 Комментарии (время МСК): |
4.XI.2014
- ТНВД — сердце дизельного двигателя, он подаёт топливо в цилиндры. В каждом цилиндре установлена форсунка, игла которой прижата пружиной и отжимается в момент впрыска давлением топлива, подаваемого ТНВД — это сотни, а в некоторых современных дизелях и тысячи атмосфер.
Давление для каждой форсунки создаётся отдельной плунжерной парой ТНВД — плунжером с корпусом, подогнанным друг к другу с очень высокой точностью (до микрон). У этого ТНВД плунжерных пар шесть — по числу цилиндров, каждая стоит в отдельной секции. Топливо из бака к ним подаётся подкачивающим насосом через коллектор — он виден вверху. Приводятся плунжерные пары от идущего через картер насоса кулачкового вала, кулачки на котором стоят в порядке работы цилиндров.
Количество подаваемого плунжерной парой топлива зависит от её поворота: сбоку в корпусе сделано сливное отверстие, а на плунжере имеется косой срез. От поворота плунжера в корпусе зависит, в какой момент хода кромка откроет сливное отверстие — до открытия плунжер «толкает» топливо по трубке к форсунке, после же топливо идёт на слив.
Проворачиваются корпуса плунжерных пар зубчатыми рейками, торцы которых видны справа в середине корпусов секций. Приводятся рейки от вала управления, который проворачивается регулятором оборотов — он виден в левом верхнем углу снимка. Жёлтая рукоятка между регулятором и первой секцией — аварийный останов дизеля.
Внизу — рукоятки отключения секций, каждая из них при повороте защёлкивает толкатель (передающий усилие с кулачкового вала на плунжер) в верхнем положении, в результате секция перестаёт работать. Можно отключить каждую отдельно, а при аварийном останове они проворачиваются все вместе тягой аварийного останова, с которой и сцеплены — её хорошо видно. Жёлтая рукоятка слева — восстановление после аварийного останова.
На многих больших дизелях стоят индивидуальные секции ТНВД возле каждого цилиндра [ ] , чтобы уменьшить длину ненадёжных [] трубок высокого давления и выровнять моменты впрыска по цилиндрам — при разной длине трубок их приходится выравнивать регулировкой ТНВД.
На других дизелях (в их числе и старый двухтактный 37Д, стоявший на советских подлодках) плунжерная пара и форсунка объединены в общий корпус — в насос-форсунку, а сейчас повсеместно внедряется система Common Rail — высокое давление создаётся общим насосом и подаётся к электрическим форсункам -- Vivan755  ,
19:58 5.XI.2014
- Видео есть с работой дизеля на этом номере? -- Urman_Diesel ,
04:37
- Запустился и уехал он уже без нас, так что, увы, нет -- Vivan755 ,
11:24
- Эх, жаль. -- Urman_Diesel ,
14:13
- ТНВД старого типа. Неудобно регулировать подачу топлива. -- Валерий ,
19:04
- Common Rail - это для поповозок, и всякой малышни. На больших дизелях сейчас распространены механические и гидравлические насос форсунки -- Wolzow ,
22:45
|
|
: 0
[39°0'0", 143°0'0"]
