Комментарии (время МСК): | 17.III.2009
- Прошу прщения за наивность, а что, для его задач хватит 4-х осей? -- Григорьев Игорь ,
05:44
- по видмумому сделали как вывозные машины или для ровного профиля как стол или для тройбанов когда необходимо в целях экономии тэр,чтобы негонять тройники с порожняками. -- Нестор ,
06:35
- Для маневрово-вывозных работ. Изготовлен на базе 2ЭС5К «Ермак» для замены электровозов серии ВЛ60К. -- Ирина ,
08:57
- Вывозные и хозяйственные поезда обычно весом до 1000 тонн, так что вполне справится. -- Кречетов Дмитрий ,
09:00
- "шШестидесятка" всё равно немного мощнее. -- Igo-Shev ,
11:28
- Мощность, мощность... Главное - сцепной вес! И коэффициент сцепления. Первый в полтора раза меньше, зато второй чуть-чуть побольше -- Vivan755 ,
12:22
- Я хотел про сцепной вес написать, но посчитал, что тут он неуместен, так как 4 оси... -- igo-shev я (Чагашерия Б., не авторизован(а)) ,
13:17
- Сама по себе машина интересная, другое дело, на сколько она будет востребована. -- Олег_ ,
13:57
- Ну два десятка таких машин уже точно есть. -- Денис Артамонов (Чошуренко С., не авторизован(а)) ,
14:41
- Можно такой и к пассажирскому прицепить-нормально поедет.
-- turist-t ,
15:23
- Все-таки заводу лучше сосредоточить все силы и мощности на выпуске 2-х и 3-х секционных машин, их нужно много, а на маневрово-вывозных работах вполне еще можно использовать старые машины. -- Олег_ ,
15:35
- Маневровые и вывозные уже пора обновлять. -- turist-t ,
15:46
- Сделали бы на его базе пассажирский лок... Добавили бы отопление состава, сменили редуктор. А то 6-ти осные локомотивы для многих задач оказываются слишком мощными. -- Роман Антипов (Жуцавонян С., не авторизован(а)) ,
18:26
- Но ВОВ 60-х годов не вписывается в этот дизайн. -- М.Шварц ,
20:13
- Роман, согласен. Вот, подумалось, в Абакан сейчас поступают ЭП1П. А реально нужны ли они там? поезд под электротягой более 10 вагонов я там не видел, пригородные вообще ходят в 1 - 2 вагона. Или Карасук там есть поезда побольше, но большинство тоже в 10 вагонов и профиль стол почти везде. Так что напрашивается использование 4-осных локомотивов, а для редких пиковых поездов СМЕ. -- Кречет (Чакетузин Г., не авторизован(а)) ,
20:24
- То есть там нет отопления? оО...
А так бы под пригородные составы самое то было бы... -- Alex.yar ,
21:21
- +3
А кадры с пригородными поездами в галерее есть. Жаль, что нет отопления, могли бы неплохо поработать на внутриобластных направлениях. -- M7 ,
21:23
- > ..лучше сосредоточить все силы и мощности на выпуске 2-х и 3-х секционных машин,..
Было бы целесообразно развивать многосекционность на базе независимых полноценных "односекционных" локомотивов, с возможностью прохода в любой локомотив. Всё дело в усовершенствовании СМЕ. Наглядный пример - американский опыт. Сколько им нужно, столько и сцепляют локомотивов. -- Макс ,
21:47
- как они это делают? как при этом кабины нормальными остаются, без лишних дверей? -- grp2 ,
22:00
18.III.2009
- > как они это делают?..
Нормальная кабина - понятие относительное. Конструкция американских локов максимально утилитарна. Многим не нравится угловатый дизайн современных грузовых "американцев". С передней площадки можно через небольшой "капот" войти в кабину "по центру", а выйти вдоль капота дизеля с другой стороны. Есть локомотивы вагонной компоновки с двумя площадками по концам. На мой взгляд удобно. -- Макс ,
23:21 17.IV.2011
- Вывозные (так правильно?) и сборные поезда чаще бывают не менее тяжёлыми. В Уфе не редко на узеле работают системы ВЛ10. Остаются хозработы (на которых часто требуется тепловоз) и пригородные/пассажирские. -- Ерастов Алексей ,
21:24
- почемуто сразу вспомнился ВЛ40 -- simpyalex ,
21:24
|
|