 Комментарии (время МСК): |
18.XII.2008
- Вот категории добавлять можно, а почему нельзя добавить ещё один регион? Ведь ЧС7-то снят в Челябинской области... Да и на границе областей тоже можно снять... Но здесь речь о чешских реостатных блоках. На ЧС1, ЧС2, ЧС3 они неохлаждаемые, вернее, не имеют собственных вентиляторов, отбор воздуха в стоящие за кабинами ящики реостатов ведёт специальная заслонка с пневматическим приводом, на реостатных позициях (1-19, 21-32, 34-41) 2/3 воздуха идёт в шкафы, а 1/3 в крайние тяговые двигатели (№1 и №6), на ходовых 20, 33 и 42 и нулевой наоборот. А на ЧС4 серии E1 (на E2, E3, E4, E5 нет никаких резисторов, потому что нет реостатного торможения), ЧС2Т, ЧС4Т, ЧС7 и ЧС8 реостаты стоят в специальных отсеках на чердаке и продуваются собственными вентиляторами. ====#====#==== ---- ====#====#==== Вентилятор, как видно, аксиальный, с коллекторным двигателем. Подключен к отпайке резисторов. Напряжение на резисторе, если кто помнит, зависит от тока через резистор, и вычисляется по закону Ома, ток через резистор умножается на его сопротивление. Естественно, по длине резистора напряжение распределяется линейно*, поэтому подключенный к отпайке вентилятор будет получать с резистора достаточное для работы напряжение. Частота вращения, зависящая от напряжения, будет пропорциональна току – в результате получается идеальное охлаждение реостата, мощность которого зависит от нагрузки реостата. Вентилятор забирает воздух через всасывающие жалюзи и подаёт в реостаты, воздух из реостата выбрасывается с другой стороны через выхлопные жалюзи. ====#====#==== ---- ====#====#==== На ЧС4Т и ЧС8 выхлопные жалюзи наклонно приподняты, чтобы не обжечь горячим воздухом стоящих на высокой платформе пассажиров (такова официальная версия, лично мне она не нравится, хотя меня даже Ю. Н. Соколов убеждал). Ещё на ЧС4Т через всасывающие жалюзи реостатных блоков выбрасывается воздух, охладивший выпрямительные установки (шкафы выпрямительных установок стоят практически под левыми на фото жалюзи, напротив первых от дверей окон машинного отделения), поэтому эти жалюзи открываются при включении мотор-вентиляторов . ====#====#==== ---- ====#====#==== На врезках – реостатные блоки ЧС7, вид с левой стороны секции (через всасывающие жалюзи видны вентиляторы) и с правой (через выхлопные жалюзи видны крайние секции реостата). На ЧС6 и ЧС200 реостатный блок охлаждается по такому же принципу, но расположен он там наклонно, забор воздуха сбоку, выброс через крышу, подробностей не знаю, в ВВК этих машин не заходил, пусть вот тот же Георгий Мецурия хоть раз что-нибудь расскажет. Да, и в доску такая же конструкция охлаждения реостатов – предмет гордости и вездесущего бахвальства рекламирующих ЭП2К!
 Хотя она же – и на 2ЭС6, и на 2ТЭ116 с номера 1610, и на ТЭП70… * - зануд просьба не беспокоить, резисторы, у которых сопротивление по длине распределено нелинейно, как частный случай здесь не рассматриваю
-- Vivan755  ,
20:30 19.XII.2008
- Неужели кому-то это интересно... -- Pryde (Дапизин П., не авторизован(а)) ,
10:36
- Мне да! Игл молодец...уважаю за труд -- Шорохов ,
10:47
- Мне, всегда, было интересно: в сильный дождь, ливень, как получается так, что ничего нигде не замыкает; и куда девается вода, которая вёдрами засасывается в это время в отсек вентилятора - тормозных резисторов. -- Старый машинист ,
11:14
- > Неужели кому-то это интересно...
> Мне да!
Как и многим, в общем-то. Процентов семьдесят тех, с кем я общался, а это многие и здешние, и нездешние любители, знать матчасть не против. Ну, а остальные... Или этом им уже жутко надоело на работе (кстати, и не всем надоедает, тут из профессионалов только Анатолий_LG высказывался против), или они пришли картинки с паровозиками посмотреть -- Vivan755 ,
11:59
- > Мне, всегда, было интересно: в сильный дождь, ливень, как получается так, что ничего нигде не замыкает
Да я тоже над этим думал. Видимо, вода слишком дистиллированная Кстати, тут надо сказать, что на ЧС4Т и ЧС8 это чисто тормозные резисторы и можно просто не пользоваться реостатным тормозом (тем более, он нередко не работает), а на ЧС постоянного тока пуско-тормозные, работают при наборе позиций тяги. Москвичи почему-то любят держать жалюзи закрытыми, а челябинцы - нет -- Vivan755 ,
12:12
- > > Неужели кому-то это интересно...
Мне да!
И мне... Хотя я и не понимаю много чего, но всегда интересовался не только "картинками", но и тех.вопросами... Автору спасибо за фото и труд... -- Alex.yar ,
12:21
- Без многих букав не поймёшь сути и некоторых тонкостей. Если просто сказать, что вентилятор подключен к отпайке и поэтому частота его вращения пропорциональна току, то поймут только те, кто помнит, что такое падение напряжения на сопротивлении. В школе это проходят, но 2/3 даже при изучении не понимают, а уж лет хотя бы через пять... -- Vivan755 ,
12:32
- > то поймут только те, кто помнит, что такое падение напряжения на сопротивлении. В школе это проходят, но 2/3 даже при изучении не понимают, а уж лет хотя бы через пять...
Не стоит считать других глупее себя -- В. Турченко ,
12:34
- >
Не стоит считать других глупее себя
Не стоит себя считать великим, Василий, а вам это свойственно в первую очередь, как и многим вашим землякам Я вот сейчас тоже не вспомню, что такое транскрипция ДНК, потому что не уяснил суть этого процесса ещё тогда. У всех своя специализация. Но раз уж я пишу про реостаты - то расскажу о них более-менее всё, чтобы у аудитории не сложилось неполное представление -- Vivan755 ,
13:21
- ...На ЧС4Т и ЧС8 выхлопные жалюзи наклонно приподняты, чтобы не обжечь горячим воздухом стоящих на высокой платформе пассажиров (такова официальная версия, лично мне она не нравится, хотя меня даже Ю. Н. Соколов убеждал)...
Так и есть!
Поднимал отчеты эксплуатационных испытаний электровозов 62Е0 (ЧС4Т-161), Е1 и Е2. Там как раз про это четко было написано.
Именно по этой причине 62Е1-Е10 и 81Е0-Е2 имеют наклонно приподнятые выхлопные жалюзи. -- =_Тяговик_/= (Жечезин Ж., не авторизован(а)) ,
17:18
- Почему же тогда у 82E не приподняты? -- Vivan755 ,
18:00
- [С транслита] Все дело в том, что на ЧС7 мощность реостатного тормоза меньше чем на ЧС8 (7400кВ), следовательно температура нагрева резисторов намного меньше (на ЧС8 допускается до 800 градусов, регулировка термостатов). Иван, я тебе показывал в депо Киев-пас. что краска выгорает на жалюзях.рнВторое: езда на реостатных позициях ЧС7 не занимает много времени, поэтому и нагрев резисторов на достигает больших величин.рнКогда подработывал в депо Москва-Пас.-Курская (ТЧ1) тормозил на элитных (тогда) машинах ЧС7 на -- Ю.Н.Соколов (Токовьев Д., не авторизован(а)) ,
19:08
- [С транслита] Владимирском плече, это совсем не то, что реостат на ЧС8 (двухступенчатый)- как небо от земли. рнУважаемые! Вы забываете об одной вещи, как турбулентность обтекаемого потока воздуха вдоль кузова электровоза. Этим потоком выиягивает горячий воздух с "чердака" электровоза после охлаждения ВУ и прочие В частности на ЧС4т, выхлопные открыты при тяге, а всасывающие только при реостатном торможении). Поэтому влага (дождь и т.д.) в вентиляторы практически не попадают, все сносит дальше вдоль кузова.рн -- Ю.Н.Соколов (Токовьев Д., не авторизован(а)) ,
19:18
- [С транслита] Иван! ставлю свою фамилию открыто, т.к. после твоего замечания в мой адрес пытался зарегистрироваться, но подтверждения о регистрации так и не получил -- Ю.Н.Соколов. (Токовьев Д., не авторизован(а)) ,
19:21
- "Неужели кому-то это интересно..."
Я попал на этот сайт как раз, когда искал, где посмотреть на пульты локомотивов. Причем не на дизайн, а именно на виды и конструкцию (насколько ее можно оценить по фото). Так как сам технолог. Во многих случаях пользуюсь фотками с сайта, чтобы посмотреть именно технические детали. Так как хоть мы и делаем изделия для ж/д, специалистов по ж/д на заводе в принципе нет (раньше выпускали только микроэлектронику для МО). Часто мне приходится по фотографиям с -- matvej82 ,
20:01
- паровоза показывать конструкторам ! что где расположено. Огромное спасибо Vivan755 за его фото и техническое описание. Продолжай! -- matvej82 ,
20:05
- > Иван, я тебе показывал в депо Киев-пас. что краска выгорает на жалюзях
Юрий Николаич, я такое не забываю, даже другим передаю [ ]
> пытался зарегистрироваться, но подтверждения о регистрации так и не получил
Надо с администрацией перетереть. Что-то не складывается у вас с компьютерами - что с такими, что с дуськиными 
> Продолжай!
Да ради всего съестного, главное, чтобы модераторы не мешали -- Vivan755 ,
21:21
- >
Да ради всего съестного, главное, чтобы модераторы не мешали
А за такие слова можно и ответить -- Михаил Шамне (Можакин П., не авторизован(а)) ,
21:57
- Я рад, что всё таки здравый смысл взял вверх... -- Саша Партизан ,
22:43
20.XII.2008
- Может,и тепловозные устройства опишешь,умный ты нашВот тебя рвет всем показать свою грамотность Аж тошнит иногдаВиванзнайка -- Игорь aka ТЭ3 ,
00:12
- Я тепловозные устройства не очень люблю, как-то примитивно там всё, а поэтому и знаю их хуже, и снимаю меньше. P. S. Хочешь ещё раз испортить мне настроение - напиши ещё один такой комментарий -- Vivan755 ,
00:31
- Игорь aka ТЭ3 может и ты,умный ты наш возмешся за описания керосинок. А то ТЭ3 остались только на Севере.И опиши еще,что дизель 2Д100 сделали на основе ленд-лизовского парохода Liberty. -- netSass (Нибалиев Д., не авторизован(а)) ,
01:07
- Ненужно было добавлять по краям жалюзи чс7,невидно угла рамы жалюзей сверху,реостатное торможение применяется не на всех скорее всего эти жалюзи открывают для выброса горячего воздуха из ву итд. -- путевой обходчик ,
02:05
- > скорее всего, эти жалюзи открывают для выброса горячего воздуха из ВУ
Так они открываются автоматически вместе с пуском вентиляторов
> на ЧС4т выхлопные открыты при тяге, а всасывающие только при реостатном торможении
Выхлопные ли? И на пульте у переключателя положения "0", "Всасыв." и "Всасыв., выхлоп." (то есть сначала только всасывающие), и в вашей методичке написано что выброс идёт через всасывающие -- Vivan755 ,
10:50
- > Не нужно было добавлять по краям жалюзи ЧС7, не видно угла рамы жалюзи сверху
А надо? Они же одинаковые справа и слева
> дизель 2Д100 сделали на основе ленд-лизовского парохода
Теплохода тогда уж -- Vivan755 ,
10:52
- [С транслита] Иван! Все верно. Прошу прощения, заговорился. -- Ю.Н.Соколов (Токовьев Д., не авторизован(а)) ,
12:30
- > Неужели кому-то это интересно...
Ну если не интересно, то не смотрите и не читайте. -- Паровозик. (Кукодонян Б., не авторизован(а)) ,
12:41
- Что касается дизелей семейства Д100, то их прототипом послужил судовой двухтактный 10-цилиндровый дизель фирмы Фербенкс-Морзе (США) со встречно-движущимися поршнями 38D81/8". Если не ошибаюсь, такие дизеля были созданы ещё в 1905 году. -- Огнев О. В. ,
14:19
- > Что касается дизелей семейства Д100, то их прототипом послужил судовой двухтактный 10-цилиндровый дизель фирмы Фербенкс-Морзе (США) со встречно-движущимися поршнями 38D81/8". Если не ошибаюсь, такие дизеля были созданы ещё в 1905 году.
Не первый случай применения "речного, морского" дизеля на жд технике, Ломоносов и Гакель на своих тепловозах применяли дизеля с подводных лодок.
-- Саша Партизан ,
18:13
- > Не первый случай применения "речного, морского" дизеля на жд технике
На ДР1 и ТГ102 М756, они вроде тоже на катерах устанавливались. Вот разговор пошёл под "плохой" фотографией, и ладно даже, что до дизелей скатились! Каждой бы фотографии такие комментарии -- Vivan755 ,
18:22 21.XII.2008
- Фотография не плохая,она отличная ненужно просто было ничего добавлять,она позволяет судить о жалюзи в деталях,автор просто молодец но он самокритичен,а вот слово выхлоп здесь никчему. -- путевой обходчик ,
01:44
- Вообще-то "выхлопные" - официальное название жалюзи, через которые выбрасывается горячий воздух -- Vivan755 ,
18:33
22.XII.2008
- > > ...а 1/3 в крайние тяговые двигатели (№1 и №6),
Из текста следует, что ТД 2,3,4,5 не охлаждаются. Это не так. И относится сказаное только к 34Е.
На 53Е центробежные вентиляторы заменены на осевые и заслонка осутствует.
На ЧС1 и ЧС3 ящики пусковых реостатов расположены под потолком, а не за кабинами. И заслонка изменяет распределение охлаждающего воздуха между реостатами и обоими двигателями соответствующей тележки, а не только крайними.
-- Dick (Кузовьев Т., не авторизован(а)) ,
01:55
- Интересно где это официально сказано,есть дефлекторы,воздух выбрасывается, а не выхлопывается,этоже не (выхлопной)патрубок тепловоза. -- Гость (Огейтис П., не авторизован(а)) ,
02:16
- > На ЧС1 и ЧС3 ящики пусковых реостатов расположены под потолком, а не за кабинами. И заслонка изменяет распределение охлаждающего воздуха между реостатами и обоими двигателями соответствующей тележки, а не только крайними
Это да, но ввиду того, что оригинальных ЧС1 и ЧС3 уже нигде не осталось, описывать эти подробности не стал -- Vivan755 ,
09:24 14.I.2009
- Жалюзи у ЧС7 совершенно однозначно ВЫПУСКНЫЕ а не выхлопные. -- ЧС7-283 ,
20:08
|
|
: 0
[14°0'0", 42°0'0"]
