счёта сбился, кроме вас, автора №4747, есть ещё Сергей №4485, Сергей №8653 и ещё человек-два из активных. У вас же наверняка есть отчество или город, то, что не особо страшно рассекретить, почему бы не зайти в Мастерскую и не добавить в псевдоним знак различия? (2012-05-09 16:45:02)
| | Алексей: | Мне, к слову, чай тоже понравился. Я как раз черный и пил. Соглашусь, что заваривается он дольше по сравнению с обычным пакетированным. Но нареканий на вкусовые качества чая из этих стиков довольно много, значит что-то с ним все-таки не то, наверное. Сахар по прежнему в обычных бумажных пакетиках (по форме или стики, или в форме прямоугольника 5х7 сантиметров, примерно). (2012-05-09 16:50:45)
| | Зинькевич Ю.: | 10 и 7 - навязывают - в смысле, нет альтернативы. В стоимость билета пока не включают, но хочется чего-то лучше и не по такой цене. Согласитесь, 4,5 грн за стакан чая - не совсем оно +проводники жалуются, что им ставят план по этому чаю, и если его не сделают - покрывают своими средствами (2012-05-09 22:47:10)
| | Зинькевич Ю.: | И в догонку: цвет чая получился хорошим после долгого насилования пакетика.. Обычно такого добиться сложно (2012-05-09 22:49:33)
| | Дмитрий Дедякин: | Это типа Арселор Митталл или Роллтон им. Доширака у нас, видимо. Ага, как же, проводники придумали эту бодягу (2012-05-09 23:15:54)
| | Александр528: | > нареканий на вкусовые качества чая из этих стиков довольно много, значит
Б/у пакетик с виду почти не отличается от нового? (2012-05-12 16:40:04)
| | Александр Ерошкин: | 19. Ну нас не надуришь, новый - в запаянной упаковке (2012-05-12 16:57:10)
| | Дурдом: | > 4,5 грн за стакан чая - не совсем оно
17 рублей. В России 20. (2012-05-12 17:16:10)
| | Александр528: | А средний доход гражданина? (2012-05-12 17:55:53)
| | Vivan755: | В Украине и доходы, и расходы примерно на треть ниже (2012-05-26 08:13:30)
| | Зинькевич Ю.: | Только что на канале 1+1 в итоговой воскресной программе новостей был показан сюжет об этом чае и схеме, по которой чай продается в поездах ЮЗЖД. УЗ покупает чай у Хмельницкой фирмы по 1,80 грн (когда есть возможность закупать хороший чай известного бренда по 0,60 грн. за пакетик). И продается чай по 4,50 грн. Скрытой камерой снимались рассказы проводников о том, что есть план, и что доплачивают из своего кармана за непроданный чай. (2012-11-11 22:26:34)
| | Зинькевич Ю.: | Также чай был отправлен на экспертизу, которая показала несоответствие содержимого пакета стандартам. Содержание металлов в чае превышает норму в 10 раз. Да и вкусовые качества чая экспертам показались странными. Также в сюжете проводники рассказывают, что им приходится платить за все: доплачивать за постель, норма за чай, уголь - 2 ведра на рейс, все остальное - за свой счет. То же подтверждает мой отец - работает в ЛВЧД Киев-Пасс. Дам ссылку на сюжет, как только он появится в инете (2012-11-11 22:32:46)
| | kuri koer: | Какой ужас! Хорошо, что я позавчера в "Лыбеди" его пить не стал. (2012-11-11 23:15:09)
| | Ammendorf: | 25. На РЖД "чайка" еще до развала МПС по-моему существовала... (2012-11-11 23:48:41)
| | Зинькевич Ю.: | [] собственно видео. На украинском языке, но думаю все будет понятно (2012-11-12 11:09:05)
|
|
| Рабочее место машиниста электровоза ВЛ40У-1158, I.2013
Shummy
| Shummy: | Номер секции 1 или 2 не помню, как и точное место съемки (2013-01-31 02:09:51)
|
|
| Рабочее место помощника машиниста электровоза ВЛ40У-1158, I.2013
Shummy
| Shummy: | Номер секции 1 или 2 не помню, как и точное место съемки (2013-01-31 02:17:42)
|
|
| Кабина электровоза ЧС4-059 (КВР), IV.2013
Михаил
| VDM: | Как не известно где? (2013-04-20 15:21:35)
| | Skoda82E: | Ну неизвестно (точнее нехочу указывать)! (2013-04-20 15:33:01)
| | VDM: | Ясно, а к чему такая конспирация?
(2013-04-20 15:44:04)
| | Красиля Александр: | В электровозе. (2013-04-20 16:44:17)
|
|
| Место машиниста, электропоезд ЭР9М-541, VI.2013
Движенец В.
| Александр Иванов: | А почему региона нет? (2016-01-14 08:27:14)
| | Ирина: | Область не указал. Ну пусть будет Украина. Приписан к Фастову. (2016-01-14 10:16:51)
| | Александр Иванов: | Спасибо! (2016-01-14 11:07:42)
|
|
| Паровоз Л-3055 на перегоне Киев-Пассажирский - Киев-Волынский, 9.V.2014
SERЖ
| Иван-63: | Окрас вагонов интересный (2014-05-14 07:20:29)
| | Чернов Дмитрий: | А в 90-е годы ретро туры выглядели так [] (2014-05-14 10:20:44)
| | Ирина: | Да практически так же (2014-05-14 10:24:18)
| | Чернов Дмитрий: | > Да практически так же
Тогда пути были заросшими, паровозы грязными и "горбатые" вагоны (2014-05-14 10:33:10)
| | Ирина: | Танки грязи не боятся! (2014-05-14 10:37:11)
| | Бодька К.: | 1, не окрас, а наклейка)))) (2014-05-14 20:45:04)
|
|
| Кабина электровоза ЧС4-041, 20.VI.2014
$Sergio$
| Vivan755: | Машина позднего КВР, но ЛС остался старый (2014-07-08 17:41:39)
|
|
| Электропоезд ЭР2 на перегоне Воловец - Скатарске, 30.VII.2014
slavik
| Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Не хочу, конечно, ничего утверждать, но судя по всему, это - ЭР2-1340. обэтом говорит решётка возле первой двери головного вагона, свидетельствующая об установленном компрессоре от ВЛ8, что есть только у ЭР2-1340, приписанного к РПЧ-1 ЛЬВ "Львов-Моторвагонный". [] (2014-08-12 22:51:26)
|
|
