Феррохронограф

16 августа 1988 г. в 18 ч 25 мин на перегоне Березайка-Поплавенец Бологовского отделения на 307-308 км потерпел крушение скоростной пассажирский поезд No159 " Аврора " сообщением Ленинград-Москва. При крушении все 15 вагонов поезда сошли с рельсов. В опрокинувшемся вагоне ресторане возник пожар, который распространился на другие вагоны. В результате 31 человек погиб, более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести, повреждено 2,5 км контактной сети, 0,5 км железнодорожного пути, 12 вагонов повреждены до степени исключения из инвентаря, допущен перерыв в движении поездов на участке свыше 15 ч. Анализ состояния пути на 306-308 км свидетельствовал о непрерывном ростечисла и степени неисправностей. За сутки до крушения при проверке вагоном-путеизмерителем были установлены отступления в содержании пути на 306-308 км IV и V степеней по просадкам, перекосам и содержанию пути в плане. Такие отступления не обеспечивали безопасность движения с установленными скоростями 160 км/час и в соответствии с техническими указаниями, ..., требовали ограничения скорости по 306 километру до 60 км/час, по 307 - до 120 и 308 - до 25 км/час. Необходимо отметить, что на указанных километрах пути имелось большое количество незакрепленных клеммных болтов в нарушение п. 2.6.1 Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, который гласит: "Для обеспечения требуемого погонного сопротивления нормативное прижатие рельса к основанию в узле скрепления должно составлять 19,6 кН. Эта норма при скреплениях типа КБ соответствует крутящему моменту 120 Нм на гайку каждого болта при условии смазки нарезки болтов и гаек".
Для конструкции пути, уложенного на 307-308 км, капитальный ремонт следовало выполнять согласно действующему положению о проведении планово-предупредительных ремонтов верхнего строения пути после пропуска 500 млн.т брутто, средний ремонт - после пропуска 280 млн.т брутто и подъемочный - после пропуска 150 млн.т брутто. Указанное положение требовало проведения подъемочного или среднего ремонта не реже 1 раза в 5 лет. За восьмилетний период при пропуске 534,4 млн.т брутто не было проведено ни одного вида ремонта пути, что привело к потере несущей и дренирующей способности балластного слоя, появлению просадок, перекосов и разжижению балластного слоя (выплески).
Установлено, что старший дорожный мастер (ПДС) за 2 ч перед проходом пассажирского поезда No159 выполнял выправку пути на 307 км с применением машины ВПР-1200 No171 при температуре рельсов, превышающей температуру их закрепления на 30 оС (допускаемое превышение на прямом участке 20 оС). Это категорически запрещено п. 4.2.1 Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, поскольку приводит к ослаблению устойчивости пути и создает условия для его искривления (выброса). Искривление пути при выбросе - это появление неровности в горизонтальной плоскости, равное 0,36-0,45 м на длине 10-12 м, что является препятствием для движения поездов. В месте начала работы ВПР-1200 No171 на девятом пикете 307 км в результате неправильной технологии работ образовалась просадка пути (по показаниям старшего дорожного мастера, выполнявшего путевые работы) глубиной 10-15 мм и длиной 5 м, причем отвод этого отступления в положении рельсовой колеи в продольном профиле составлял до 3 % при допустимом 1% при скорости движения поездов более 120 км/час (п. 1.5 Инструкции ЦП/4402). Эту просадку старший дорожный мастер оценил "на глазок". На самом деле она была настолько большой, что привела к саморасцепу первого вагона и локомотива поезда No159, следовавшего по этому километру пути со скоростью 155 км/час.
Перепад высот автосцепок в момент саморасцепа оказался настолько большим, что автосцепкой электровоза ЧС6 No017 поезда No159 у первого вагона была повреждена поддерживающая балка, на которую опирается
переходная площадка. В результате саморасцепа и, следовательно, обрыва тормозной магистрали, произошло экстренное торможение состава поезда. При этом возникла дополнительная продольная сила, передаваемая на путь от колес подвижного состава, которая в сочетании с температурными силами
привела к "выбросу" ослабленного пути в конце первого пикета 308 км и сходу вагонов с последующим крушением. Высокая скорость следования пассажирского поезда No159 в момент крушения была допущена в связи с тем, что старший дорожный мастер необоснованно, без устранения неисправностей, отменил предупреждение, по которому скорость следования была ограничена до 60 км/час. Предупреждение, действовавшее на 308 км, было выдано заместителем начальника путеизмерительного вагона; оно могло быть отменено согласно п. 7.14 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) только начальником дистанции пути".

Цитата из книги Н.К.Сологуба и А.Н.Шмакова Безопасность движения
поездов и маневров на железных дорогах. М., Транспорт, 1995 г. 93 с.

А как вообще старший дорожный мастер смог отменить ограничение скорости, если оно могло быть отменено только начальником дистанции пути? Попросту говоря, "кто его послушал", если у него нет таких полномочий? Говоришь, исправил? А проверить тем же путеизмерительным вагоном?? Этого что, в инструкциях нет!?? Получается, что кто-то "послушался" старшего дорожного мастера и отменил ограничение, не дожидаясь "инструкционного" (законного) указания об этом начальника дистанции пути? Что-то об этом важном моменте нигде ничего не нашёл.

comment5

comment4

comment5

comment5

comment4

comment5

comment4

comment6

comment2

comment2

comment2

comment6

comment1

comment2

comment5

comment3

comment3

comment2

comment6

comment1

comment2

comment2

comment2

comment3

comment3

comment3

comment6

comment1

comment1

comment6

comment1

comment3

comment4

comment2

comment5

comment5

comment2

comment3

comment1

comment5

comment3

comment3

comment5

comment4

comment5

comment2

comment2

comment4

comment1

comment6

comment2

comment1

comment2

comment3

comment1

comment1

comment6

comment6

comment6

comment1

comment4

comment3

comment6

270_96.txt;8;12

270_98.txt;8;12

270_109.txt;8;12

270_110.txt;8;12

270_111.txt;8;12

270_112.txt;8;12

270_113.txt;8;12

270_114.txt;8;12

270_115.txt;8;12

270_115.txt;8;12

270_117.txt;8;12

270_118.txt;8;12

270_119.txt;8;12

oP8xf2 Cool lol hey bla bla bla bla

aWT0By Cool lol hey bla bla bla bla

Rbj8Gb Cool lol hey bla bla bla bla

8XS7pB Cool lol hey bla bla bla bla

32kixZ pepyaka