| Комментарии (время МСК): |
2.III.2008
- а по чему у него тележки разные??? -- (Пошепинян Л., не авторизован(а))
 ,
08:54
- Ну да. По части создать ненужную технику - великая страна впереди планеты всей. -- Сергей ,
10:29
- К сожалению, этой замечательной машине суждено было появиться на свет в весьма нехорошее для всей страны время. В этом и кроется причина забвения. -- VasiliyBMSTU (Жадачаренко В., не авторизован(а)) ,
11:08
- На этом тепловозе обкатывали пути и стрелочные переводы для скоростного поезда "Сокол". Именно на ТЭП80-002 была установлена скорость 271 км/час. Вы считаете, что он не заслуживает войти в историю?! Тепловоз займет достойное место в экспозиции Музея! А не задворках ВНИИЖТ... -- Ирина ,
11:14
- Жаль, что в серию не пустили. -- Толяныч ,
11:20
- Максим Олегович! Не надо громких слов! Спасибо за фото...
 +4.
-- PhotoHanter, Сергей .
Далеко не каждой машине уготована судьба стать серийной. Этот тепловоз построен "для науки", как и АА, ЭП200, ВЛ86ф, ВЛ81, 2ТЭ126..... И не стоит считать время и средства, затраченные на их постройку, выброшенными "на ветер". -- Огнев О. В. ,
12:09
- Конечно жаль.Но,положа руку на сердце - нужен ли серийный тепловоз для пассажирских поездов,способный развивать такую скорость? -- MaF ,
12:11
- Так же как и переменник ЭП200. Изначально: лок без будущего. (Речь не о снимке...) -- Сергей ,
12:44
- Если бы его сделали с отоплением пассажирских поездов на мощность 800 кВт на выходе, то, наверное, имело бы смысл производить их. -- John (Язотуренко С., не авторизован(а)) ,
13:11
- Дизель очень сложный и огромный по конструкции.Коленвал составной из 2-х частей.Расход салярки "великий".На западе увеличивают компрессию для получения мощности.У нас размер цилиндров. -- (Мучонович Г., не авторизован(а)) ,
13:40
- > Конечно жаль.Но,положа руку на сердце - нужен ли серийный тепловоз для пассажирских поездов,способный развивать такую скорость?
Дело не в максимально скорости, а в мощности, ТЭП70 слабоват для поездов длинной уже свыше 15 вагонов.
-- Плотников П. ,
14:32
- На мой взгляд, самый лучший комментарий к данной фотографии - это подпись автора. -- МВ ,
16:59
- > На западе увеличивают компрессию для получения мощности.У нас размер цилиндров.
Увеличение мощности дизеля 1Д49 по сравнению с 2А-5Д49 было осуществлено за счет изменения числа цилиндров (а не их размеров), а также за счет установки двухступенчатого турбонаддува (два турбокомпрессора (низкого и высокого давления), размещенных в одном блоке). -- МВ ,
17:03
- Нет. Тепловозный тяга-анахронизм и нарушать экалогия. Вся железный дорога должна быть на электротяга. Магистральный тепловоз не выгодно. Должен быть электровоз. Мощность больше, цена меньше, экология есть не нарушатся. Маневры-другой дело. Хотя тоже можно электровоз.
А снимок есть очень хороший. Спасибо. -- Йонас Шярнас (Гилиодзе Т., не авторизован(а)) ,
18:13
- >
Увеличение мощности дизеля 1Д49 по сравнению с 2А-5Д49 было осуществлено за счет изменения числа цилиндров (а не их размеров), а также за счет установки двухступенчатого турбонаддува (два турбокомпрессора (низкого и высокого давления), размещенных в одном блоке).
Никогда не слышал что бы устоновкой допольнительной турбины низкого давления увеличивалим максимальную мощность. Турбонаддув низкого давления нужен для увеличения мощности в зоне низких и средних оборотов. -- Плотников П. ,
19:50
- > Нет. Тепловозный тяга-анахронизм и нарушать экалогия. Вся железный дорога должна быть на электротяга. Магистральный тепловоз не выгодно. Должен быть электровоз. Мощность больше, цена меньше, экология есть не нарушатся. Маневры-другой дело. Хотя тоже можно электровоз.
А снимок есть очень хороший. Спасибо.
Вообще-то тепловоз экономичнее, а экологичнее он вообще для даунов, которые не в курсе как делается электричество и как эго жгет электровоз! -- (Чадузин М., не авторизован(а)) ,
20:03
- Максим, спасибо за снимок. На эту машину можно смотреть всегда и везде и он не надоест. Машина действительно великая и свое предназначение выполнила. Очень скучаю по нему, заходя в Щербинку. -- Котов Олег ,
20:18
- Кстати, а с чего было сделано фото? -- Котов Олег ,
20:20
- Максим! Ну Ты и "великая шельма!" Такой великолепый снимок, не мог раньше прислать... . Снимок ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ! Спасибо! Удачи и успехов! -- Малиновский А. ,
20:32
- [С транслита] Какайа разница портит воздух тепловоз или електростанцийа,сколко ел.енергии пропадает в проводах и на подстанцийах,прежде чем она доидет до електровоза.Не могу сравниват,за неимением данних,стоимост локов,а осталнайа ел.техника норовит бит дороже ее аналогов с ДВС.А екологийа тоже стука интереснайа:в маленкои,относително, Европе норми Е.-4;5 ит.д.ето каплйа в море в сравнении с 1,5млрд-ом китаицев где ежедневно вводица в строи по2-3 ТЕЦ,уголних. -- ANTA ,
20:35
- Г-ну Плотникову: На дизелях 1Д49 для наддува применено двухступенчатое сжатие и охлаждение наддувочного воздуха после каждой ступени и двухступенчатое расширение газа в турбинах. Агрегат наддува состоит из двух последовательно (в отличии от дизелей 10Д100) работающих турбокомпрессоров ТК-50 и ТК-42. Разделение ступеней агрегата на низкую и высокую условно - это степени повышения давления (существует еще и средняя). -- МВ ,
21:45
- А Вы подумали, что турбокомпрессор низкого давления создает разряжение? -- МВ ,
21:50
- Максим, прекрасная работа! Красивый ракурс! -- Папараццо ,
22:37
- "Великий тепловоз Великой страны!" - бесспорно!Спасибо за фото! -- Реверсор (Нуасуйтис Ж., не авторизован(а)) ,
23:36
- Представте себе обеспечить нормальным давлением воздуха 24цилиндра на низких позициях дизеля? Конечно одной турбиной как на 5Д49 обеспечить не возможно.Для этого нужна турбина низкого давления по типу на дизелях 10Д100.Вместо этого-они влупили вторую турбину на один вал.Если Вы грамотны то сразу поймете что это доет эффект на высоких оборотах диз.А что бы разогнаться с хорошим пассажирским поездом -он просто здохнет и выкенет в пустую тонну саляры.ПростоТЭП-80 это был всего лиш эксклюзиф. -- Игорь.П (Овогезин М., не авторизован(а)) ,
23:40
- > а по чему у него тележки разные???
Одна из них (та, которая к нам ближе) от ЭП200 -- р/d (Жетеценян Д., не авторизован(а)) ,
23:42
- [С транслита] Что касаецйа турбокомпрессоров,то на низких оборотах с них в лйубом случае мало толку,разве что``копоти``поддат.Чтоби дизел тйанул на низких оборотах,нужен механический нагнетател воздуха. -- ANTA ,
23:50
3.III.2008
- Мех.нагнетатель-это и есть турбокомпрессор низкого давления! -- (Овогезин М., не авторизован(а)) ,
00:02
- [С транслита] Мех.нагнетател и турбокомпрессор разние весчи.Оба загонйайут воздух в цилиндри,но у первого привод механический,а у второго за счот енергии вихлопних газов.В том и йавлйаецйа недостаток последнего,что на малих оборотах,етих газов слишком мало длйа его работи. -- ANTA ,
00:15
- Спасибо за фото! -- Шалинцев Д. ,
01:28
- > >
Вообще-то тепловоз экономичнее, а экологичнее он вообще для даунов, которые не в курсе как делается электричество и как эго жгет электровоз!
Ну в такой случай, уважаемый НЕ ДАУН, каторый в курсе как делать електричество, но не знать что такой энергосеть и какийе есть способы получения электричество, отнесите в металолом всю эл.проводка в вашем доме и купите себе киросиновый лампа а водопровод и центалнойе отопление отнести на помойка и пусть вместо это будет -- Йонас Шярнас (Гилиодзе Т., не авторизован(а)) ,
11:24
- буржуйка и корамысла с ведро. А насчет экономичность тепловоза против електровоз готов поспорить. -- Йонас Шярнас (Гилиодзе Т., не авторизован(а)) ,
11:27
- У Йонаса Шярнаса наверное есть опыт в "керосинка"?
-- (Бизедзе К., не авторизован(а)) ,
20:54
4.III.2008
- > У Йонаса Шярнаса наверное есть опыт в "керосинка"?
Нет, с тепловоз дела иметь не приходится, зато немного знаком с ЧС7.
-- Йонас Шярнас (Гилиодзе Т., не авторизован(а)) ,
09:54
- Поздравляю с очередной звездой! Божественный кадр! Непостижимо! -- маш. КМЗ-012 (Шукизин Г., не авторизован(а)) ,
20:59
- > Если Вы грамотны...
Игорь, у Вас в комментарии 11 грамматических и 7 тематических ошибок.  . -- МВ ,
22:00 18.XI.2008
- Чем этот тепловоз велик? -- Константин Карташов ,
20:33
28.I.2009
- снимок неплох.подскажите почему у дизеля 10Д100 масло нежелательно нагревать выше 75 градусов,а на Д49 можно -- zema (Билория С., не авторизован(а)) ,
20:27
3.III.2009
- Неужели он просто гниёт??? Почему его не используют??? -- Рамон (Секикин Ч., не авторизован(а)) ,
00:29
- ТЭП80-0002 стоит в музее на Варшавском вокзале в СПб. А ТЭП80-0001 ушел в музей в Новосибирск, сейчас ремонтируется (приводится в порядок) в депо Барнаул. -- Ирина ,
11:21
8.V.2009
- > >Вообще-то тепловоз экономичнее, а экологичнее он вообще для даунов, которые не в курсе как делается электричество и как эго жгет электровоз!
Видите ли, тепловозу нужна качественная солярка. Что касается электроэнергии, то ее можно производить из всего, что горит, в тч из торфа и угля, которые явно дешевле солярки и запасов которых во много раз больше, причем сжигать при высокой температуре, а газы выдувать не в нижний слой воздуха, которым все дышат, а в трубу высотой в 200 м. -- tycooner (Мипавозин М., не авторизован(а)) ,
09:18
- Что касается энергии, которую нельзя запрячь в локомотив - атомной (атомовоз создать можно, но с безопасностью у него не очень. а вот а.э.с. вполне безопасна) и гидроэнергии (тут и ежу ясно), то они вообще не коптят. -- tycooner (Мипавозин М., не авторизован(а)) ,
09:25
28.VII.2010
- Насчет даунов. Открываем Справочник по физике и технике А.С.Енохович 1983г.
Смотрим:
КПД тепловой электростанции - 40%
КПД линии электропередачи (Волжская ГЕС - Москва) - 92,3%
КПД электровоза около 85%
Из этого следует что общий КПД системы - ТЭС-ЛЭП-Электровоз приблизительно равен 31%
КПД тепловозов 26-29% (в неоптимальных режимах ниже).
На электростанции можно устанавливать очистительное оборудование.
Есть гидро, атомные и ветровые електростанции. -- Larsen ,
10:16
- Экология. В 2005г. в России было такое соотношение типов электростанций по количеству произведенной электроэнергии: ТЭС-66%, ГЭС-18%, АЭС-16%. Соответственно, даже при одинаковом КПД тепловоза и электровоза, последний в России будет в полтора раза меньше загрязнять окружающую среду. -- Larsen ,
11:24
17.IV.2011
- Невижу в чем его величественность. Денег вбухали на его постройку, а потом похоронили на задворках ВНИИЖТа. -- Т-воз ,
21:24
- Прекрасной работы я здесь не вижу, а вот классный лок - да. -- Деркач Виктор ,
21:24
- Экипаж и база - что Надо! -- М.Шлыков ,
21:24
14.X.2013
- ТЭП75 тоже в серию не пошел. Но он дал жизнь (довольно долгую) серийным ТЭП70, которые выпускались весьма немалое время.
Наработки ТЭП80 могли послужить основой для ЭП100 и ЭП101 - увы, этим проектам не случилось стать реальностью, и такие машины нельзя назвать не нужными. ЧС6/ЧС200 не вечны.
ЭП20? Не мне рассказывать, что не все ладно в этом королевстве.... -- rHV ,
10:52
|
|
: 182
