 Комментарии (время МСК): |
26.II.2010
- 18.06.09 на станции Горький-Московский проходила презентация скоростного движения Москва - Нижний Новгород скоростными электропоездами Сапсан, в ходе которой, электропоезд ЭВС2-03 совершил первую поездку скоростным графиком по Горьковскому ходу, что и запечатлено на фото. Время хода - 3 часа 55 минут, скорость - 160 км/ч. -- Ammendorf
 ,
12:35 27.II.2010
- Интересно, за всё время испытаний, сколько он людей сбил по дороге? -- Ден ,
13:26
- то есть уже открыто регулярное движение? а где можно будет узнать график и цену? -- К4 ,
13:34
- На Нижний Новгород, конечно, еще не регулярное. -- Ирина ,
14:25
- Мда-а, 160 км/час на таком поезде... -- Denis ,
14:53
- Средняя скорость. -- Ирина ,
15:04
- А регулярная эксплуатация на нашей горьковке начнётся с апреля, как обещали, или с нового графика? -- Марат "Elektrichka" Рудницкий ,
15:26
- ...обещали с летнего графика после 30 мая, а там и про осень уже поговаривают... -- ЯР ,
15:58
- Следущего года... -- Андрей А ,
16:27
- Андрей А, согласен! Если у нас на Украине с 2008 года обещают проэлектрифицировать участок Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой, и до сих пор никак не могут начать!
 -- Ден ,
16:52
- Насчет графиков - пока не все ясно. Поживем - увидим. А тогда была презентация, и птица, НЯЗ, ехала с "пассажирами" в лице руководства. -- Ammendorf ,
17:12
- Все... Конец... Отменят оставшиеся электрички, толпы народа по 30 человек в тамбуре. Зря я поселился на этом направлении.. Ужас! -- Заиграев В. ,
17:44
- Дэн! А реально хотят перевести этот участок на электротягу? На какой ток? Скорее всего переменка со стыкованием в Джанкое. Хотя, а надо ли? Движение небольшое. Да и теплотяга все равно останется и по Николаеву и Херсону. -- Заиграев В. ,
17:48
- Хотят, но лучше б сделали двухпутку, так лучше было! Если бы перевели на электротягу, то естественно сделали станцию стыкования Джанкой, ток переменный! -- Ден ,
18:15
- > 18.06.09 на станции Горький-Московский проходила презентация скоростного движения Москва - Нижний Новгород скоростными электропоездами Сапсан, в ходе которой, электропоезд ЭВС2-03 совершил первую поездку скоростным графиком по Горьковскому ходу, что и запечатлено на фото. Время хода - 3 часа 55 минут, скорость - 160 км/ч.
А какая максимальная скорость на отдельных участках? -- grp2 ,
19:05
- 160. Выше даже по отдельным нет, НЯЗ. Обкатывали на 185, но эксплуатационную решили сделать 160. -- Ammendorf ,
19:25
- Не больше 160. Участок это все таки не скоростной, в отличие от Питер-Москва.
И не огорожен, кругом дыры, через которые лезут дачники и зайцы (ну и я). -- Заиграев В. ,
19:28
- А огородить нельзя, сделать капремонт пути и контактной сети (так как это сделали недавно скажем на СПБ-Выборг)? Насколько много здесь кривых участков и других неприятных для скоростного движения вещей? -- grp2 ,
19:33
- Участок теперь будет скоростной, т.к скоростное у нас от 160. -- Ammendorf ,
19:38
- Слышал о КС которая вроде как терпит и обеспечивает только до 160. А электришки-то порубають -- 오후에 ,
19:38
- > И не огорожен, кругом дыры, через которые лезут дачники и зайцы (ну и я).
В прошлом году начали заборы городить.
-- 오후에 ,
19:41
- Кривые есть, но не критично. КС ремонтируют регулярно. Но для скоростного движения желательно строить отдельную линия. А этого не сделать.
А вот электричкам - хана! И это одно из напряженных направлений, наряду с Ярославкой и Рязанкой. -- Заиграев В. ,
19:42
- Не, везде не получится. Сломаем!!!
Максимум, до железки. Дальше - нет. -- Заиграев В. ,
19:46
- А там, во Франции то ток переменный, 25 кВ. А на этом участке 3 кВ. Ограничение по току как раз самое важное, по токосъему.
-- Заиграев В. ,
20:48
- И сколько же подстанций надо строить для этого, через каждые 3..5 км? Усиливать провода, подвешивать дополнительные.
Только подняв напряжение можно поехать быстрее. Посмотрите мощность TGV и посчитайте ток; так же и ВЛ15 по СМЕ не ездят. -- Заиграев В. ,
21:06
- Как бы наша подстанция 33 года в Салтыковке не подохла. А так - основная претензия по ряду кривых и слабому уровню подготовки хода. Стрелкок с подвижной крестовиной - и тех нет
 -- Ammendorf ,
21:32
- Подохнет... Уже не раз были проблемы и с ней, и с пережогами проводов. Нельзя так делать! Надо рекорды - стройте отдельную, хотя бы однопутную, линию. Но куда девать грузовики, пассажиры, электрички? Все деревни, переезды, народ? В Карачарово - и то не могут эстакаду сделать!
А вообще, смысл ВСЁ это городить ради часа экономии хода? -- Заиграев В. ,
21:54
- Хотя на переменку давно пора многие участки переводить с заменой ПС. Урал, Сибирь. Убирать все станции стыкования. Так и плечи можно увеличить. -- Заиграев В. ,
22:04
- Увы, но пережоги по Горьковскому направлению в последнее время - больная тема . А что касается часа выигрыша - второй буревестник в этом году на час замедлили, чтобы потом сказать - опппа, какая скорость... -- Ammendorf ,
22:14
- > А там, во Франции то ток переменный, 25 кВ. А на этом участке 3 кВ. Ограничение по току как раз самое важное, по токосъему.
Уважаемый,не заводите публику в заблуждение, во Франции система 16кВ заниженной частоты примерно 32Гц.
Уважаемый,не заводите публику в заблуждение, во Франции система 16кВ заниженной частоты примерно 32Гц.
Уважаемый,не заводите публику в заблуждение, во Франции система 16кВ заниженной частоты примерно 32Гц.
Уважаемый,не заводите пу -- ЭР9 ,
22:25
- Да даже знакомый попал пару лет назад, как раз на Салтыковке. Отвалился контактный провод. Пешком до железки шел. Меня пока миловало...
Да все делается через другое место. Вроде как стараются как лучше, а выходит не так... Пока только один переход построили, между Чухлинкой и Карачарово (пешеходный). При этом в Реутове отобрав подземный. -- Заиграев В. ,
22:26
- Ну вот! Когда ЭТО во Франции появилось?
В Германии еще с 1912 года было 15 кВ и 16 2/3 Гц. Но это особый разговор.
Да и сами подумайте, какой смысл в этой системе? ни рыба, ни мясо!
Во Франции для TGV используется только 25 кВ 50 Гц, хотя сами составы многосистемные, для захода в другие страны (Германия, Англия). -- Заиграев В. ,
22:45
- Да хотя бы вот...
[
 ] -- Заиграев В. ,
22:52
- А вот здесь кратко о том, какие требования к пути для скоростных составов (на примере ТЖВ): [] -- Заиграев В. ,
23:02
- ...график планировали в 15-20 отправление из Спб и Горького, прибытие в 23-25 в ходу 8-05 ЕЖ (ост. Бологое, Тверь, Мск-Кур, Владимир)... -- ЯР ,
23:44
- Фигасе график. Хотя 15:20 с Горького - попахивает обкаточной ниткой по которой и идет поезд в кадре. Потом по удалению за 19-часовым птицем, а на момент съемок - еше Невским. -- Ammendorf ,
23:50
28.II.2010
- опс ошибся с номерами .... - №160 (19-00), затем №162 (19-15)вместо НЭ, а уж потом 157/158 Горький-Спб... такие планы -- ЯР ,
00:27
- Мда. Ну поживем-посмотрим. Жду птичку на родном ходу! А сегодня баянил тут же БС-018 -- Ammendorf ,
00:48
- ...видал как БС-018 сегодня Аврору (№160) "догонял" [] -- ЯР ,
01:24
- Ну я так и думал что они по удалению за Авророй пойдут -- Ammendorf ,
01:40
- А почему нет? И в прошлые разы поднимали напряжение до 29 кВ, например... -- Заиграев В. ,
20:01
22.IX.2010
- Важно не только, какой ток, но и конструкция ее подвески. Скоростная - это как на главном и Выборгском ходах ОЖД -- grp2 ,
00:19
12.XI.2010
- Для чего, видимо и опускали токоприёмник в ролике о упомянутом рекорде скорости ТЖВ - КС не рассчитана на такую скорость в том месте или нейтральная вставка? [] , 3:27-3:37, кстати токоприёмники пантографами называют -- Дмитрий Дедякин ,
21:09
17.IV.2011
- > Слышал о КС которая вроде как терпит и обеспечивает только до 160. А электришки-то порубають
А как же ин зе Франсе интересно рекорды на 574,8 ставят? А порубать-то дело нехитрое. А насчёт не получится - если уж лезешь - ну расписание хоть глянь
-- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Что позволяет 250 между СПб и Москвой ехать, уж на столе в районе Ундола или Ростова-Ярославского() ну ничего не мешает -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Это на Октябрьской в районе разрешённых 200-250 подстанции через каждые 3-5 км? Что-то как-то не очень верится И 574,8 по рельсам значит только одно - технология токосъёма (при переменном токе) не ограничение. конечно, вряд ли из-за скорости трёх пар будут менять на переменку, но раз технологически возможно 250 (думаю, что и больше возможно, если есть необходимость - ну поставить ещё токоприёмник, если аэродинамика не лечится (что вообще говоря странно)) -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- > ...В Карачарово - и то не могут эстакаду сделать!
А вообще, смысл ВСЁ это городить ради часа экономии хода?
Я на Рижской угораю о сломе эстакады вместо перекладки газопровода по этому же поводу или продлении моста к плтф на 1 пути ГХ Октябрьской. Не, ангар построили. Вот на Курской-Товарной в своё время ничего не мешало переход через здание пропустить с обустройством касс в этом здании. Зато кассы теперь вообще нет. Бред какой-то. Про пережоги - статистику можно по пережогам? -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Ну да, он ещё и перед 816 теперь идёт Но пассажиры любят при эквиваленте скорости своё В некоторых терминах это называется лояльность, в других верность. А уж пережоги-то - знакома эта конфликтомания до боли ради вторсырья. Нет, правда, в чём разница в условиях эксплуатации? Так не бывает, а если бывает - то скорее от маразма. -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- > Интересно, за всё время испытаний, сколько он людей сбил по дороге?
Не больше, чем разбилось на автодороге даже на меньших скоростях. -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- > Во Франции для TGV используется только 25 кВ 50 Гц, хотя сами составы многосистемные, для захода в другие страны (Германия, Англия).
Я читал, что для постановки рекорда на 574 км/ч напряжение в КС повышали до 31 кВ. Не знаю, насколько это соответствует действительности, правда.
-- А.М. ,
21:24 |
|
: 150
[55°45'12", 38°4'42"]
