| Комментарии (время МСК): |
23.III.2011
- Это, собственно, исполнительная часть регулятора. В корпусе размещены гидроцилиндр (перемещающий рейки ТНВД), золотник, управляющий гидроцилиндром, гидроаккумулятор, насос, система тяг. Золотник перемещается поворотным электромагнитом (толстый цилиндр с фишкой наверху корпуса), угол поворота якоря которого зависит от тока в обмотке (сигнал именно токовый). Электромагнит заменяет заодно и блок-магнит.
Внизу корпуса - датчик положения реек, видимо, даёт сигнал на САР возбуждения ГГ. -- Слесарь
 ,
11:57
- Электонные блоки ЭРЧО - блок питания и собственно регулятор - расположены в кабине или в ВВК.
ЭРЧО очень хороший и надёжный. Требуется только менять масло в исполнительном устройстве (на фото) да иногда чистить датчик оборотов. На 2ТЭ116 есть проблема с датчиками наддува, давления масла (если заведены) и, иногда, с датчиком положения реек. Что характерно, датчики вражеские...
В целом - очень хорошее и полезное устройство. -- Слесарь ,
12:01
- Масло? А штатный регулятор маслом дизеля питается... От регулятора идёт наклонная тяга к валу управления топливными насосами, идущему над отсеком распредвала. За валом виден конусообразный топливный насос высокого давления первого цилиндра с выходящей сверху трубкой к форсунке — у K6S310DR секционный ТНВД, как и у Д49 [
 ] Вилка вала управления задвигает-вытягивает рейку управления топливным насосом -- Vivan755 ,
12:47
- Нет разъёма и проводов РДМ, похоже, что "сократили". Доиграются, в депо Самара- дело привычное. Ладно хоть провода от датчика положения реек ТНВД не оторвали. -- Сергей ,
22:48
- Нарушена регулировка ТНВД (размеры "стоп" в наглую убавлены- это дибилы пытаются топливо экономить, теперь на 8-9 позициях будет недостаточный выход реек ТНВД, и если датчику положения реек ТНВД ещё не свернули башку, то с 8 позиции будет срабатывать датчик перегрузки в эл. схеме ЧМЭ3Т), регулировочный винт 1-го ТНВД выкручен и не опломбирован. Гайки на регулировочной тяге тоже не опломбированы, видимо пытаются её крутить все, кому не лень, пытаются выправить перечисленное выше не там, где надо. -- Сергей ,
23:15
- И т. п. и т. д. Бардак одним словом. Нельзя доверять хорошую электронику таким слабым депо, как депо Самара. Всё это видно из фотографии, и уже не первой. -- Сергей ,
23:18
- > Масло? А штатный регулятор маслом дизеля питается... Вилка вала управления задвигает-вытягивает рейку управления топливным насосом
Трехразовое питание: завтрак, обед, ужин. В обед- три литра, утром и вечером- по два литра диз. масла. Иначе он не сможет "задвигать-вытягивать" рейку управления топливным насосом (а их аж шесть штук)... -- Сергей ,
23:53 24.III.2011
- > Электромагнит заменяет заодно и блок-магнит.
Внизу корпуса - датчик положения реек, видимо, даёт сигнал на САР возбуждения ГГ.[/quote/] Тоже, лучше не писать, когда не знаешь. Да и к тому-же регулятор ЭРЧОМ тепловоза ЧМЭ3Т отличается от ЭРЧОМ ЧМЭ3. Тут нет ключей ШИМ2, которые ограничивают мощность, здесь сигнал ограничения мощности подаётся на датчик перегрузки схемы ЧМЭ3Т. Блок-магнит на ЧМЭ3 называется ЭМОД. В блоке управления есть дискретный вход "стоп-работа". -- Сергей ,
00:17
- > Тоже, лучше не писать, когда не знаешь.
Ну ка, ну ка... Что я принципиально неверно написал?
> Да и к тому-же регулятор ЭРЧОМ тепловоза ЧМЭ3Т отличается от ЭРЧОМ ЧМЭ3.
Отличается регулятор или исполнительное устройство (которое на фото)?
> Блок-магнит на ЧМЭ3 называется ЭМОД.
И что с того? Какая разница, как его называть?
Я хорошо знаю тепловозы ЧМЭ3. По крайней мере, 10 лет назад хорошо знал...
-- Слесарь ,
07:03
- Чисто принципиально, неправильно описана работа датчика положения рейки ТНВД. ЭРЧОМ тепловозов серии ЧМЭ3 никогда не управлял мощностью ГГ. Его работа напрямую зависит от точной регулировки топливной аппаратуры, чего нет на этом снимке. Датчик положения служит для ограничения избыточной мощности ГГ. В данном случае (на тепловозе ЧМЭ3Т) он просто заменяет механический упор мощности, т. е., просто подаёт сигнал на штатный датчик перегрузки дизеля (GA28). -- Сергей ,
09:28
- > Нет разъёма и проводов РДМ, похоже, что "сократили".
Штатный РДМ тоже сократили? Если нет, тогда зачем заводить на РЧО ещё одну защиту?
-- Слесарь ,
09:28
- > Чисто принципиально...
"Чисто принциально" я написал "даёт сигнал", не вдаваясь в подробности, да ещё, поскольку не знаком с особенностями установки ЭРЧО на ЧМЭ3, написал вводное слово "видимо".
То, что Вы меня поправили, это хорошо, но не надо это делать таким тоном, будто Вы один тут д'Артаньян...
-- Слесарь ,
09:32
- Я уж не говорю про то, что применительно к ЧМЭ3(Т) термин ЭРЧОМ звучит не вполне корректно. "М" ЭРЧО данного исполнения не заведует, хотя и может. -- Слесарь ,
09:34
- Кроме того не понятен жаргон (вражеские датчики). Оба датчика индуктивного типа, правда, принцип работы разный. Изготовлены в г. Саратов. Один обороты дизеля считает по зубьям шестерни валоповоротного устройства, второй просто вводит в катушку индуктивности ферритовый стержень. Ну а 10 лет назад на ЧМЭ3Т ещё не было ЭРЧОМ, его первый образец изготовили 6 лет назад. Очень хорошо его помню, проходил испытания в депо Стерлитамак. После, его несколько доработали, можно изменить обороты дизеля. -- Сергей ,
09:41
- - второй просто вводит в катушку индук тивности ферритовый стержень - я прошу прощения, но ДАТЧИК никак этого сделать не может -- Александр Левентий ,
09:56
- > Кроме того не понятен жаргон (вражеские датчики). Оба датчика индуктивного типа, правда, принцип работы разный. Изготовлены в г. Саратов.
Два года назад был в Саратове на заводе-изготовителе на обучении ремонту этих самых ЭРЧО. Тогда были немецкие датчики, не знаю, как сейчас. Завод искал других поставщиков, т.к. некоторые датчики были недостаточно надёжны. В порядке убывания (насколько помню): датчик наддува, датчик положения рейки, датчик давления масла. -- Слесарь ,
09:58
- Значит, ЭРЧОМ... Третий вариант за сутки
> Трехразовое питание: завтрак, обед, ужин
Значит, всё же от дизеля. Мне с самого начала было не понятно, где в этой коробчонке можно разместить свою маслосистему, как в 7РС [] , тот и размером большой, и видна заливная горловина, а тут одно стекло, чтобы видеть заполнение -- Vivan755 ,
10:26
- > Значит, ЭРЧОМ... Третий вариант за сутки
Никакого отношения к регулированию мощности РЧО на данном тепловозе не имеет. Только через датчик выхода реек, что, как справедливо отметил Сергей, является просто некоей отметкой, висящей в воздухе. Короче, ограничитель мощности.
На всех тепловозах аналогичное исполнительное устройство имеет изолированную от дизеля масляную систему. Вряд ли для ЧМЭ3 стали бы переделывать, особенно учитывая фантастическую скорость загрязнения масла дизеля -- Слесарь ,
14:42 |
|
: 0
[3°0'0", 3°0'0"]
