 Комментарии (время МСК): |
24.XII.2017
- УПВ-5, оно же по схеме — переключатель потока воздуха ППВ. Внутри стоит большая заслонка, направляющая воздух от вентилятора [
 ] либо вниз — в выпрямительную установку [] (ВУ), либо вверх — в блок тормозных резисторов (БТР).
Естественно, вниз — в режиме тяги, когда двигатели питаются через ВУ, вверх — в режиме электроторможения, которое на ВЛ80Т и ВЛ80С обычно не работает. Электроторможение на этих электровозах реостатное, выработанная электродвигателями энергия гасится в БТРах и счётчик не мотает, а потому мало кому интересно...
Приводится заслонка пневмоцилиндром, на фото он слева круглый, зелёный, с двумя электровентилями наверху, два буро-серых аппарата по центру — блокировки, выдают сигналы о положении ППВ в схему электровоза, в частности, на лампы «ППВ» [] Клеммная рейка на УПВ, в кадре справа — для удобства рассоединения проводки при снятии УПВ с электровоза.
На ВЛ80Р стоят преобразователи посерьёзнее ВУ [] , они могут вернуть постоянный ток двигателей в сеть переменного тока, потому торможение там рекуперативное, счётчик мотает, деньги приносит... Заодно нет УПВ и БТР, схема проще — при переходе из тяги в РТ разворачиваются только БП [] и два тормозных переключателя, а на ВЛ80Т/С ещё и четыре ППВ, и полбеды, если что-то не развернётся на реостат, куда хуже, если потом не развернётся обратно в тягу — схема не пойдёт, а ехать надо.
Поэтому ВЛ85 [] , «Ермаки» и ЭП1 унаследовали от ВЛ80Р схему и рекуперативное торможение, которое почти везде работает и используется, а реостатное на ВЛ80Т и ВЛ80С почти нигде не работает, оборудование разграблено...
На ЧСах [] и ВЛ82М [] вентиляция тормозного реостата автономная. -- Vivan755  ,
23:34 |
|
: 0
[70°0'0", 121°0'0"]
