| Комментарии (время МСК): |
17.XI.2012
- Фото из деповского издания по внедрению передового опыта. -- Огнев О. В.
 ,
00:51
- Знатоки конструкций паровозов скажите, что это за длинная штанга в передней части цилиндра? Какова ее функция? У некоторых паровозов Су она есть, а, например, у Су251-86 нету. -- Владимир `Рашпиль` Климус ,
16:30
- Контршток или контрскалка. Считалось, что при работе относительно тонкий диск поршня будет перекашиваться в цилиндре при работе и одной точки опоры в ползуне будет недостаточно, поэтому посредством контрскалки добавлялась вторая точка спереди. Впоследствии стало ясно, что вторая точка излишняя. В послевоенные годы скалки стали обрезать, а отверстия в крышках цилиндров глушить. Однако многие машины остались не переделанными до самого окончания их эксплуатации. -- Огнев О. В. ,
16:53
- Вообще то, Олег, контршток был предназначен для уменьшения выработки цилиндровой гильзы от трения по ней ко лецпоршня, а не от перекоса. Отмена контрштока потом в послевоенные годы сразу себя показала, когда цилиндры "яйцами" пошли и увеличились внеплановые расточки. Только лишь закат эры паровозов заставил замять эту проблему. А буржуины проклятые вон до сих пор с контрштоками ездят!
 -- Владимир Бураков ,
20:33 |
|
: 0
[55°47'48", 37°35'11"]
