 Комментарии (время МСК): |
9.VII.2007
- Я думал что более мощней стоит компрессор, а это такой же строительный передвижной:
[
 ] -- Наратов Николай  ,
19:33 10.VII.2007
- Это я из-за орфографии решил переписать, а ответ уже проскочил
 -- Наратов Николай ,
02:13 27.I.2008
- Но КПД у механического привода выше... У электропривода постоянного тока ПСГ - 2П2К он состявляет всего 73 %
 -- Иванов М. ,
05:51 17.IV.2011
- Пассажирскому тепловозу мощный компрессор не нужен, и утечки меньше, и вагонов меньше, и для отпуска так много воздуха не надо. Качает 5 кубов в минуту -- Vivan755 ,
21:24
- Чего-то два последних коммента местами поменялись... -- Vivan755 ,
21:24
- V6 - круче тольйо яйца Такой же стоит на МПС'овской модификации ТЭМ7, а без электродвигателя, с гидроприводом на ТГМ6. Красный торчок слева - сапун, возле него масляный манометр. Электропривод хорош отключаемостью, что повышает КПД тепловоза по сравнению со всякими 2ТЭ10 и М62, где компрессор крутится постоянно, и стабильностью частоты = подача одинакова на всех оборотах коленвала. Питается движок от стартер-генератора. Но есть один недостаток - ПМС'ники умудрялись сжечь движок постоянной работой компрессора из-за дикого потребления воздуха их железяками (думпкарами или хоппер-дозаторами) -- Vivan755 ,
21:24
- > Но КПД у механического привода выше...
Если он отключаемый... А если компрессор с разгрузочными клапанами, как и есть на наших доблестных двухтрахниках - сам знаешь, сколько керосину уходит на компрессор... По данным из руководства по ТЭП60 - два процента, учитывая мощность, потребляемую качающим компрессором на холостых оборотах дизеля - это ужасно -- Vivan755 ,
21:24 |
|
: 0
[70°0'0", 70°0'0"]
